Petek, 13. 3. 2026, 14.40
1 mesec
Prva vožnja: volvo ES90
Vožnja okrog Ljubljane in volvo ES90: marsikdo se je obrnil – nič čudnega #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,71
Kaj zmore in s čim lahko navduši natanko pet metrov dolgi volvo ES90, ki bi lahko postal ena najvpadljivejših premijskih limuzin na slovenskih cestah.
Med našo prvo vožnjo z volvom ES90 se je marsikdo obrnil za avtomobilom, ki je minimalistično zasnovana, a kljub temu atraktivna premijska limuzina. Dolg je pet metrov in ima več kot tri metre medosne razdalje, kar z velikimi kolesi in kratkimi previsi pomaga k zelo samozavestnemu položaju na cesti. ES90 resda ni športni terenec in bo tako najbrž v prodajni senci manjšega sorodnika EX60, toda celoten prvi vtis avtomobila je odličen. Novi ES90 prav gotovo odstopa od avtomobilskega povprečja tega dimenzijskega in cenovnega razreda. Nagovarja kupce limuzin nemških premijskih znamk, zanje pa se bo boril tudi z novim lexusom ES in morda v prihodnje tudi s katero izmed kitajskih limuzin. Tesla je medtem model S že nehala izdelovati in ES90 je tako izgubil enega od tekmecev.
- Palec gor: moderen videz, visoka raven udobja, hitro polnjenje
- Palec dol: povsem digitalizirana notranjost
Čistokrvna premijska limuzina je na cesti zelo postavna
Volvo ES90 danes spada med tiste avtomobile, ki tehnološko kažejo Volvovo prihodnost. Osnova je namenska električna platforma na 800-voltni zasnovi, ki spada med tehnično naprednejše. Čeprav Volvo podaljšuje življenjsko dobo klasičnih XC60 in XC90, so prav najnovejša električna vozila znak njegovega koraka naprej.
ES90 združuje prestiž, napredno tehnologijo in velik doseg. Avtomobil meri pet metrov v dolžino in 1,94 metra v širino, z medosno razdaljo 3,10 metra pa ponuja veliko prostora za potnike. Prostornost zadaj je zares osupljiva. Praktičnost dopolnjuje prtljažnik s prostornino 464 litrov, ki se ob podrti zadnji klopi poveča na 1.445 litrov, spredaj pa je še dodatni 27-litrski prostor za polnilni kabel.
Ko je skoraj vse upravljanje povsem digitalno. Korak predaleč?
V notranjosti je poudarek na digitalizaciji in minimalističnem oblikovanju. Pred voznikom je devetpalčni zaslon z različnimi prikazi voznih informacij, ki jih je mogoče spreminjati z gumbom na volanu. Osrednji element armaturne plošče je 14,5-palčni pokončni zaslon na dotik, prek katerega voznik upravlja navigacijo, multimedijo in aplikacije.
Toda po drugi strani je ES90 izjemno, morda celo preveč digitaliziran. Skoraj vse nastavitve se upravljajo prek zaslona, na primer tudi stranska ogledala in položaj volanskega obroča. Digitalizacija gumbov je sicer nekdanja uspešna poteza Tesle, ki pa je morda Volvo ne bi smel tako celovito prenesti v svoje avtomobile.
Volvova električna znamka Polestar je v Sloveniji že prepričala nekaj kupcev, uradno pa znamka v Slovenijo še ne vstopa. Po nove polestarje je tako treba v Avstrijo, servisiranje pa omogočajo tudi Volvovi servisi v Sloveniji. Polestar je sicer lani prodal več kot 60 tisoč avtomobilov, kar je bilo 34 odstotkov več kot predlani. Kar 78 odstotkov svoje prodaje ustvari v Evropi. Trgovsko mrežo so lani povečali za polovico, toda za zdaj ostajajo zunaj Slovenije.
Postanki za polnjenje bodo lahko zelo kratki
Kot že rečeno, ES90 temelji na 800-voltni električni arhitekturi, ki omogoča zelo hitro polnjenje. Na hitrih polnilnicah se lahko baterija napolni od 10 do 80 odstotkov v približno 22 minutah. Sistem podpira polnilne moči do 300 kilovatov pri različici z enim elektromotorjem in do 350 kilovatov pri različicah z dvema motorjema.
Baterija ima tudi funkcijo predgretja, ki optimizira polnjenje v hladnejših razmerah – sistem omogoča tudi ročni zagon. Na tem področju bo avtomobil upravičil pričakovanja in tudi na daljših vožnjah bo dodajanje dosega zelo kratkoročno.
Sistemska moč pogona vse do 500 kilovatov
Kupcem bodo na voljo različice z enim ali dvema elektromotorjema. Baterijski sklop ima kapaciteto 92 ali 106 kilovatnih ur. Osnovna različica ponuja do 662 kilometrov dosega po WLTP, različice z dvema motorjema pa do približno 701 kilometra. Moč sistema sega od 245 do kar 500 kilovatov, pospešek do sto kilometrov na uro pa je od 6,6 sekunde pri osnovni različici do štirih sekund pri izvedbi Performance. Vozilo kljub masi več kot 2,3 tone omogoča vleko prikolice do dveh ton.
Težava za ES90 je najprej ta, da to ni športni terenec in da ga izdelujejo na Kitajskem. Tako so v njegovih cenah upoštevane tudi višje carine za uvoz električnih kitajskih avtomobilov.
