Audi Q3 – prenova odličnega športno-terenskega kompromisa

Razred: razred terenskih vozil Predhodniki: 1. generacija (2011–?) Proizvodnja za Evropo: Martorell (Španija) Začetek prodaje: februar 2015 Cene: od 30.700 evrov

Poudarki: - varčnejši in čistejši motorji - dizel ultra porabi 4,4 litra na 100 kilometrov - prvič z LED žarometi - poseben šotor postavljen v nekaj minutah

Po treh letih spet svež. Vozili smo tudi izvedbo RS.

Audi je z nujnim širjenjem palete v segmentu, kjer do jeseni 2011 niso imeli predstavnika dvignjene, športno-terenske vrste, pričakovano zapeljal na plodni del trga. Po treh letih so modelu Q3, ki svoje zmerne prostorske atribute razkriva že s številko v imenu, namenili prenovo.

Na prvem testu smo mu podelili oznako pozitivnega kompromisa in menili, da se s terenom raje spogleduje kot spopada. Da je njegov dom na asfaltu, ostaja jasno tudi po značilno Audijevski blagi osvežitvi.

V sklopu prve vožnje smo vzorčne kilometre namenili tako običajnim dizlom kot tudi 340-konjski izvedbi RS Q3. Prispevek o SUV-zveri, ki do sto pospeši v manj kot petih sekundah, si boste lahko prebrali prihodnjo soboto, 29. novembra.

Ksenon serijsko, nove tudi dinamične smerne utripalke

Aluminijasti okvir sprednje maske je pri stičišču z žarometi razširjen (slika 10), plastični moduli, ki lahko gostijo meglenke, so preoblikovani. Žarometi ostajajo enake oblike, a se lična LED-črta po novem (skorajda) stika v zunanjem namesto notranjem delu ohišja (slika 15).

Po novem bodo vsi Q3 svetili s ksenonsko tehnologijo, doplačilni seznam je bogatejši tudi za LED-žarnice, zadnje smerne utripalke, sestavljene iz vrste manjših LED-diod, pa se bodo po vzoru večjih Audijevih modelov, na primer audija A6 in audija A8, prižigale v hitrem zaporedju v smeri zavijanja vozila.

Drugih večjih kozmetičnih dodelav, razen drobnih sprememb oblike zadnjega odbijača, karoserija ni bila deležna.

Vozniško presega potrebe povprečnega kupca

Dimenzijsko ostaja v okvirjih predhodnika. Dolžina s 4,39, širina z 1,83 in višina z 1,6 metra obljubljajo kompaktnost, ki Q3 dobro služi predvsem tam, kjer se, resnici na ljubo, najbolje počuti – v mestu, a tako velja bolj zaradi realnosti, ki jo narekuje povprečen kupec.

Štirikolesni pogon bo prej kot med lazenjem po brezpotjih prišel prav med iskanjem športne plati vozila na podeželskih ali gorskih cestah.

In vendar je Q3, če je le opremljen s preizkušenim pogonom quattro, sposoben ponuditi tudi veliko plezalsko-pogonske suverenosti, ki jo omejujejo, kot je pri tovrstnih avtomobilih v navadi, sposobnost štirih stičnih točk s podlago – terensko podpovprečno zmogljive pnevmatike.

Za deset odstotkov manj žejen in za 17 odstotkov čistejši. Zasluga elektronike.

Audi je skladno z napovedmi o večji varčnosti in učinkovitosti motorjev svojo paleto, sestavljeno iz treh dizelskih in treh bencinskih pogonskih agregatov, napravil za do 10 odstotkov manj žejno in do 17 odstotkov čistejšo.

Vsi motorji so ali 1,4- ali dvolitrski (glej tabelo) in kovinska pljuča štirivaljnikov v prid učinkovitosti ter izboljšanih zmogljivosti dihajo s pomočjo tehnologije prisilnega polnjenja.

Še največjo spremembo je doživel dvolitrski dizel. Zamenjali so mu blok, sicer pa so marljivi inženirji izboljšave dosegli večinoma z manipuliranjem in optimiziranjem elektronskih krmilnih enot.