Petek, 28. 8. 2026, 4.00
2 tedna, 1 dan
Test: BMW iX3 50 xDrive
Je Nemcem z njim uspel veliki met? Ne le Evropejci, kupujejo ga celo Kitajci. #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
5,25
BMW iX3 je precej več kot nov električni SUV – je prvi veliki preizkus nove dobe bavarske znamke. Z novo platformo, zelo učinkovitim pogonom, realnim dosegom okoli 600 kilometrov in izjemno hitrim polnjenjem Nemci dokazujejo, da lahko evropski proizvajalec ujame korak s kitajsko konkurenco. Še bolj zgovorno je, da je novi iX3 prepričal tudi Kitajce, ki so zanj še pred prihodom v salone oddali več deset tisoč prednaročil.
Ta športni terenec je za BMW prvi primer nove dobe avtomobilov in nove platforme pod oznako neue klasse, ki je pred pol stoletja v prvi izdaji BMW že potisnila z roba obstoja in znamki omogočila rast. Zdaj so časi drugačni in tudi novodobni neue klasse je bil pred novimi izzivi – nastal je odličen električni športni terenec, ki v premijski razred prinaša zelo dobro razmerje med voznimi užitki, porabo energije in realnim dosegom čez 500 kilometrov. Z ugodno porabo in zelo učinkovitim polnjenjem tak avtomobil odpravlja nervozne misli o dosegu, saj je baterija tudi zaradi hitrega polnjenja ves čas primerno pripravljena. Novi iX3 tako znamko BMW aktivno pelje v zahtevno digitalno dobo, saj prepriča tudi z enim najbolj odzivnih vmesnikov in moderno povezljivostjo ter je tako učinkovito pred tistim, kar smo nekoč suhoparno pričakovali od premijskega avtomobila. Dokaz odličnega paketa je navsezadnje že skoraj sto tisoč prodanih vozil, predvsem pa nepričakovano veliko zanimanje zanj celo med kupci na Kitajskem.
Poudarki:
- BMW iX3 je prelomnica za novo električno dobo znamke.
- Z veliko baterijo (108 kWh) je mogoče s kombinirano vožnjo brez polnjenja prevoziti od 500 do 600 kilometrov.
- Na testu je poraba znašala približno 18 kWh/100 km, na avtocesti pa nekaj več kot 20 kWh/100 km.
- Še pomembnejše od velike baterije je zelo hitro polnjenje: v 20 minutah je iX3 sprejel 64 kWh oziroma dovolj energije za več kot 300 kilometrov.
- BMW je z osrednjim zaslonom in vmesnikom naredil velik korak naprej – odzivnost je trenutno med najboljšimi, kar jih najdemo v avtomobilih.
- Panoramic Drive je ena tistih rešitev, pri katerih se zdi, da bi jo lahko v prihodnjih letih posnemali tudi drugi proizvajalci.
- Notranjost je vse prej kot minimalistična: BMW je digitalizacijo združil z večplastno, kakovostno in vozniško usmerjeno zasnovo.
- Pri iX3 električni pogon postane skoraj nepomemben – avtomobil je zaradi dosega, porabe in hitrosti polnjenja predvsem zelo uporaben SUV.
- Za skoraj 70 tisoč evrov osnovne cene iX3 ponuja zelo zmogljiv električni pogon, veliko baterijo in doseg, ki odpravlja precejšen del strahu pred električno mobilnostjo.
- Polnjenje baterije je zelo učinkovito – v desetih minutah 150 kilometrov dosega, v 20 minutah več kot 300 kilometrov.
- BMW je z iX3 očitno našel formulo, ki ni prepričala le Evropejcev – veliko zanimanje zanj prihaja tudi iz Kitajske.
- Palec gor: atraktivna in zanimiva oblika, kakovost in zasnova notranjosti, odzivnost zaslona in vmesnika, zelo hitro polnjenje, ugodna poraba, velika baterija in velik doseg, zmerna cena.
- Palec dol: način kljuk na vratih, ni 22-kilovatnega polnilca AC, precej mehak volan, prostor za izboljšave ima način vožnje z enim pedalom.
Prelomnica za BMW, kjer se vloženi milijoni že obrestujejo
Kot smo poročali že z mednarodne predstavitve novega BMW iX3 v Španiji, so Nemci razvoj nove platforme – dejansko gre za skupek številnih tehnologij, ki so prilagojene različnim tipom pogonov – vzeli zelo resno. Skoraj vzporedno so nove platforme razvili vsi trije nemški proizvajalci, kar je na eni strani odgovor na zahtevano tehnološko odličnost električnih vozil, prepričevanje evropskih kupcev, enako pa tudi trud za ohranjanje prodajne uspešnosti na kitajskem avtomobilskem trgu. BMW je nove smernice spet združil pod oznako neue klasse. Nekoč položaj BMW že ni bil rožnat, z novo linijo vozil pa so spremenili tok dogodkov in poskrbeli za velik pospešek lastne prodajne uspešnosti.
Očitno se zgodovina ponavlja. BMW je pred kratkim prodal svoj dvomilijonti električni avtomobil in je med nemško premijsko trojico daleč najuspešnejši pri preboju s polno električnimi avtomobili, v tri četrt leta pa so prodali tudi že skoraj sto tisoč vozil iX3. Najbolj preseneča veliko zanimanje na Kitajskem, kjer so zanj na slepo že prejeli več deset tisoč prednaročil. Ta so Kitajci sklenili na podlagi fotografij, saj vozil v salonih sploh še nimajo. Ob takih novicah z Daljnega vzhoda se upravi v Münchnu zagotovo lahko le smeji.
V glavi voznika je vse manj pomembno, da je iX3 električni SUV
Pri novem iX3 sploh ni več tako zelo pomembno, da je električen in da vsaj za zdaj ne ponuja klasičnih hibridnih pogonov (kot na primer mercedes GLC). Celoten pogon je namreč tako prepričljiv, da nam ni treba razmišljati, da vozimo električni športni terenec in da bo treba slej kot prej polniti baterijo.
Novi iX3 prinaša tiho, udobno in hipno odzivno vožnjo ter mnoge prednosti električnega pogona – navsezadnje je to prvi BMW brez gumba za zagon motorja. Obenem ima iX3 še vedno tudi dovolj vozniške dinamike (vsaj z vidika precej velikega SUV), da postane brezskrben vsakodnevni potovalni sopotnik. Je vozniško lahkoten, uporabniško prepričljiv in predvsem napreden tam, kjer je to danes vse pomembneje.
BMW iX3 je dolg 4,78 metra, medosna razdalja znaša 2,89 metra. Sistemska moč pri tej različici znaša 345 kilovatov (469 "konjev"). To pomeni najvišjo hitrost 210 kilometrov na uro in pospešek do stotice v 4,9 sekunde.
Z veliko baterijo tudi do 600 kilometrov dosega
V različici 50 xDrive ima iX3 baterijo neto kapacitete kar 108 kilovatnih ur (kWh). Na testu je kombinirana poraba znašala okrog 18 kWh na sto kilometrov, kar ni slabo za tako velik in tudi precej težak (skupaj z voznikom je masa 2.360 kg) športni terenec. Ob izključno avtocestni vožnji je poraba zrasla na dobrih 20 kWh.
Vse to pomeni avtocestni doseg okrog 500 kilometrov, pri kombinirani vožnji pa je realnih tudi 600 kilometrov brez vmesnega polnjenja. Ta podatek bo pomiril tiste, ki se bodo pri iX3 prvič srečali z električnimi pogoni, toda zaradi zelo učinkovitega polnjenja bi osebno v vozilu raje imel vsaj za od 20 do 30 odstotkov manjšo (in vsaj nekoliko cenejšo in lažjo) baterijo. Takšna bo navsezadnje različica iX3 40, ki bo imela kapaciteto baterije 82 kWh, nekoliko šibkejša pogon in polnjenje ter bo od različice 50 cenejša za 8.500 evrov. Morda bi pričakovali celo višjo razliko v ceni.
Osnovna cena za štirikolesno gnano različico iX3 50 xDrive v Sloveniji znaša slabih 70 tisoč evrov, testni avtomobil pa je z vso dodatno opremo stal nekaj več kot 88 tisoč evrov.
Enkrat sem polnil 20 minut, sicer pa kvečjemu po 10 minut
Na ustreznih ultrazmogljivih polnilnicah, ki jih je danes že zares veliko tako ob slovenskih avtocestah kot tudi po Ljubljani in v še nekaterih mestih, sem enkrat polnil 20 minut, sicer pa nikoli dlje kot deset minut. Že v desetih minutah je namreč baterija dobila 33 kWh elektrike, kar je več kot zadostovalo za vsakodnevne poti po Sloveniji.
Ob daljši vožnji po Evropi bi polnjenje do kakšnih 80 odstotkov trajalo približno 20 minut oziroma manj, kot med dolgo vožnjo trajajo postanki za počitek, kavo, pretegovanje nog in podobno. Pri tem je pomembno, da je s pravilno izbiro polnilnic tudi javna elektrika cenovno precej ugodna in cenejša od trenutnih cen fosilnih goriv. Z osnovno naročnino Ionity na primer stane sto kilometrov dosega ob avtocesti okrog devet evrov.
Konična moč polnjenja je presegala 300 kilovatov, povprečna moč dvajset minut dolgega polnjenja do 85 odstotkov baterije je bila zavidljivih 184 kW. To sicer danes ni več rekordno visoka moč, toda v praksi več kot dovolj za brezskrbno vožnjo. V 20 minutah je baterija prejela 64 kWh elektrike, torej za več kot 300 kilometrov dosega.
Oblika med modernimi in retro linijami
Zunanja oblika je pri iX3 precejšen odklon od tistega, kar smo pri bavarski znamki poznali pred uvedbo zasnove neue klasse. Oblika je vpadljiva in posebna, ima pa izrazit retro pridih v sprednjem delu. Vozilo je oblikovno atraktivno, vpadljivo in izžareva pravo dinamičnost.
Še bolj izrazita je notranjost, kjer so se pri BMW še posebej potrudili. Vsekakor palec gor za vse prej kot pretirano minimalistično zasnovo brez stikal in z velikim zaslonom – BMW je namreč zasnoval zanimivo in kompleksnejšo zasnovo vozniškega prostora, ki v več plasteh ponuja vso razpoložljivo vsebino.
Že volanski obroč je kakovosten, ima pa žal kar precej stikal in njegovo upravljanje ni najbolj preprosto. Tu bi si želeli bolj minimalističnega pristopa po zgledu Tesle in Xpenga, pri katerih sta na volanu le dva vrtljiva gumba, s katerima opravimo vse potrebno.
Izjemno odziven zaslon – ta skriva tudi glasbo, video in igrice za vse potnike v vozilu
Pohvalimo lahko obliko, kakovost in predvsem odzivnost osrednjega zaslona – ta se morda trenutno postavlja v sam vrh avtomobilske industrije oziroma vsaj tistih avtomobilov, ki že vozijo po evropskih cestah. Vmesnik se odziva zelo hitro, omogoča pa tudi učinkovito predvajanje večpredstavnostne vsebine (glasba, video) in kratkočasenja z igricami – vanje se potniki vključilo vsak s svojim mobilnim telefonom.
Še pred nekaj leti smo na pretočni video in igre v avtomobilih gledali skeptično (dokler je to ponujala le Tesla), zdaj pa so to že pričakovane rešitve. Avtomobil je sicer res prevozno sredstvo, toda pogosto se z njim tudi kje stoji, čaka in najrazličnejša interaktivna zabava takrat pride še kako prav. Pretočni video danes poznajo tudi že malčki, kot je renault twingo, in ne le veliki premijski avtomobili.
Bo konkurenca skopirala BMW-jev panoramic drive?
Poglavje zase je odlična rešitev digitalnega pasu med armaturo in vetrobranskim steklom, ki na zelo učinkovit ter tudi ličen in diskreten način daje številne pomembne podatke o vozilu. Izpis podatkov si voznik lahko nastavi sam. Tak digitalni pas odpravlja potrebo po projekciji informacij na steklo. Prav gotovo bi BMW-jev panoramic drive lahko v prihodnje kopirali tudi drugi proizvajalci. V obdobju, ko se zdi, da se je za avtomobile težko domisliti še česa zares novega in uporabnega, je znamki BMW uspelo prav to.
Kaj pri iX3 zmoti? Volan bi bil lahko nekoliko trši, tudi nastavitve rekuperacije zavorne energije so zelo skope. Nenavaden in privajanja potreben je način kljuk na vratih, ki ob prijemu pod prsti nimajo premičnih delov. Pri polnjenju žal ni možnosti 22-kilovatnega polnilnica AC. Vse to pa so še vedno malenkosti, ki celotne slike prepričljivega avtomobila ne pokvarijo. BMW iX3 je prav gotovo dokaz, da je evropska avtomobilska industrija tehnično zmožna nadoknaditi zaostanek za kitajsko konkurenco in da jo z bogato tradicijo lahko tudi prehiti. In prav iX3 je na tem področju najbolj prepričljiv evropski električni avtomobil. Prodajni rezultati so najboljši dokaz, to, da nemški SUV naročajo Kitajci, ki so ga videli le na fotografijah, pa le potrditev tega.
