Nissan X-trail 1,6 dCi

Na podlagi qashqaievega uspeha in izkušenj do nove osebnosti

Njegov oglat predhodnik je ravno za rep še ujel čas, ko so bili terenci še terenci in pojem športnost večinoma rezerviran za vsaj pol metra nižja vozila.

Visok položaj sedenja, robatost in robustnost, ob doplačilu pa še dve svetili, integrirani v strešne nosilce, so dajali občutek terenske vsemogočnosti, pa čeprav tako zelo krepek kot večji pathfinder, opremljen z reduktorjem, nikoli ni bil.

Kljub temu je slo po terenu na nefiltriran način dostavil neposredno v voznikova čutila in vključno s prvo generacijo osvojil več kot 1,7 milijona kupcev.

Avanturističnost v drugem planu, zdaj je na prvem mestu družina.

Trendi in smer evolucije segmenta športnih terencev so zahtevali prilagoditev Nissanove filozofije ter posvojitev oblikovnih, prostorskih in vozniških vrednost, s katerimi je ogromen uspeh dosegel manjši qashqai.

Z upoštevanjem družinskih oblikovalskih smernic se je v prodajno paleto vrnil prerojen. Avanturistični duh predhodnika je bil še posebej v testni, dvokolesno gnani izvedbi resda prisoten le še v teoriji, a je zato prepričal v drugih pogledih, predvsem prostornosti.

Skoraj enako dolg, a prostornejši in sodobnejši

S prijetno zaobljenimi potezami ne skriva svojega porekla. Spominja na koktajl manjšega qashqaia in večjega murana. Mersko z osmimi milimetri dodane dolžine ostaja v okvirih predhodnika, a je kabina zaradi osemcentimetrskega podaljšanja medosja in uporabe platforme CMF (common module family), razvite v sodelovanju z Renaultom, neprimerno prostornejša.

Bo kupce zvabil tudi iz zavetja drugih avtomobilskih znamk?

Več kabinske prostorske svobode je X-traila postavilo tudi na radar staršev, tistih, ki jim je qashqai premajhen, in tistih, ki kukajo iz zavetja drugih avtomobilskih znamk.

Dragocenih centimetrov je v prvi in v prid boljše preglednosti malenkost dvignjeni drugi vrsti na pretek. Z vzdolžno pomično klopjo in številnimi uporabnimi odlagališči se Nissan sramežljivo spogleduje celo z atributi enoprostorcev, dokončno in delno uspešno izvedeno podložnost družini pa zakoliči z vzorno zasnovanim prtljažnikom.

Prtljažnik omogoča kar devet različnih razporeditev prostora

S 550 litri osnovne prostornine večino potreb zadovolji že v izhodišču, dodatno pa prepriča predvsem z lahkotno dostopnostjo in, glede na segment, nadpovprečno prilagodljivostjo.

Poleg električno krmiljenega odpiranja vrat je na voljo devet različnih razporeditev prostora, tudi pokončna razmejitev s polico, katere nosilnost v najvišjem (vodoravnem) položaju je deset, v najnižjem, ko tvori podlago dvojnega dna, pa 75 kilogramov.

Pomislek namenjamo le trdi plastiki ob straneh prtljažnega prostora. Ne toliko zaradi kakovosti kot zaradi občutljivosti na praske.

60 odstotkov slovenskih kupcev izbere štirikolesni pogon

Preizkušena, dvokolesno gnana izvedba kljub 21-centimetrski oddaljenosti podvozja od tal voznikovo svobodo omejuje na razdrapane kolovoze, slabše vzdrževane makadame in urejene ceste, medtem pa suverenost na snežnih ali drugače zahtevnejših podlagah ostaja stvar različic s štirikolesnim pogonom.

Tretja generacija je prinesla tudi večjo raven udobja v vseh voznih razmerah. Ključni vlogi igrata tudi podaljšanje medosja in približno 90-kilogramsko hujšanje v primerjavi z avtomobilom, ki ga nadomešča. Dokler voznik od njega ne zahteva več od vsakodnevnega povprečja na makadamu, v mestu ali na avtocesti, bo nagrajeval s solidnim blaženjem in predvidljivim vedenjem s tendenco po varnem podkrmarjenju ob pretiravanju.

Samodejni menjalnik boljši kot prej, a peša pri odzivnosti

Samodejni brezstopenjski menjalnik X-tronic s planetnim gonilom je bil ob prehodu iz druge na tretjo generacijo izboljšan. Po novem moč na kolesa prenaša v prepričljivejšem in bolj uglajenem delovanju. V primerjavi z menjalnikom, ki ga nadomešča, je boljši in hitrejši, v primerjavi z nekaterimi drugimi, ki jih segment premore, pa zaostaja predvsem na področju odzivnosti. Kljub temu velja, da "avtomatike" klasične zasnove oponaša veliko bolje kot prej.

1,6-litrski dizel edini na voljo

1,6-litrski Renaultov dizelski motor (edini na voljo v Sloveniji in drugod po Evropi) smo v povezavi z drugimi Nissanovimi in Renaultovimi vozili zaradi mirnega teka, uglajenosti in zmogljivosti hvalili že večkrat.

Štirivaljnik s pomočjo turbopuhala razvije 96 kilovatov največje moči in še posebej v primeru X-traila dobrodošlih 320 njutonmetrov največjega navora. Dokler se srečuje z običajnimi zahtevami umirjene narave, lahko tudi kot polno naložen SUV-potovalnik zadovolji v veliki večini pogledov, tudi s porabo.

Na testu se je ustalil pri 6,9 litra, dva litra višje od tovarniško deklarirane različice, kar je glede na maso in velikost vozila sprejemljiv podatek. Enako motorizirani, slabih sto kilogramov lažji qashqai je porabil dobrega pol litra plinskega olja manj.

2015 pride zmogljivejši bencinar, drugih dizlov ni na vidiku

Ko smo od motorja zahtevali kaj več od sproščenega križarjenja, je kljub le enemu potniku in praznemu prtljažniku (pre)hitro zasopihal. Pomanjkljivost bo ob prisotnosti štirikolesnega pogona ali morebitni vleki do dveh ton težke prikolice prišla še dodano do izraza.

Nissan v letu 2015 obljublja okrepitev motorne palete z 1,6-litrskim turbobencinskim motorjem s 190 "konji", medtem ko o zmogljivejšem dizlu ni ne duha ne sluha. Ta bi namembnosti in značaju X-traila, verjetno pa tudi zahtevnejšim kupcem, vajenim širše ponudbe pogonskih agregatov, neprimerno bolj ustrezal.