Torek, 11. 10. 2016, 8.58
7 let, 1 mesec
Test nove generacije modela
Test: Fiat tipo – je to res najboljši avtomobilski nakup do 20 tisočakov?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
9,23
4
Test avtomobila, katerega predhodnik je vrh svoje uspešnosti na našem trgu doživel v devetdesetih. Tokrat tudi kot aktualni zmagovalec evropskega izbora Autobest meri na iskalce dobrega razmerja med ceno in dobljenim. So Italijani pripravili zmagovalni paket?
Poudarki:
Tipo kot klasična limuzina bo predvsem v našem delu Evrope postavljen pred težek izziv.
Tehnični podatki, vaše mnenje, pikolovci in cena ter oprema.
Preizkušeni fiat tipo je vrh trenutne ponudbe modela. Opremljen je bil z najzmogljivejšim motorjem (1,6 multijet) in najdražjim paketom opreme lounge. Cena testnega vozila je bila 19.160 evrov. Je torej res najboljša evropska izbira do meje 20 tisočakov, kot pravi žirija izbora Autobest?
Motor in raven opremljenosti ga potisneta v težak boj z drugimi limuzinskimi tekmeci – tu prednjačijo Seatov toledo, Fordov focus, Toyotina corolla in Oplova astra, ki podobno kot Fiat ponujajo izdatne popuste.
Dizelski motor je nedvomno odlična, a hitro tudi razmeroma draga izbira. Velja razmislek o upoštevanju letne kilometrine, 1,4-litrskem atmosferskem motorju in najdostopnejšega paketa opreme pop s samodejno klimatsko napravo.
Dostopnost je lahko njegov ključ do uspeha, zato velja razmisliti o osnovnih izvedenkah, ki so dobro opremljene – tudi s klimatsko napravo in parkirnim pomočnikom.
1,6-litrski multijet je odličen motor in tipu zelo ustreza. Štirivaljnik je lahko tudi varčen, zahtevati zna tudi le 4,7 litra goriva na sto kilometrov. Povprečje na testu je bilo slab liter višje.
Kabina je zelo prostorna, ergonomsko nadpovprečno dobro zasnovana, a obenem na nekaterih delih prekrita z veliko trde plastike. Preprostost je ključ – stikal in gumbov je malo.
Motor: 1,6-litrski dizelski multijet, moč: 88 kW, navor: 320 Nm
Poraba na testu: 5,6 l/100 km
Cena testnega vozila: 19.160 evrov
Fiat tipo kot kombilimuzina in kombi – različici, ki ju je čakala Evropa, vključno s Slovenijo
Zakaj avtomobilske limuzine nimajo zadnjega brisalca?
Fiat tipo je skrajno nenaporen sopotnik. Kabina je razgibana, a preprosta, prostora je zelo veliko v obeh vrstah. Prtljažnik s 520 litri glede dejanske prostornine ne pušča odprtih želja. Dostop do vseh litrov je tradicionalno otežen zaradi ozke odprtine. Turkov to ne moti.
Zmagovalec razmerja med ceno, tehniko in opremo? Poglejmo konkreten primer.
Fiatov 1,6-litrski dizelski motor multijet je pregovorno dober. 88 kilovatov in 320 njutonmetrov največjega navora je dovolj za živahno izkušnjo, podčrtano z varčnostjo. Lahko porabi tudi pod pet litrov na sto kilometrov, a je realnost dosti bližje petim litrom in pol.
Gre za tipa, opremljenega z najimenitnejšim paketom lounge in najdražjo motorno alternativo, odličnim 1,6-litrskim dizlom multijet. Omenjeni atributi ga že v osnovi potisnejo daleč od osnovnih in ob upoštevanju uvoznikovega 1.500-evrskega popusta dostopnih 11.990 evrov.
Brez doplačil govorimo torej o ceni 18.290 evrov (16.790 evrov s popustom), kar ga, med drugim, postavi tudi že globoko na področje škode octavie, opremljene s sodobnim turbobencinskim motorjem. Medtem ko takšna primerjava na turškem trgu, enem od središč hlepenja po klasični limuzini, ne pomeni nič, je v očeh zahodnoevropskega kupca, vsaj v teoriji, povsem primerna. A le do prvega temeljitejšega pregleda cenika.
Cena testnega vozila: 19.160 EUR
Cena osnovne različice: 11.990 EUR – fiat tipo 1,4 16V pop (ob upoštevanju 1.500 evrov uvoznikovega popusta)
Osnovna cena testnega vozila: 18.290 EUR – fiat tipo 1,6 lounge
Dodatna oprema: 870 EUR
Kovinska barva: 490 EUR, tipala za parkiranje zadaj: 130 EUR, lita platišča R17: 250 EUR
Videz karoserije je, kot vedno, stvar okusa, a ne gre zanikati tega, da je Fiat ustvaril privlačno karoserijo. Tipo je videti sodoben, čeprav gre za v tem delu razmeroma nepriljubljeno karoserijsko zasnovo, nase potegne veliko pogledov.
Bo res tekmoval z octavio?
Pelje se na prilagojeni sodobni platformi, ki prijetno vozniško izkušnjo zagotavlja tudi jeepu renegade in fiatu 500X. Vzmetenje udobje pridobiva z obremenjenostjo – beri: bolj ko je poln, lepše blaži.
Ne bo, pa čeprav se primerjava, predvsem zaradi učinkovitega novega turbobencinskega motorja, ki pri octavii velja za dobro in ekonomično izhodišče, zdi mamljiva. Temeljitejši pregled motorne ponudbe in predvsem oprem dvoboj še pred prvim zamahom prekine. Fiat je tipa namreč spretno umestil dovolj nizko in mu za tekmeca raje našel kompaktnejšega rapida, limuzinskega forda focusa ali Toyotino corollo.
Tu pa zadeva ne postane nič lažja. Tekmeci namreč ponujajo tudi izdatnejše popuste, v takšnem primeru pa lahko hitro skopni njegova izhodiščna prednost – dobra opremljenost, ki jo je tipo sposoben ohraniti ob izbiri osnovnega motorja (1,4-litrski bencinar) in osnovnega paketa opreme. Ne pozabite, da že v osnovi ponuja dodatke, ki v tem segmentu niso samoumevni – na primer samodejno klimatsko napravo, meglenke, 16-palčna lahka platišča in pomočnika za speljevanje v klanec.
Kabina preprostosti dodaja tudi udobne sedeže in zelo dobro ergonomijo. Materiali, predvsem plastika, ki prekriva notranje dele vrat, so trdi, trši od večine tekmecev.
Najboljši do 20 tisoč evrov?
Če kje, potem bi si v drugi sedežni vrsti želeli malenkost več prostora za glave.
Za takšen naslov bi moral pod drobnogled skupaj z neposrednimi tekmeci. Dejstvo pa je, da ne glede na izbrano različico ponuja spodobne vozne lastnosti. To pomeni, da je kljub togemu podvozju razmeroma udoben in da z večanjem obremenitev podvozja raven udobja raste. Njegova največja praktična prednost je kabinski prostor. Še posebej veliko ga je v drugi vrsti, pa tudi 520-litrski prtljažnik ni od muh.
Nas je na svojo stran spravil tudi z učinkovito preprostostjo in dobro ergonomijo. Spredaj se sedi zelo dobro, dostop do druge vrste je vzoren in oblika karoserije dovolj privlačna, da nase (verjetno tudi zaradi imena, ki v Sloveniji še ni pozabljeno) povleče marsikateri pogled.
Preseneti z razmeroma natančnim volanom, še vedno pa ne more povsem skriti kakovosti uporabljenih materialov v kabini, najprej na oblogah vrat.
4