Torek, 9. 6. 2026, 4.00
1 mesec
Test: tesla model Y long range – 7 sedežev
Tesla model Y: prodaja spet raste, Slovenija ni izjema. Kaj prinaša dodatek dveh sedežev?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,32
Zakaj tesla model Y spet dobiva prodajni zagon, koliko jih že vozi po cestah v Sloveniji in ali je možnost sedmih sedežev dovolj uporabna za doplačilo 2.500 evrov?
Minimalistična zasnova je zaščitni znak Tesle, toda volan je kljub zelo malo stikalom zelo funkcionalen.
Tesla model Y ni več najnovejši avtomobil, toda ostaja najbolje prodajani električni avtomobil v Evropi in še vedno edini, ki se je prerinil v pravi avtomobilski mainstream. Stalni popravki in nadgradnje ga držijo v koraku s konkurenco in čeprav mu s 400-voltno tehnologijo ponekod jemlje sapo, je model Y kot celoten paket električnega avtomobila še vedno med najbolj prepričljivimi. Razmerje med velikostjo, praktičnostjo, zmogljivostjo in porabo ostaja vodilno. Novost v ponudbi je možnost sedmih sedežev, kjer pa je celo bolj zanimiva premična srednja klop – sedeža v prtljažniku sta namreč omejena na otroško uporabo, pa še to le precej pogojno.
- Palec gor: razmerje med velikostjo, praktičnostjo in zmogljivostjo, celoten vmesnik, doseg, lastna polnilna mreža, premična druga klop
- Palec dol: zelo omejena uporabnost zadnjih dveh sedežev, sistem kljuk
Tesla si je v Evropi prodajno spet opomogla
Tesla model Y je pred tremi leti kot prvi električni avtomobil osvojila vrh prodajnih lestvic na vseh pomembnejših svetovnih trgih, ob čakanju na lansko prenovo in vzporednem vmešavanju Elona Muska v predsedniške volitve v ZDA pa je Tesla na številnih trgih doživela velik padec prodaje. Toda zadnji meseci so bili za Američane spet zelo uspešni. V Evropi je prodaja v prvih štirih mesecih letos narasla za 45 odstotkov (v državah EU celo za 61 odstotkov), podobno je tudi v Sloveniji. Čeprav avtomobil ni več nov, toda novosti v ponudbi – tu izstopa predvsem veliko cenejša vstopna različica – so ga spet vrnili med žive. To je še vedno edini električni avtomobil, ki ga vsaj zunaj Kitajske lahko uvrščamo v pravi avtomobilski mainstream.
Tesla je kot znamka leta 2023 v Sloveniji registrirala 1.394 vozil, kar je bilo 2,8 odstotka trga. Lahko letos ta rekord pade?
Prostora za dostop do tretje vrste ni na pretek.
Dodatek dveh sedežev?
Posebnost testnega avtomobila je bila nova sedemsedežna različica, ki je v Evropi ena izmed popestritev tega avtomobila. To ni podaljšana izvedba iz Kitajske, temveč rešitev s premično drugo klopjo in dodatnima sedežema v prtljažniku. Ta dodatek je na voljo le pri modelu Y long range premium, stane pa dodatnih 2.500 evrov.
Video: Dodatna sedeža v prtljažniku avtomobila
Podobne rešitve smo v avtomobilih že videli. Šesti in sedmi sedež se spravita v ravno dno, po potrebi pa ju je mogoče dvigniti in uporabiti. Prostora zadaj je dovolj za manjše otroke, zaradi spuščajoče linije strehe pa je občutek zadaj precej klavstrofobičen. Tudi dodatnega prezračevanja zadaj ni, zato sta sedeža zares le zasilna. Zanimiv pa je premik druge vrste, kar lahko še nekoliko podaljša prtljažni prostor. Druga vrsta se podira in nazaj postavlja električno, in sicer prek gumba v prtljažniku oziroma prek vmesnika na sredinskem zaslonu.
Model Y ostaja odličen in vsestranski avtomobilski paket
Bolj kot s sedmimi sedeži ta Teslin avtomobil še naprej prepriča s celotnim paketom, ki je tudi temelj stabilne in dobre prodaje. Na nekaterih področjih model Y ni več vodilni med neposrednimi tekmeci, a se zato drugje še vedno odreže zelo dobro in za svojo ceno ponuja zelo celovit, uporaben in tudi energijsko učinkovit avtomobil.
Pri dolžini 4,7 metra ostaja prostorski prvak svojega razreda, kot pionir avtomobilske povezljivosti tudi na tem področju še nima prave konkurence – velja za hitrost vmesnika, kakovost zaslona, zvočnega sistema, integracijo večpredstavnostne vsebine, igric in zabavnih dodatkov.
Poraba pod 17 kWh na sto kilometrov.
Kljub več kot 500 "konjem" je realni doseg okrog 450 kilometrov
Zelo prepričljiv je pri porabi, ki tudi v različici z dvojnim elektromotorjem (sistemska moč 387 kilovatov oziroma 514 "konjev") na testu ni presegla 17 kilovatnih ur (kWh) na sto kilometrov. Avtocestna poraba je poleti zanesljivo pod mejo 20 kWh, na podeželju pa se bo gibala le okrog 11 ali 12 kWh na sto kilometrov. Glede na velikost baterije (79 kWh) je zato realen doseg zanesljivo več kot 400 kilometrov.
Če temu dodamo zanesljivo Teslino omrežje hitrih polnilnic in zelo nizke cene za lastnike njihovih avtomobilov, polnjenje sredi dneva pomeni le kakih pet evrov za sto prevoženih kilometrov, je ta energijski del verjetno ključen za zadovoljstvo lastnikov.
Energijska učinkovitost pomeni naslednje: avtomobil za realen doseg med 400 in 500 kilometri ne potrebuje velikanske baterije, vožnja pa je s tem tudi občutno cenejša. Nekateri premijski tekmeci imajo za podoben doseg vgrajene baterije s kapaciteto tudi več kot 90 ali celo 100 kWh.
Še vedno najbolj prepričljiv zaslon in še posebej vmesnik.
Dodatna sedeža se v velikem prtljažniku pospravita v ravno dno.
Kje pa tesla model Y zaostaja oziroma potrebuje nadgradnjo?
Zasnova je 400-voltna in zato predvsem pri hitrosti polnjenja vozilo ne dosega evropske, še manj pa kitajske konkurence. Moč polnjenja za krajši čas preseže 200 kilovatov. Polnjenje od 20 do 80 odstotkov bo trajalo vsaj 25 minut, toda ker baterija ni velika, se je na primer od 15 do 50 odstotkov napolnila v 12 minutah. Postanki za polnjenje bodo nekaj minut daljši, spet pa ne pretirano dolgi.
Izboljšati bi bilo mogoče kljuke. Xpeng je s svojim G6, ki je oblikovno zelo podoben modelu Y, pripravil uporabniku precej bolj prijazno rešitev. Avtomobil v uradni ponudbi prav tako nima adapterja za sistem V2L.
Subvencije za tako različico modela Y le še do jeseni
Tesla model Y v različici long range premium stane vsaj 54 tisoč evrov (tisočaka je treba prišteti še za pripravo vozila), kar je 13 tisočakov več, kot stane povsem osnovna različica z enim motorjem, manjšo baterijo in tudi nekaj slabšo opremo. Vmes je še zanimiva različica z boljšo opremo, večjo baterijo in pogonom na zadnji par koles. Doplačila pa so pri testni različici nato dokaj draga: 20-palčna platišča stanejo več kot dva tisoč evrov, vlečna kljuka 1.350 evrov in nato skupaj s sedmimi sedeži cena preseže 60 tisočakov.
Zmogljivejši modeli Y bodo letos jeseni izgubili možnost subvencije, po zagotovilih trgovcev pa bodo vsaj junija oddana naročila prispela še pravočasno za oddajo vlog pri Borzenu.
