Sreda, 13. 3. 2019, 4.00
5 let, 1 mesec
4.000 ur dela za obnovo lamborghini jarame
Dragulj iz Trbovelj, ki čaka le še prestižni certifikat #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
6,87
7
Lamborghini jarama danes sodi med najbolj ekskluzivne avtomobile v Sloveniji.
Leto in pol trdega dela, okrog štiri tisoč delovnih ur in veliko zanosa je bilo potrebno za vrhunsko obnovo lamborghinija jarame. Lani maja je bila v Trbovljah le še karoserija, zdaj vrhunski starodobnik začenja drugo življenje in čaka na uradni certifikat Lamborghinija.
Takšna je bila lamborghini jarama lani maja.
Lani spomladi smo obiskali ekipo avtomobilskih zanesenjakov v Trbovljah, ki so sklenili na trdne temelje postaviti svojo delavnico za obnovo prestižnih starodobnikov. Pod njihovimi rokami so že takrat nastajali pravi avtomobilski dragulji, do danes pa jim je uspelo izdelati eno od svojih najpomembnejših referenc. Danes so v italijansko Sant'Agato Bolognese pri Bologni, dom kultnega Lamborghinija, po uradni certifikat s podpisom predsednika družbe Stefana Domenicalija odpeljali vrhunskega restavriranega lamborghinija jaramo. To bo okrog 600 tisoč evrov vreden avtomobil, ki lahko v prihodnje Trboveljčanom odpre vrata do še bolj prestižnih in tudi bolj dobičkonosnih projektov.
Metod Kurent, gonilna sila ekipe Ekoen Avto Trbovlje, za volanom obnovljene jarame.
Leto in pol obnove za laskave besede ocenjevalcev Lamborghinija
"Priznam, bila je kar draga in dolgotrajna šola, toda laskave besede predstavnikov družbe Lamborghini Polo Storico, ki so nas obiskali v Trbovljah in temeljito pregledali naš avtomobil, mi pomenijo zelo veliko. Naši fantje so opravili zelo dobro delo," je ob avtomobilu povedal Metod Kurent, direktor podjetja Ekoen Avto.
Precej zdelano jaramo so v Trbovlje pripeljali jeseni leta 2017 in konec lanskega leta so v obnovljenem starodobniku prvič zagnali prepoznavni 3,9-litrski 12-valjni motor. Ko so že mislili, da so delo končali, sta jih čakala še dva meseca urejanja vseh podrobnosti in usklajevanja z napotki strogih ocenjevalcev iz Lamborghinija Storica. Trboveljsko jaramo so namreč obnovili po standardih Lamborghinija in tako bo do konca meseca – po opravljenem zadnjem pregledu in finih nastavitvah motorja v Italiji – avtomobil dobil uradni Lamborghinijev certifikat. Ta lahko vrednost avtomobilu poveča za okrog 30 odstotkov.
Video - Obnovljena lamborghini jarama in zvok dvanajstvaljnika
Avtomobil, ki danes kaže okrog štiri tisoč ur dela pri popolni restavraciji.
V avtomobil so vložili okrog štiri tisoč ur dela
V letu in pol so v jaramo po grobi oceni vložili od 3.500 do štiri tisoč ur dela. Pri tem Kurent ne šteje vseh ur, ki jih je prebil za računalnikom med iskanjem dobaviteljev, iskanjem informacij in vožnjo v Bologno ter nazaj.
Včeraj je bila zares lepa modra jarama s tipom strehe twin roof (del posebne serije, ki je bila namenjena le Kaliforniji) nared za pot proti zadnjim formalnostim pred pridobitvijo Lamborghinijevega certifikata. Dvanajstvaljnik se je v delavnici impozantno oglasil, nekaj minut pozneje je bila jarama eden od najbolj opaznih avtomobilov na okoliških cestah. Z Metodom sva si privoščila le krajši izlet, saj pred pomembno potjo v Bologno ni smelo iti nič narobe. Po dolgotrajni obnovi je zdaj napočil čas za zadnji pečat avtomobilu, ki zagotovo danes spada med najbolj ekskluzivne avtomobile v Sloveniji.
Restavrator mora paziti, da z modernimi rešitvami ne izboljša originala
Vsak del obnovljenega avtomobila danes pripoveduje svojo zgodbo. Povsem nove gume za tak starodobnik izdelujejo pri Pirelliju (enak profil kot leta 1972), magnezijeva platišča morajo imeti nekoliko bolj grob videz kot pred 50 leti, pri napeljavi električnih kablov si mojstri nikar niso smeli pomagati s plastičnimi vezicami. Teh v začetku sedemdesetih let še ni bilo in zato so jih morali zamenjati z navadnimi bakrenimi žicami.
Prek Lamborghinija so dobili dobavitelja izvirnega radia, pa različnih tesnil, meglenk, italijanski mojster je poskrbel za pripravo motorja in podobno. Zgodba zase so usnjeno oblazinjene notranjosti in vsi sestavni elementi tega prestižnega avtomobila. Večino dobaviteljev in mojstrov za posamezne dele so našli v Italiji, pri nekaterih elementih pa so sodelovali tudi s slovenskimi podjetji. Kurent med temi omenja TP Storitve Ljubljana (notranjost), Galma Radomlje in Romana Zrnec (kromanje, cinkanje in niklanje), Blasttechnic (peskanje s suhim ledom), Dihta Ljubljana, Tehnološki center Zasavje, 3D-Sign Trbovlje, Cajhen Rezina orodja Laško ...
Lamborghinijeve standardi pri obnovi usnjenega oblazinjenja so zelo strogi. Tudi barva prestavne ročice je natančno določena.
"Obnova tega avtomobila bo za nas predvsem zelo pomembna referenca za naprej," pravi Metod Kurent.
Lamborghinjev 3,9-litrski motor V12 ima 350 "konjev".
Brez servovolana je vsak ovinek poseben napor za roke voznika
"Na cesti ta jarama ni športnik, je predvsem avtomobil za uživanje in 'kruzanje'," je med vožnjo razlagal Kurent. Brez servovolanskega mehanizma vsak ovinek pomeni napor za roke voznika, tudi preglednost z zgolj levim stranskim ogledalom ni na ravni današnjih avtomobilov. Skladno z izročilom italijanskih avtomobilov je pozornost usmerjena bolj pojavnosti na cesti in podrobnostim.
V takem avtomobilu se je treba postaviti v čas njegovega rojstva, torej v začetek sedemdesetih let, in takrat jarama dobi drugačen obraz. To je vendarle avtomobil s številnimi naprednimi rešitvami, na primer elektronskim zapiranjem stekel, klimatsko napravo in podobno. Tudi radijska antena in pokrivala sprednjih luči se zapirajo elektronsko.
Reference prinašajo ugled, ta zagotavlja nova naročila. Tiha želja ostaja obnova legendarne miure …
S prvim obnovljenim lamborghinijem želijo Trboveljčani pridobiti nujne reference v zelo zaostreni industriji obnavljanja prestižnih starodobnih avtomobilov. Reference pomenijo ugled in ta je predpogoj za pogodbe z novimi naročniki. Potihoma si Kurent lahko obeta obnovo še ene jarame, a tiha želja za prihodnost ostaja obnova legendarne lamborghinija miure.
Teh so izdelali 764 in ekskluzivnost avtomobila, ki je s sredinsko postavljenim motorjem postavil smernice superšportnih avtomobilov prihodnosti, danes vztrajno pridobiva vrednost. Že cene miur v zelo slabem stanju, ki restavratorju prinašajo dobesedno le uradne dokumente in številko šasije za poznejšo temeljito obnovo, se lahko začnejo pri slabem milijonu evrov.
Izvedbo s streho "twin roof" so izdelali le za svojega prodajalca v Kaliforniji. Take jarame v temno modri barvi so bile izdelane le štiri.
Pogled na uživaško notranjost avtomobila, ki je bil pojem vrhunske tehnike v začetku sedemdesetih let.
Na zadnjih dveh sedežih je prostora zelo malo.
Zanimivo vodilo za zagon motorja.
Nove gume za lamborghini iz leta 1972 še danes delajo pri Pirelliju.
Profil dela platišča iz magnezija ne sme biti preveč fino obdelan, temveč mora kazati določeno zrnatost. To so zahteve ocenjevalcev iz Lamborghini Polo Storico.
Tudi leta 2019 je mogoče dobiti uradno zapakiran radio za lamborghini iz leta 1972.
Certifikat Lamboghini Polo Storico lahko obnovljenemu avtomobilu doda 30 odstotkov vrednosti. Tale jarama bi na trgu lahko dosegla vrednost okrog 600 tisoč evrov.
7