Torek, 2. 6. 2026, 4.00
1 teden, 2 dneva
Test: BYD dolphin surf
BYD dolphin surf – majhne avtomobile spreminja v fosile na štirih kolesih
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,86
Test težko pričakovanega kitajskega avtomobila, pri katerem subvencija pokrije tretjino cene in ki skupaj z renault twingom mestne in majhne avtomobile s klasičnimi motorji spreminja v fosile na štirih kolesih.
BYD dolphin surf je bil na Kitajskem dolgo najbolje prodajani avtomobil. Čeprav ni več rosno mlad, je ena najpomembnejših novosti leta na slovenskem avtomobilskem trgu. Ta slabe štiri metre dolgi avtomobil v praktično vseh merljivih parametrih prekaša renault twinga – dolphin surf je daljši, ima močnejši pogon in večjo baterijo, je tudi bolje opremljen in se občutno hitreje polni, za nameček pa je (lahko) še cenejši.
Ker pa smo vozili najdražjo in najzmogljivejšo različico, je bila tudi cena že okrog 25 tisoč evrov. Za nekaj tisočakov cenejšega se bo treba predvsem odreči zmogljivejšemu motorju (65 namesto 115 kilovatov) in nekaj opreme (žal tudi žarometom LED). Primerljivo opremljen je od twinga še cenejši.
Toda vse našteto še ne pomeni, da bo prodajno uspešnejši, saj si BYD kot največji kitajski proizvajalec na slovenskem trgu šele gradi prepoznavnost in zaupanje. Avtomobil po uporabnosti spada vsaj v cliov razred, z upoštevanjem subvencije pa tudi v najboljši različici (moč kar 115 kilovatov) stane manj kot 20 tisoč evrov.
Eno najpomembnejših sporočil tako BYD dolphin surfa kot renault twinga je nazoren prikaz, kako elektropogon spreminja razred mestnih avtomobilov in jih spet odločneje potiska v ospredje, istočasno pa tudi jasno pokaže, da so v tem razredu avtomobili s klasičnimi motorji postali pravi fosili na štirih kolesih.
- Palec gor: zanimiva oblika, zmogljivost elektromotorja, velikost baterije, poraba in doseg, dolg seznam serijske opreme, učinkovito polnjenje, pet zvezdic EuroNCAP, cena.
- Palec dol: velika razlika v moči motorja med najvišjo in preostalimi različicami, 6.310 evrov razlike med osnovno in najvišjo različico, klimatska naprava ni samodejna, žarometi LED niso serijski.
Štirimetrski avtomobil, s katerim boste sto kilometrov prevozili za manj kot tri evre
BYD v Evropi ni več novinec, toda prav v Slovenijo so vstopili šele letos in mestni avtomobil dolphin surf je že od samega začetka njihov glavni prodajni adut. To je avtomobil zanimivih dimenzij in vpadljivega videza – izstopa predvsem zadnji del, ki pa avtomobilu tudi uspešno dodaja pridih dinamičnosti.
Ker ni oblikovan ravno v evropskem duhu, vsem ne bo všeč, toda z vidika uporabnosti in kakovosti avtomobila (sploh glede na ceno) je dolphin surf ena najpomembnejših novosti za velikoserijski avtomobilski trg. Ta avtomobil je napoved preporoda majhnih mestnih avtomobilov, saj uradno spada v najnižji segment, zaradi dobrega izkoristka prostora pa v praksi ponuja prostornost en razred večjih avtomobilov.
Zaradi voznih lastnosti, zelo všečne dinamike oziroma prožnosti med ovinki, dovolj velike baterije in za ta segment presenetljivo učinkovitega hitrega polnjenja je danes ogledalo prihodnosti avtomobilov tega razreda. Nobeden s klasičnim motorjem se ne more voziti tako dobro, ne ponuja toliko prostora in nižjih energijskih stroškov.
Povprečna poraba okrog 14 kilovatnih ur (kWh) na sto kilometrov pomeni, da vas bo sto kilometrov ob polnjenju doma stalo manj kot tri evre.
Prostoren in dobro opremljen, notranjost še zdaleč ni le plastična
Avtomobil je dolg slabe štiri metre (3.990 mm), širok je le 1,72 metra, medosna razdalja pa znaša 2,5 metra. Te dimenzije povedo, da je dolphin surf precej dolg, a istočasno glede na dolžino tudi nekoliko ožji avtomobil. V primerjavi s twingom je enako širok, a 20 centimetrov daljši.
V notranjosti ni težav s prostornostjo. Počutje v vozilu je namreč dobro, kar je zasluga tudi mehkejših materialov in dobre ergonomije. V oči hitro pade moderen volan primerne velikosti, na sredini je pri najvišjem paketu celo možnost brezžičnega polnjenja telefona, gumbi na volanu so preprosto razumljivi, tudi s povezljivostjo vmesnika na 10,1-palčnem zaslonu (ta se lahko zavrti za 90 stopinj) ni težav. Upravljanje menjalnika oziroma pogona poteka prek vrtljivega stikala v smeri naprej-nazaj, kar je dovolj intuitivno. Fizičnih gumbov ni veliko in tudi pri temperaturi klimatske naprave je treba pritiskati na zaslon.
Na zadnjih sedežih lahko povsem udobno sedijo tudi odrasle osebe (hvalimo položaj nog), še lažje pa seveda otroci. Klop ni vzdolžno premična, saj zaradi daljše medosne razdalje to tudi ni potrebno. Prtljažnik ima prostornino 308 litrov, pod dnom je prostor za kable.
Kar 115 kilovatov v kitajskem elektromotorju, toda tisti cenejši je za polovico šibkejši
Testnega surfa je poganjal elektromotor z močjo kar 115 kilovatov, kar pri masi avtomobila 1.390 kilogramov seveda ni malo. Moči je dovolj tudi za presenetljivo dinamično vožnjo po podeželski cesti, kjer je surf lahko zelo poskočen in predvsem z električnim pogonom hipno odziven.
Vozne lastnosti so dobre oziroma precej boljše, kot smo jih do zdaj videli pri številnih cenovno ugodnih kitajskih avtomobilih (dongfeng box, leapmotor T03 …). Med ovinki sicer nima takega občutka gokarta kot renault twingo, kar pa je posledica ožjih kolotekov in manjših koles. Na voljo so 15- in 16-palčna.
Kombiniran doseg (mesto, podeželje, avtocesta) je blizu 300 kilometrov
Vozili smo različico comfort, ki je najvišja od treh razpoložljivih. Najcenejši je surf s kombinacijo 65-kilovatnega motorja in baterije s kapaciteto 30 kilovatnih ur (razlika v ceni je 3.410 evrov), ki ga lahko dobite za ceno tik pod mejo 19 tisočakov. Tudi srednja različica ima 65-kilovatni motor.
Pri testnem avtomobilu je bila kapaciteta baterije 43 kilovatnih ur. Poraba energije je seveda močno odvisna od ceste, na testu pa se je gibala od 12 do okrog 17 kilovatnih ur na sto kilometrov pri avtocestni vožnji.
Konkreten primer kombinirane vožnje – iz Velenja do Ljubljane (del dinamična vožnja po podeželju, nato avtocesta s hitrostjo do dobrih 120 kilometrov na uro) je bateriji na dolžini 70 kilometrov odvzel 25 odstotkov baterije. Tako bi kombinirani doseg lahko ocenili na slabih 300 kilometrov. Zunaj avtoceste doseg zanesljivo preseže 300 kilometrov, na avtocesti pa tudi več kot 200 kilometrov.
Podobno kot pri twingu lahko zapišemo tudi pri dolphin surfu – doseg se zdi relativno majhen, toda kdor ga bo polnil doma, bo imel vsako jutro na voljo teh tristo kilometrov. Le redkokateri dan pa se z avtomobilom take namembnosti peljemo tako daleč.
Pri hitrem polnjenju dolphin surf preseneti
Pozitivno se je BYD-malček izkazal pri hitrem polnjenju. Moč polnjenja je dosegla skoraj 90 kilovatov, kar je za ta cenovni in velikostni razred električnih avtomobilov zelo dobro. Konkreten primer – v 20 minutah se je baterija napolnila od 22 do 70 odstotkov (pridobljenih 22,9 kilovatne ure), kar je bilo dovolj za skoraj 200 kilometrov doseg. Povprečna moč polnjenja je bila zavidljivih 68 kilovatov. To je bistveno bolje od vse primerljive konkurence.
BYD dolphin surf ali renault twingo?
BYD dolphin surf trenutno spada med najbolj prepričljive kitajske avtomobile in prav gotovo bi imel lahko tudi znaten prodajni uspeh. Kot kažejo spodnje številke primerjave z renault twingom, ima mnoge prednosti. Sta neposredna tekmeca in med ključnimi novostmi letošnjega leta.
Oba po uporabniški izkušnji prekašata bolj skromno naravnan leapmotor T03, enako pa tudi obstoječe cenejše avtomobile evropskega porekla. Za te prav gotovo ne trdimo, da bi lahko pospešili prehod s klasičnih pogonov na električne, pri dolphin surfu in twingu pa to nedvomno drži. Izbira med obema je težka in presega zgolj tehnične podatke. Twingo ima domačo karizmo, BYD si svojo prepoznavnost šele gradi.
| BYD dolphin surf | renault twingo | |
|---|---|---|
| dolžina: | 3.990 mm | 3.789 mm |
| širina: | 1.720 mm | 1.720 mm |
| medosna razdalja: | 2.500 mm | 2.493 mm |
| masa: | 1.294-1.390 kg | 1.200 kg |
| moč elektromotorja: | 65 / 115 kW | 60 kW |
| kapaciteta baterije: | 30 / 43 kWh | 27 kWh |
| polnjenje DC: | do 85 kW | do 50 kW * |
| 0-100 km/h: | 12,1-9,1 s | 12,1 s |
| največja hitrost: | 150 km/h | 130 km/h |
| EuroNCAP: | 5 zvezdic | / |
| prtljažnik: | 308 l | 260 l |
| frunk | ne | ne |
| žarometi | LED | halogen/LED* |
| predgretje baterije | da | ne |
*ob doplačilu
Žarometi LED le v najvišji različici, ki pa že presega mejo 25 tisočakov
Toda pri surfu je treba povedati, da so med njegovimi različicami cene precej različne. Najvišji paket opreme stane že več kot 25 tisoč evrov in z vidika cene se zdi bolj zanimiva srednja možnost boost. Ta namreč stane dobrih 22 tisočakov. Pri opremi pa je treba odmisliti žaromete LED (in se zadovoljiti s halogenskimi), brezžično polnjenje telefona, 360-stopinjski pogled kamere in gretje sprednjih sedežev, največja razlika pa je v moči motorja – ta znaša 65 kilovatov, kar je precej manj kot 115 kilovatov v najzmogljivejši različici. Razlika v ceni je 2.900 evrov, kar je sorazmerno veliko.
Zanimivo bo videti, ali bo BYD ceno za najvišjo različico spustil za 300 evrov. Šele tak surf bo upravičen do napovedane najvišje subvencije 7.800 evrov.
Kot pri večini kitajskih avtomobilov je treba tudi pri BYD dolphin surfu pohvaliti visoko raven serijske opreme, zato je tudi cenovna primerjava s twingom težja. Renaultov avtomobil ima precej več doplačil. Če bi si oblikovali dobro opremljenega, bi stal vsaj okrog 23 tisočakov.
