Fordov štirikolesni pogon danes v focusu RS, jutri v družinskem S-maxu

Konec dvomov o povratku štirikolesnega pogona v športne forde

Ko je na improvizirani predstavitveni oder sredi Fordove tovarne v Kölnu, kjer izdelujejo litrske motorje ecoboost in fieste, s prototipom novega forda focusa RS pripeljal ameriški zvezdnik Ken Block se kajpak ni mogel izogniti potegu ročne zavore. Pri prvem smo bili še v rahlih v dvomih, pri drugem pa je zadek tako sunkovito odrsel in mu nato omogočil pospeševanje že sredi ovinka, da smo si med seboj le pomikali v potrditev težko pričakovanega povratka štirikolesnega pogona v novo generacijo forda focusa RS.

Block: Novi focus RS bo za voznika zelo zabaven avtomobil

Novi focus RS je navzven agresivnejši od različice ST in čeprav po oblikovni brutalnosti in atraktivnosti zaostaja za predhodnikom, bo zaradi manjše mase, veliko naprednejše tehnologije in seveda štirikolesnega pogona na cesti lahko ponudil več.

"Z veseljem sem priskočil na pomoč pri delu testiranj. Avtomobil se zaradi štirikolesnega pogona resnično pelje vrhunsko, obenem pa je mogoče z njim početi tudi tiste vragolije, ki so meni blizu in jih lahko vidite tudi v mojih filmih Gymkhana. S stališča lege na cesti je focus zelo nevtralen in prav otroško igriv avtomobil," nam je v Kölnu povedal Block, ki je zaradi svoje globalne prepoznavnosti in vloge kralja avtomobilskega interneta pravšnji obraz za pomoč pri Fordovem naskoku na globalne trge.

Prepričljiv zvok 2,3-litrskega motorja z dobrimi 320 "konji"

Američan ni skrival zadovoljstva nad posebno različico 2,3-litrskega motorja ecoboost, ki ga bo Ford v nekoliko milejši podobi vgradil tudi v evropskega mustanga.

Motor nudi dobrih 320 "konjev", voznik pa ga bo lahko pognal do 6.400 vrtljajev v minuti.

Inženirji so se skrbno posvetili hlajenju motorja, zato ima novi RS največji hladilnik med vsemi focusi do zdaj.

Za prenos moči bo skrbel šeststopenjski ročni menjalnik z nekoliko krajšimi prestavnimi razmerji.

Inteligentni štirikolesni pogon kot ukrep proti podkrmiljenju

Novi ford focus RS se ponaša s štirikolesnim pogonom z vektorskim razporejanjem navora med kolesi. To omogoča dvojna elektronsko nadzorovana sklopka, ki na zadnji osi razporeja navor med sprednjim in zadnjim parom koles. Sistem prek senzorjev stokrat v sekundi nadzira oprijem vsakega kolesa s cestiščem in temu prilagaja količino navora na posameznem kolesu. Avtomobil ima tako manj podkrmiljenja in večjo hitrost ob izhodu iz ovinka.

Na zadnjo os lahko sistem pošlje do največ 70 odstotkov navora, tega pa lahko v celoti preusmeri samo na eno od zadnjih koles.

Ustrezna podpora štirikolesnemu pogonu so tudi aerodinamični dodatki, dvostopenjsko nastavljivi blažilniki, v primerjavi s focusom ST pa sta trše nastavljeno tudi vzmetenje in prečni stabilizator.

Spomin na enega zadnjih okostnjakov avtomobilskega zanesenjaštva in pobalinstva

Znamka RS, novi focus je že trideseti ford s to prestižno športno oznako, pa je za mnoge lastnike tudi način življenja in znak predanosti eni znamki. Na svetovno premiero v Kölnu so pri Fordu povabili ducat lastnikov različnih predhodnih focusov RS obeh generacij, nekateri pa so prišli še s starejšimi modeli kot so na primer escort RS 1600, ford RS 200 ...

Prav predhodni focus RS je s prepoznavnim zvokom svojega 2,5-litrskega motorja, nekaj nezaslišenega v današnji dobi motornega "downsizinga", še eden redkih okostnjakov avtomobilskega zanesenjaštva in pobalinstva.

Lastniki so prišli predvsem iz Nemčije in bližnjih držav kot so Belgija, Nizozemska in Luksemburg. Med njimi sta bila tudi dva lastnika ekskluzivnega focusa RS 500. Ford je močnejšo različico druge generacije focusa RS izdelal le v 500 primerkih, od katerega smo enega dobili tudi v Slovenijo. Skupaj je Ford v Sloveniji prodal 19 focusov RS.

Nakup ovirajo visoki davki, Blockov podpis povečuje vrednost

"Focusa RS 500 sem kupil pred dobrim letom. Težko je dobiti tak avtomobil, ki bi bil še v dobrem stanju in ne bi imel preveč prevoženih kilometrov. Moj jih ima dobrih 20 tisoč. Zakaj imam tak avtomobil? Ker me navdušuje njegova povezava z relijem, njegov zvok in atraktivna zunanjost," je razlagal Nizozemec, ki je bil vesel stiska roke Kena Blocka in njegovega podpisa na del motorja focusa s številko 208.

"Zdaj je focus takoj vreden še dva tisočaka več, a prodal ga seveda ne bom," se je nasmejal Američanu, za Planet Siol.net pa dodal, da se na Nizozemskem nahaja deset zbirateljskih focusov RS 500. Belgijci naj bi jih imeli 50, Britanci pa sto.

"Na Nizozemskem so za take avtomobile tudi zelo visoki davki. Če v Belgiji focus stane 40 tisoč evrov, je treba za isti avtomobil pri nas odšteti 64 tisočakov."

V Kölnu izstopal tudi nekdanji razvojni focus RS 500, ki je zdaj v zasebnih rokah

Drugi focus RS 500 ni imel serijske številke, saj gre dejansko za testni in razvojni in zato predserijski model. V Koln ga je pripeljal Nemec, ki z njim rad obiskuje različna dirkališča v okolici in pridno izkorišča ves potencial avtomobila. Njegov sosed v Fordovi hali je bil še en simpatičen brkat Nizozemec, ki pa je na prizorišče pripeljal focusa RS prve generacije. Pred začetkom prireditve ga je skrbno čistil in drgnil, da se je nato bleščal v vsem svojem sijaju.

"Kupil sem ga pred letom in pol. Prej sem bil dvajset let lastnik escorta RS coswortha, toda po njegovi okvari nisem imel denarja za popravilo. Raje sem ga prodal in kupil focusa. Druge generacije si nisem mogel privoščiti. Zdaj sem ostal še brez službe, tako da moram malo paziti na prevožene kilometre," je razložil Nizozemec.