Sreda, 14. 9. 2016, 5.30
6 let, 6 mesecev
Ford focus RS je brezkompromisni športnik za 44 tisoč evrov
Nekoč ford escort RS cosworth, danes focus RS: bo to nova avtomobilska ikona?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
2,48
Ford je v novega focusa RS vgradil motor s 350 "konji" in štirikolesni pogon ter tako zgradil vez do avtomobilske ikone iz devetdesetih let, forda escorta RS coswortha. Je novi športnik, ki poskrbi za vrhunske vozniške užitke med ovinki, a zato rahlo razočara z eksplozivnostjo in natančnostjo ročnega menjalnika, dostojen naslednik Fordove avtomobilske legende?
Svetovna premiera: V Kolnu na razkritju novega forda focusa RS
Ford focus RS tudi izhodiščni avtomobil nove Gymkhane 9 Kena Blocka #video
Divji pogled forda focusa WRC, ki z biksenonskimi dinamičnimi žarometi napada cesto pred njim.
Avtomobilsko ikono je danes zelo težko kupiti
Leta 1992 je Ford izdelal avtomobil, ki je postal prava avtomobilska ikona. To je bil brezkompromisni športnik escort RS cosworth. Bil je naslednik sierre RS cosworth in je bil s serijskim štirikolesnim pogonom namenjen predvsem homologacijskim zahtevam za izdelavo dirkalnega escorta za svetovno prvenstvo v reliju.Izstopal je z odličnimi zmogljivostmi in velikanskim zadnjim spojlerjem.
Petvratna karoserijska zasnova zagotavlja vsakodnevno uporabnost vozila s 350 "konji", štirikolesnim pogonom in športnim karakterjem.
Izdelali so jih sedem tisoč, danes ga je rabljenega skoraj nemogoče dobiti. Kdor ga ima, ga noče prodati. Escort je postal ikona, ki jo želijo pri Fordu zdaj z bistveno modernejšim, a enako brutalnim in vozniško zabavnim focusom RS, obuditi.
Po dveh desetletjih spet športni ford s štirikolesnim pogonom
Pri Fordu escorta že dolgo ne izdelujejo več. Že leta 1996 ga je zamenjal modernejši focus. Ta je pri športnih različicah
Ljubitelji fordov so več kot 20 let čakali na povratek štirikolesnega pogona v športno različico kombilimuzine.
že v dveh generacijah dobil kratico RS, ki pa je bila le zasilni spomin na štirikolesno gnanega escorta iz začetka devetdesetih let.
Vse do lani, ko je Ford v Kölnu predstavil še športno različico focusa nove generacije. Tam je pred tribuno s polnim plinom pripeljal ameriški dirkaški zvezdnik Ken Block, se s focusom RS na mestu zavrtel in vsem prisotnim na svetovni premieri sporočil: Ford je po več kot 20 letih v avtomobil vrnil štirikolesni pogon.
Odločitev zagotovo ni bila lahka, bila pa je dobro premišljena, pri upravi ustrezno predstavljena, podjetju pa se je že bogato obrestovala. Focus RS je postal eden najbolj vročih avtomobilov na trgu. V Veliki Britaniji so jih razprodali vseh za prvo leto namenjenih 6.500, celo v Sloveniji, kjer je prodaja najbolj športnih različic resnično nišna, so zanje hitro našli prvih 30 kupcev.
Fotografije: Snidenje forda escorta RS coswortha in forda focusa RS
Video - ford escort RS cosworth na relijih za svetovno prvenstvo
Tomaž Jemc je bil s fordom escortom trikrat državni prvak v reliju, zadnjič leta 2002 z različico WRC.
Ford escort RS cosworth ikona relija v svetu in tudi v Sloveniji
Ford je z escortom RS cosworthom v svetovno prvenstvo vstopil leta 1993, ko sta ga vozila Francois Delecour in pred tem že dvakratni svetovni prvak Miki Biasion. Ford z njim ni nikoli postal svetovni prvak med vozniki ali proizvajalci, skupno pa je z escortom skupine A dobil osem relijev za svetovno prvenstvo, še dodatna dva pa z različico escort WRC.
Ford z escortom v svetovnem reliju ni nikoli postal svetovni prvak, so pa z njim osvojili 10 posamičnih zmag.
Že spomladi leta 1993 so prvi escorti vozili tudi po slovenskih cestah. Vozili so ga Avstrijci na reliju Saturnus, ob podpori Petrola je enega v svoje roke dobil tudi Jani Trček.
Tri leta pozneje je bil z escortom skupine A tudi državni prvak v reliju, v naslednjih dveh letih pa je enako uspelo še njegovemu moštvenemu kolegu Tomažu Jemcu. Tudi Blejec je pozneje escorta predelal v zasilno različico WRC, s katero je bil še enkrat državni prvak, nato pa je leta 2003 avtomobil prodal na Švedsko.
Bistvo forda focusa RS je voznikov užitek. Inženirjev niso zanimali suhoparni podatki o zmogljivostih in teoretični primerjavi s konkurenco.
Focus RS ni polovičarski avtomobil: vozniku ponuja odličen paket, ugodno ceno in užitek zadovoljstva
Tako povpraševanje ni naključno. Klima med porbniki je v zadnjem obdobju spet naklonjena tudi nekoliko dražjim, drznejšim in iracionalnim avtomobilom. Novi focus RS pa je predvsem celovit in nikakor polovičen izdelek, kar je dejansko eden njegovih glavnih adutov.
Usnjeni Recarovi sedeži so v focusa vgrajeni serijsko. Iz uporabniškega vidika so odlični, saj zagotavljajo tako dober stranski oprijem kot tudi udobje za vse potnike.
Ford se je odločil za resnično atraktivno in vpadljivo zunanjost, ki prekipeva od ostrih linij. Sprednji del spominja na žival, ki potrpežljivo čaka, da se požene za svojim plenom s polnim izkoristkom 2,3-litrskega prisilno polnjenega motorja z močjo 350 "konjev".
Štirikolesni pogon, ki danes za razliko od escortovega pred 25 leti nudi moderno elektronsko vektoriranje navora in s tem pravo igrivost za voznika, je še eden izmed njegovih adutov. Za dodano vrednost je pri razvoju focusa RS zelo temeljit tudi Block, ki je inženirje v Detroitu priganjal, naj se vendar resnično potrudijo in izdelajo vozniško uporaben ter zabaven avtomobil.
Tyrone Johnson, prvi razvojnik programa Ford Performance, pravi, da jih suhoparni primerjalni časi s tekmeci niso zanimali. Pomembno je bilo zadovoljstvo, torej tisti občutek čistega užitka in širokega nasmeška na obrazu voznika, ki ga objektivno ne more zajeti nobena tabela s tehničnimi podatki.
Za nameček je to avtomobil, ki z nekaj dodatne opreme stane le dobrih 40 tisoč evrov in za ta denar resnično nudi zelo dober avtomobilski paket.
Mejo je seveda treba spoštovati in voznika ples z ovinki, pretikanje prestav in teatralno pokanje skozi izpušno cev, kadar vozimo v načinu sport in pred ovinkom spustimo stopalko za plin, ne sme zavesti prek meje zakonsko in varnostno dovoljenega.
Kljub športni naravi je udoben in vsakodnevno uporaben
Petvratna karoserijska zasnova omogoča vsakodnevno sobivanje z avtomobilom tudi za starše z majhnimi otroki. Recarovi sedeži iz alkantare nudijo dober bočni oprijem, vseeno pa niso tako trdi, kot na primer tisti iz zadnjega testnega renalt megana RS. Vanje se namreč res usedemo in ne vržemo.
Kdor bi si v notranjosti resnično želel bolj izpostavljenih športnih elementov, bo morda nekoliko razočaran. Izza volana focus RS namreč ni mnogo drugačen od navadnega focusa. Avtomobil bi si bržkone zaslužil žlahtnejšo zasnovo volanskega obroča, sicer pa gre za ergonomsko osnovo notranjosti, ki jo pri focusu že dobro poznamo. Rahlo moti tudi zelo malo prostora med voznikovim sedežem in ročico ročne zavore.
Dodatno vgrajenih Recarovih sedežev ni mogoče nastavljati po višini (zakonska zahteva, ki veleva višino železnega podstavka) in zato je položaj sedenja nenavadno visok in zahteva nekaj privajanja. Pri višini 180 centimetrov omembe vrednih težav zaradi položaja sedenja nismo imeli.
Je notranjost preveč podobna klasičnemu focusu? Želeli bi si še kaj več kot le drugačno prestavno ročico, modre šive in oznako RS na volanskem obroču ...
Vžig motorja sproži pravo fantazijo plesa batov v motornih valjih
Prvih nekaj sekund – podobno smo na primer zaznali v mazdah 3 z bencinskim motorjem – motor deluje precej glasneje kot sicer. To sicer ni moteče, ravno nasprotno: lastniki focusov bi ta interval bržkone celo še podaljšali.
Celovit paket focusa RS na cesti zagotavlja zelo hiter in zavoljo štirikolesnega pogona ter Brembovih zavor realno tudi varen avtomobil. Eksplozivnost z mesta sicer ni resnično vrhunska. Pri focusu RS nanjo seveda vplivata večja masa in štirikolesni pogon, ki nekaj moči zagotovo odvzame. Čeprav lahko vtis tudi vara, se voznik še posebej ob prvih kilometrih vpraša, kam so pri Fordu skrili vso 350-glavo motorno "konjenico".
Ford je v focusa RS namensko vgradil šeststopenjski ročni menjalnik. Njihov samodejni ne bi bil kos nalogi, povečal bi tudi maso vozila (povzročil podkrmiljenje?) in avtomobil tudi podražil. Toda hodi med prestavami so za odtenek predolgi. Še posebej se med ovinki zatika med pretikanjem iz tretje v drugo prestavo ...
Želeli bi si krajše in natančnejše hode ročnega menjalnika
Ford namensko v focusa RS ni vgradil svojega samodejnega dvosklopčnega menjalnika powershift, za katerega so inženirji iskreno ocenili, da ne bi bil kos potencialu avtomobila, obenem bi negativno vplival na težo in avtomobil tudi podražil.
Šeststopenjski ročni menjalnik bo pisan na kožo avtomobilskim puristom. Pretikanje je sicer odlično, a hodi med posameznimi prestavami bi lahko bili krajši. Menjalnik v omenjenem meganu RS nudi krajše in hitrejše pretikanje. Med ovinki seveda šteje vsak delček sekunde.
Ford v infozabavnem sistemu ne nudi dodatne telemetrije za vpogled v zakulisje tehničnega delovanja avtomobila, zato pa trije dodatni merilniki na vrhu sredinske konzole izdajajo športne gene avtomobila.
Za dobrih 40 tisočakov nudi dovršen paket avtomobilske tehnike in vozniških užitkov.
Saj veste, užitek! Bistvo focusa RS se pokaže med ovinki …
Že res, da focus RS do sto kilometrov na uro pospeši v šestih sekundah, da boste na podeželski cesti lahko bliskovito prehiteli počasno vozilo ali tovornjak in da bodo njegovi nemški kupci na avtocestah zlahka vozili s hitrostjo okrog 250 kilometrov na uro, toda njegovo bistvo se vendarle pokaže predvsem med ovinki. Tam je avtomobil resnično hiter in uživaški, kar je bilo torej tudi osnovno vodilo inženirjev.
Sožitje zmogljivega motorja in predvsem štirikolesnega pogona, ki za razliko od skoraj
Tudi iz lastnih izkušenj lahko potrdimo, da se za focusom RS na cesti obračajo številni pogledi.
vseh tekmecev voznika ne upočasnjuje s podkrmiljenjem (zasluga tudi manjše mase zaradi ročnega menjalnika), za volan prinaša zvrhano mero samozavesti.
Naj vas med ovinki ne zavede teatralno pokanje skozi izpušno cev
Mejo je seveda treba spoštovati in voznika ples z ovinki, pretikanje prestav in teatralno pokanje skozi izpušno cev, kadar vozimo v načinu sport in pred ovinkom spustimo stopalko za plin, ne sme zavesti prek meje zakonsko in varnostno dovoljenega. Z avtomobilom tovrstnega porekla je Z vsakim avtomobilom, ki ima od 200 do 400 "konjev", je ta meja sila tanka.
Ko imamo vklopljen način vožnje sport, se ob dvigu noge s stopalke za plin iz izpušne cevi sliši pobalinsko pokanje ...
Vsakih sto kilometrov zlahka porabi tudi več kot 15 litrov goriva
Najpomembneje se nam zdi, da je focus RS lahko tudi avtomobil za vsakdan. Prepriča namreč z udobjem, ki ga nudi tako vozniku kot tudi vsem potnikom. Prav nič ni nadležno grob, agresiven ali uporabniško neroden. Nikakor tudi ni dvoživka, kakršna na primer je seat leon cupra, saj razlika med voznima programoma normal in sport sploh ni bistvena. Vsekakor pa je focus lažje vsakodnevno uporaben kot že večkrat omenjeni megane RS.
Za dobrih 40 tisočakov nudi dovršen paket avtomobilske tehnike in vozniških užitkov. Nakupna cena seveda ni edini strošek, ki ga bo moral poravnati voznik. Povprečna poraba goriva je na testu znašala od 15 do celo 17 litrov na sto prevoženih kilometrov, le pri povsem ležerni vožnji se je spustila na okrog deset litrov na sto prevoženih kilometrov.
Prostora na zadnji klopi je dovolj za udoben prevoz potnikov. Zadnji sedeži imajo tudi dvojno sidrišče isofix za otroške sedeže.
Ne pozabite tudi na strošek gum, ki so serijsko tudi precej mehke
Serijske Michelinove 19-palčne gume pilot super so dokaj mehke.
Medtem ko strošek financiranja za prvih pet let uporabe oziroma sto tisoč prevoženih kilometrov znaša 1.515 evrov, bo treba (tudi po izkušnjah obstoječih lastnikov) vsaj sprednje gume menjati po okrog deset tisoč prevoženih kilometrih. Focus RS ima serijsko nameščene odlične 19-palčne Michelinove gume supersport, ki pa so dokaj mehke in se ob agresivnejših vožnjah posledično tudi hitreje obrabijo.
A to so stroški, ki jih tako kot račune za gorivo kupec vzame v zakup. Užitek, ki mu ga v zameno nudi avtomobil, je pač neprecenljiv.
