Ponedeljek, 14. 9. 2026, 4.00
3 tedne, 5 dni
Prva vožnja: škoda epiq
Z električno škodo epiq po Autobahnu: pri 165 kilometrih na uro poraba ni ušla izpod nadzora #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,91
Škoda epiq je novi najmanjši in najcenejši električni model češke znamke, ki bo v Sloveniji na voljo za ceno od približno 26 tisoč evrov. Na prvi vožnji med Bavarsko in Tirolsko je pokazal, da kljub kompaktnim meram ponuja veliko prostora, dober položaj sedenja, 475-litrski prtljažnik in predvsem potencial za racionalno izbiro – z večjo baterijo pa tudi za edini avtomobil v gospodinjstvu. Toda v tem primeru bodo tudi cene že krepko nad 30 tisočaki.
- Od 26 tisoč evrov: epiq bo najcenejši električni avtomobil znamke Škoda.
- Do 400 kilometrov: večja 52-kWh baterija ob umirjeni vožnji omogoča zelo soliden doseg.
- 475-litrski prtljažnik: kljub dolžini 4,17 metra je epiq prostorsko zelo učinkovit.
- Višji položaj sedenja: od kamiqa je krajši, a ponuja šest centimetrov višji položaj za volanom.
- Do 155 kW: močnejša različica z večjo baterijo ima 155 kilovatov.
- Ključna bo cena: dobro opremljen epiq z večjo baterijo bo stal okoli 33 tisoč evrov, z dodatki pa hitro več kot 35 tisoč.
- Konkurenca tudi znotraj Škode: epiq bo cenovno posegel že na območje večjega elroqa.
- Palec gor: moderna zasnova in prostorski izkoristek, doseg tako z malo kot tudi veliko baterijo, občutek na volanu in vozne lastnosti, dobro sedenje zadaj, velik prtljažnik
- Palec dol: manj fizičnih stikal kot pri sorodnih modelih, sprednji prtljažnik ni serijski, cena lahko hitro preseže 35 tisoč evrov, začetek prodaje le z večjo baterijo
Najvišja hitrost z epiqom je 165 kilometrov na uro. Preizkusili smo jo na nemškem Autobahnu.
Med nemško Bavarsko in avstrijsko Tirolsko prvič za volanom novega škode epiq, ki bo vsaj za zdaj pri češki avtomobilski znamki najmanjši in najcenejši električni avtomobil. To je pogonska alternativa bencinskemu kamiqu, ki prinaša ugoden (opazno višji) položaj sedenja, za ta razred moderen pogon in zadovoljiv doseg (z manjšo baterijo realnih vsaj 250 kilometrov, z večjo pa tudi do 400 kilometrov), ugodno nizke stroške pogonske energije (ob pretežnem polnjenju doma) in nadpovprečno velik prtljažnik. Začetna cena bo v Sloveniji pri 26 tisoč evrih, solidno opremljen z večjo baterijo pa bo stal vsaj okrog 33 tisoč evrov. Epiq bo vsaj z boljšo opremo (in višjo ceno) na trgu trčil tudi ob večjega brata elroqa.
Epiq je prvi Škodin avtomobil z novim oblikovalskim slogom.
Ob pravi ceni bo lahko premišljena izbira za Škodine fizične kupce
Za Škodo je epiq prvi avtomobil, ki serijsko prinaša nov oblikovalski slog "modern solid" in je zaradi relativno dostopne cene tudi iz vidika pogonske pestrosti eden ključnih novincev pri češki avtomobilski znamki. Škoda je tudi v Sloveniji zelo močna na trgu zasebnih kupcev, zato je tudi epiqa dobro ocenjevati skozi prizmo racionalne in dobro premišljene izbire.
Avtomobil z dolžino 4,17 metra je sodeč po našem prvem preizkusu zelo dobro prostorsko premišljen in odmerjen avtomobil, ki na cesti nudi odzivno in mirno vožnjo, ohranja pa prostorsko učinkovitost ter vsaj za uporabnike stanovanjskih hiš (dve tretjini prebivalcev v Sloveniji) tudi občutno nižje pogonske stroške.
Pohvalno velik kot odpiranja zadnjih stranskih vrat pomaga pri dostopu do zadnje klopi.
Krajši, a prostornejši kot kamiq – izstopa predvsem višji položaj sedenja
Epiq je kljub istemu tehničnemu izhodišču (platforma MEB+ s prehodom na sprednji pogon) daljši kot volkswagen ID.polo in bolj kot med klasične avtomobile sodi na rob križancev. Znotraj koncerna bi lahko primerjali tudi s prihajajočim križancem ID.cross.
Dobro bo zavzel prav mejni prostor med klasičnimi majhnimi avtomobili in križanci, kjer bo neposredna pogonska alternativa bencinsko gnanemu kamiqu. Od tega avtomobila je sicer krajši za sedem centimetrov, toda ima enako medosno razdaljo in kar šest centimetrov višji položaj sedenja. Tudi avtomobil je višji za tri centimetre. Vse to pomeni avtomobil pravih in jasnih linij, ki dobro izkoristi prostor tako v potniški kabini kot tudi v prtljažniku – ta bo s prostornino 475 litrov sodil v vrh svojega razreda.
Ergonomsko dobro zasnovan voznikov prostor, kjer pa nekatere rešitve zaostajajo za zadnjimi Volkswagnovimi (ID. Polo, ID.cross) smernicami.
Zadaj bodo lahko udobno sedeli tudi odrasli potniki.
Velik prtljažnik je pomemben adut tudi za epiqa.
Izza volana: ergonomija je vsekakor dobra, toda Volkswagnova brata imata novejšo ureditev
Nad položajem za volanom ni pripomb. Iz vidika ergonomije celotnega sprednjega dela avtomobila lahko poudarimo, da nekatere rešitve niso na ravni osvežene Volkswagnove notranjosti v sorodnem ID.polu. Kljuke na vratih so klasične, predvsem pa je osrednja konzola bolj digitalna in ima manj uporabnih fizičnih stikal. Klimatska naprava se nastavlja prek zaslona.
Škodin vmesnik omogoča integracijo večpredstavnostnih vsebin, kjer ne manjka niti pretočni video.
Spodaj je sicer nekaj stikal, a nekatere med njimi bi raje zamenjal za gumbe namenjene klimi. Pri ID.polu je na primer treba za izbiro vozniškega profila iti v podmeni na zaslonu, pri epiqu je to stikalo (morda nekoliko nepotrebno) ves čas pri roki. Z menjalnikom se upravlja z obvolansko ročico na desni, pogrešamo morda še gumb za nastavitev jakosti zvočnikov na dosegu sovoznikove roke – pod zaslonom je le drsnik, ki so ga pri Volkswagnu iz svoje ponudbe že črtali.
Po prvem vtisu bo na zadnji klopi dovolj prostora tudi za odrasle potnike, še toliko bolj za otroke. Prtljažnik je velik in vanj smo zlahka spravili tri letalske kovčke, nahbrtnik in še nekaj opreme. Pohvalno je, da nudi epiq tudi dodatni 25-litrski prtljažnik spredaj za polnilni kabel – žal je tako imenovani "frunk" le doplačljiv. Tudi vmesnik na 13-palčnem zaslonu je dobro organiziran, hitro odziven in vsekakor na danes zahtevani ravni.
Nekaj fizičnih stikal pod sredinskim zaslonom, a vsaj nekatere med njimi uporabljamo redko.
Upravljanje s pogonom z obvolansko ročico.
Tudi tiščanje po Autobahnu s polno hitrostjo ni pretirano pokvarilo povprečne porabe
Epiq je na voljo z dvema baterijama uporabne kapacitete 37 ali 52 kilovatnih ur (kWh). Pri manjši bateriji sta na voljo dve moči elektromotorja (88 ali 99 kilovatov), pri večji pa je moč že kar zavidljivih 155 kilovatov. Največja količina navora je 267 oziroma 290 njutonmetrov.
Poraba je kljub daljši vožnji z najvišjo hitrostjo komaj dosegla 15 kWh na sto kilometrov.
Iz okolice Innsbrucka proti Munchnu smo vozili epiqa z večjo baterijo, ki bo tudi del začetne flote izdelanih avtomobilov. Vožnja je najprej potekala po zavitih podeželskih cestah, nato pa po avtocesti in skozi Munchen. Na avtocestnem odseku smo z jugozahodne smeri proti Bavarski prestolnici izkoristil avtocestni odsek brez omejitve in epiqa vozil vsaj 15 minut skoraj neprekinjeno pri najvišji hitrosti 165 kilometrov na uro. Poraba ob koncu te kombinirane poti je bila kljub temu povsem solidnih 15 kWh na sto kilometrov. Bolj zadržana vožnja bo porabo še dodatno znižala in zato lahko doseg takega epiqa že zdaj ocenjujemo na vsaj kakih 350, verjetno tudi do 400 kilometrov.
Avtomobila z manjšo baterijo še nismo preizkusili, bo pa seveda zanimiv zaradi nižje cene. Ta baterija je tipa LFP, ki je bolj trpežna na degradacijo, zaradi nižje energijske gostote pa je skupna masa skoraj enaka kot pri večji bateriji. Baterija LFP ima tudi nižjo konično moč polnjenja, zato je tudi hitro polnjenje 10-80 odstotkov časovno zelo podobno. Pri Škodi za tako polnjenje obljubljajo okrog 22 oziroma 23 minut.
Z večjo baterijo cene kar krepko čez 30 tisočakov
Epiq zaradi svojih dimenzij prav gotovo presega vlogo, da bi o njem zaradi električnega pogona razmišljali le kot o dodatku domačega voznega parka. Vsaj za posameznike, mlajše in starejše pare in morda tudi manjše družine je to lahko edini domači avtomobil. Za tak namen bo treba najbrž razmišljati o večji bateriji, ki je od manjše sicer dražja tudi do sedem tisoč evrov. Kot že rečeno, epiqova začetna cena je 26 tisoč evrov, razpon pa bo podobno kot pri ID.polu (in ID.crossu) precej velik.
Epiq z večjo baterijo in osnovnim paketom opreme, ki razen vzvratne kamere prinaša kar primerno dolg seznam sistemov in dodatkov, stane skoraj 33 tisoč evrov. Če temu prištejemo še kak dodatek (barva, morda 18-palčna platišča ali enega izmed paketov dodatne opreme) je cena že prek meje 35 tisoč evrov.
Toda kdor se bo vozil veliko in večinoma polnil doma, bo tudi s tega izhodišča lahko sam zase izračunal ne samo izkustveno, temveč tudi stroškovno premišljeno avtomobilsko izbiro. Res pa je, da bo imel tako pri bencinsko kot električno gnani konkurenci epiq v svojem cenovnem okviru zelo veliko konkurence. Navsezadnje je že znotraj Škode trenutna izhodiščna cena za razred večjega elroqa v Sloveniji celo pod 32 tisočaki, cene za višje pakete opreme (in izbiro baterij) pa se zanj gibljejo od 36 pa tudi več kot 40 tisoč evrov.
Sprednji prtljažnik žal ni serijski.
