Sreda, 27. 5. 2026, 4.00
2 tedna, 5 dni
Test: xpeng G6 performance
Kitajski SUV, ki Evrope ne izziva le z nizko ceno, temveč z visoko tehnologijo
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,81
Kaj zmore visokotehnološki kitajski SUV, ki v marsičem resda kopira Teslo, toda avtomobilom dodaja tudi pomemben ščepec lastnih začimb?
Kitajske avtomobilske znamke ob prihodu v Slovenijo izpostavljajo predvsem nižje cene in dolg seznam opreme, a poleg dobre cenovne umestitve je glavni adut tehnologija. To so predvsem električni avtomobili, ki v srednjem cenovnem segmentu presegajo trenutne evropske avtomobile. Taka znamka je tudi Xpeng, ki je tipični predstavnik hitro rastoče kitajske avtomobilske industrije. Ustanovili so jo šele leta 2014, njen direktor pa je mladi podjetnik He Xiaopeng, ki je bil tudi velik privrženec Tesle in Elona Muska. Xpengovi avtomobili so tako večinoma električni, vsaj model G6 pa podobnosti s teslo model Y – globalno najuspešnejšim električnim avtomobilom – niti pretirano ne skriva. Xpeng je z G6 od modela Y vzel veliko dobrega, temu pa dodal še nekaj svojih začimb.
- Palec gor: oblika, prostornost in udobje, opremljenost, 800-voltna zasnova, zelo učinkovito polnjenje, celovita vozniška izkušnja, odzivnost vmesnika, prikaz mrtvega kota ob zavijanju.
- Palec dol: poraba energije bi bila lahko nižja, ni sprednjega prtljažnika.
Kombinirana poraba na testu se je gibala med 20 in 22 kilovatnimi urami na sto kilometrov, pri izbiri šibkejšega pogona bi bila vsaj okrog dve kilovatni uri nižja. Realni doseg je torej med dobrimi 300 in 400 kilometri.
800-voltna zasnova je pri Xpengu nepogrešljiva
Xpeng spada med mlajše in za zdaj še bolj nišne kitajske znamke na evropskem in slovenskem avtomobilskem trgu. Svojega tržnega deleža ne večajo s poceni avtomobili z bencinskimi motorji, prav tako ne s cenovno dostopnimi malčki z alternativnimi pogoni. Xpeng spada med tehnološko naprednejše znamke, ki s celovito vozno izkušnjo na 800-voltni platformi trkajo na evropski premijski razred in obenem spadajo v srednji cenovni razred. Poleg športnega terenca G6 imajo še podoben večji model G9, ob tem pa še fastback limuzino P6 in kmalu tudi prestižni enoprostorec X9.
Dimenzijsko in tudi pri zasnovi notranjosti primerljiv s teslo model Y
G6 je minimalistično in celostno oblikovan avtomobil, ki je dolg 4,75 metra, širok je 1,92 metra in ima 2,89 metra medosne razdalje. Zunanjost je lepo usklajena, ne pretirano drzna, a še vedno dovolj prepoznavna na cesti. Pri zunanjosti razen osnovnih dimenzij primerjava s Teslo ni očitna, precej drugače pa je v notranjosti avtomobila.
Da, koncept je Teslina kopija, toda pri Xpengu so ta koncept vendarle nadgradili z lastnimi rešitvami. To jim je na primer uspelo precej bolje kot Volvu z modelom EX30, kjer smo pogrešali prav nekaj več lastnih idej.
Pri xpengu G6 se začne že s preprosto uporabo stranskih potopnih kljuk, materiali v notranjosti so kakovostni in prečiščenost tudi dobro vpliva na počutje. V G6 se bo predvsem tisti, ki je že kdaj vozil tesle, počutil zelo domače.
Podobnost s Teslo je očitna, kar pa ni nujno slabo
Osrednje orodje (poleg seveda zanimivo oblikovanega volana) je seveda srednji zaslon, toda pred voznikom so tudi dodatni digitalni merilniki. Občutek za volanom je precej dober, nad zmogljivostjo pripomb pričakovano ni bilo. Vozili smo namreč različico performance z dvojnim elektromotorjem (štirikolesni pogon), ki zmore kar 358 kilovatov sistemske moči, pospešek do sto kilometrov na uro v 4,1 sekunde in največjo hitrost 202 kilometra na uro.
Masa praznega vozila je 2,2 tone, kar ni rekordno malo (čeprav je primerljivo z najboljšimi), toda vso omenjeno moč je na cesti z vozilom take zasnove seveda težko izkoristiti. Potniki v avtomobilu ne bodo preveč veseli pogostega izkoristka vse moči in prožnosti med ovinki.
Glede praktičnosti lahko izpostavimo zelo prostorno zadnjo klop, kjer se sedi dokaj udobno, in 571-litrski prtljažnik. Presenetljivo pri Xpengu niso uredili dodatnega sprednjega prtljažnika. To je poleg porabe edini omembe vredni minus tega vozila.
Kaj pa G6 z manjšo baterijo in brez štirikolesnega pogona?
Tudi zato se kot bolj racionalna izbira ponuja 200 kilogramov lažji osnovni G6 s pogonom na zadnji par koles, ki ima moč 185 kilovatov – težava s porabo pa vseeno ostaja. V primerjavi z večino tekmecev je sicer dobra, toda na zadnji primerjalni avtocestni vožnji je tak G6 porabil 20 odstotkov več energije kot primerljiv tesla model Y. Osnovni avtomobil ima neto kapaciteto baterije 65 kilovatnih ur, zmogljivejši pa 80 kilovatnih ur – v obeh primerih gre za železofosfatne baterije LFP.
Največja tehnološka prednost G6 je pri hitrem polnjenju in tudi zato je potreba po veliki bateriji manjša kot pri večini električnih športnih terencev. Teoretična konična moč je zelo visoka; tokrat je sicer nismo dosegli, ker G6 tudi nismo priključili na najzmogljivejšo polnilnico v Sloveniji, a že rezultati na precej razširjenih 350-kilovatnih Petrolovih polnilnicah so bili zares odlični.
Poudarki hitrega polnjenja:
- Avtomobil ponuja možnost ročnega zagona toplotne optimizacije baterije.
- Čas polnjenja baterije od 24 do 87 odstotkov: 15 minut.
- Pet minut polnjenja, ko je imela baterija manj kot 50 odstotkov, je zadoščalo za 19 kilovatnih ur elektrike – dovolj za skoraj sto kilometrov dosega.
- Deset minut in pridobljenih več kot 40 kilovatnih ur elektrike, in to pri že 80-odstotni napolnjenosti baterije.
- V 15 minutah pridobljenih 55 kilovatnih ur elektrike.
- Najvišja moč polnjenja je bila 284 kilovatov, in sicer okrog 40-odstotne napolnjenosti baterije.
- Pri 70 odstotkih baterije je moč polnjenja še vedno presegala 200 kilovatov.
- Osnovni polnilec za izmenični tok AC je 11-kilovatni, nadgradnja na 22-kilovatni polnilec ni mogoča.
S subvencijo tudi pod 40 tisočaki
Osnovni G6 z manjšo baterijo (65 kWh) v Sloveniji stane nekaj manj kot 44 tisoč evrov, razen barve ali vlečne kljuke drugih doplačil skoraj ni. Večja baterija stane dodatnih pet tisoč evrov, različica performance pa je od osnovnega modela dražja že za 11 tisočakov. Osnovni model z dobro zalogo opreme in vso tehnologijo dobi še subvencijo, tako da cena pade celo pod mejo 40 tisočakov.
Z izjemo osnovne tesle model Y, ki pa je v primerjavi z G6 tudi slabše opremljena (oblazinjenje sedežev, avdiosistem, platišča …), so torej Xpengovi avtomobili cenejši. Vse to je dobra popotnica za kitajsko znamko na evropskem trgu, kjer pa ji za zdaj kljub hitri rasti in nesporno kakovostnim avtomobilom pripadajo prodajne drobtinice.
