Torek, 15. 9. 2026, 17.20
4 weeks, 1 day
VN Španije v Madridu je bila veliko razočaranja
Na Madringu samo štiri prehitevanja, Verstappen okrcal načrtovalce prog
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,16
Max Verstappen načrtovalcem prog sporoča, naj vendarle prisluhnejo tudi dirkačem.
Če ne štejemo prehitevanj s štarta in prvega kroga, so bila na nedeljski dirki v Madridu vsega štiri prehitevanja. Tako malo jih ni bilo letos niti v Monte Carlu. Pa so z novo generacijo hibridnih dirkalnikov prehitevanja dirkačem precej olajšana. Max Verstappen je dal načrtovalcem stez jasno vedeti, da naj vendarle kdaj vprašajo za nasvet tudi dirkače. Obljubljajo, da bodo Madring do naslednjega leta nekoliko spremenili. Ta bo veliko nagrado Španije namreč gostil vsaj še naslednjih devet let.
Čeprav se na prvi pogled Madring, novo dirkališče formule 1, ki bo odslej gostilo veliko nagrado Španije, zdi zelo atraktivno, pa je takšno samo za kvalifikacije. Saj morajo dirkači res pokazati vse svoje znanje, da na tako zahtevni stezi odpeljejo sanjski krog. Kot je to v soboto uspelo Landu Norrisu (McLaren). Na dirki pa je bila zgodba povsem drugačna: prehitevanja steza tako rekoč ne omogoča. Če smo jih letos na dirki na ozki ulični stezi v Monte Carlu videli deset, smo jih to nedeljo na precej širši v Madridu vsega štiri (po prvem krogu). In to z novo generacijo dirkalnikov, ki z gumbom za prehitevanja ta precej olajša. Do velike nagrade Španije je bilo povprečno na dirko 61 prehitevanj! Na Kitajskem na začetku sezone jih je bilo denimo celo 101. Še v Zandvoortu, ki je podobna steza – atraktivna za kvalifikacije, a slabša za dirko – jih je bilo več kot 40 (ni točnega podatka).
"Ni niti enega zavoja, kjer bi lahko prehiteval"
Lando Norris
Promotor dirke je pred začetkom prvega dirkaškega konca tedna v Madridu napovedoval atraktivno dirko, češ da je ta steza prava kombinacija hitrih sekcij in počasnih zavojev, pred katerimi naj bi se prehitevalo. A dirkači so že po preizkusu v simulatorju vedeli, da ne bo šlo. Max Verstappen (Red Bull) je še pred štartom dejal, da ne bo mogel prehitevati, če tudi bo hitrejši od dirkača pred sabo. "Ni niti enega zavoja, kjer bi lahko prehiteval. Razen če bo imel dirkač pred tabo veliko težave z obrabo pnevmatik." Najlepši primer je peti zavoj, ki je bil samo na papirju najboljša možnost za prehitevanje. "Morali bi vedeti, da prehitevanja niso možno, če moraš zavirati in še zavijati," je pojasnil štirikratni svetovni prvak. Pred petim zavojem je bilo namreč na območju zaviranja treba tudi obračati volan. Če bi tam, kdo dejansko poskusil prehitevati, bi ga lahko tekmec potisnil v zid.
"Veliko bi pomagalo, če bi kaj vprašali dirkače"
Madring je prvič gostil dirko formule 1.
Dirkač Red Bulla je tako javno pozval konstruktorje dirkališč, naj se vendarle kdaj posvetujejo tudi z dirkači. "Zelo bi pomagalo, če bi pri načrtovanju dirkališč kaj vprašali dirkače." Verstappen je bil sicer nad samo izvedbo premierne dirke v španski prestolnici navdušen, tudi presenečen nad tem, kako hitro so dejansko zgradili celotno dirkališče. Meni pa tudi, da je stezo možno nekoliko spremeniti. "Nekaj zavojev bi lahko spremenili, da bi dobili boljše dirkanje, več prehitevanj." Aktualni prvak Lando Norris (McLaren) je dodal, da bi se morali 18. in 19. zavoja kar znebiti. Britanec je prepričan, da bi zmagal, če bi v zaključku dirke lahko prehitel Verstappna in Kimija Antonellija (Mercedes). Organizator je že obljubil, da bo ukrepal. Nenazadnje ima z vodstvom tekmovanja kar desetletno pogodbo.
"Želel sem peljati s polnim plinom, a se je baterija izpraznila"
Tako atraktiven na prvi pogled. Monumental. A v njem niso mogli dirkati s polnim plinom.
Fernando Alonso s temi dirkalniki ne uživa več v formuli 1. Ne pomaga, da je Aston Martin tako slab.
Drugi razlog, da Madring ni tako atraktiven, kot bi lahko bil, je bila posledica zdajšnje generacije hibridnih pogonskih sklopov. Na njem, še posebej pa na atraktivnem polkilometrskem nagnjenem zavoju Monumental, niso mogli dirkati s polnim plinom, saj so morali varčevati z baterijo za preostanek kroga. "Želel sem peljati s polnim plinom, a se je baterija izpraznila. V nadaljevanju sem tako moral spuščati plin. Takšna je bila moja izkušnja z Monumentala." Letos so pogonski sklopi 50-odstotno električni, v naslednji sezoni naj bi vendarle prisluhnili voznikom in bo imel del pogonskega sklopa z notranjim zgorevanjem znova večji delež. Verstappen je že od začetka sezone glasen kritik teh pogonskih sklopov. Enako tudi izkušeni Fernando Alonso (Aston Martin), ki prav zaradi tega resno razmišlja, da bi končal svojo kariero v kraljici avtomotošporta.
