Torek, 24. 3. 2026, 19.34
3 tedne, 2 dneva
Kako želi Nissan znova okrepiti položaj v Sloveniji
V desetih letih velik padec, zdaj novi načrti: Nissan išče pot nazaj, tu je prvi adut #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,92
Novodobna nissan micra – tehnično renault 5, a s kar nekaj svoje lastne osebnosti – je prvi v seriji novih modelov Nissana za učvrstitev na vse bolj natrpanem avtomobilskem trgu. Nissan želi do dvoodstotnega tržnega deleža, nekdanji petodstotni je za zdaj nedosegljiv.
Zaščitni oblikovalski element nove micre so veliki žarometi.
Nissan bi lahko uvrstili med tiste tradicionalne avtomobilske proizvajalce z najdaljšo tradicijo. Že njihov prepoznavni mestni avtomobil micra je stara 40 let in je trenutno že v šesti generaciji.
Nissan je zadnja leta doživel mnoge turbulentne trenutke in pretrese, ki so bili povezani tako z nekdanjim predsednikom Carlosom Ghosnom kot tudi z lastniškimi spremembami v partnerskem odnosu z Renaultom. Nissan je sredi obdobja prestrukturiranja, zaradi česar so opazno spremenili svojo modelno paleto in ponudbo na posameznih trgih. V Evropi je poudarek na vsaj delni, če že ne polni elektrifikaciji.
Ta znamka je nekoč med prvimi narekovala trende
Nissan je bil nekoč znanilec marsikaterega avtomobilskega trenda in novih tehnologij. Že leta 2010 so imeli električnega leafa, enega prvih velikoserijskih električnih avtomobilov, nato so z modeloma qashqai in juke najbolj opazno utemeljili tako razred srednje velikih kot kompaktnih križancev.
To je bilo obdobje, ko je Nissan te avtomobile uspešno dopolnjeval tako s čvrstimi terenskimi vozili (nekdanji X-trail) kot tudi poltovornjaki (navara). Tudi micra je imela nekoč večji pomen kot v zadnjih desetih letih.
Notranjost je podobna kot v renaultu 5.
Prva generacija leafa.
Pred 15 leti je imel Nissan v Sloveniji skoraj pet odstotkov tržnega deleža
Zelo zgovoren je pogled na nekdanje Nissanove prodajne številke v Sloveniji. Pred desetimi leti so se spogledovali celo z naskokom na mesto najuspešnejše azijske znamke v Sloveniji. Bili so sedma najuspešnejša avtomobilska znamka v Sloveniji, njihova rekordna letna prodaja pa je bila skoraj tri tisoč avtomobilov. Tržni delež je takrat znašal skoraj pet odstotkov.
Nissanov tržni delež v Sloveniji je trenutno pri 1,5 odstotka. Tiha želja za bližnjo prihodnost je doseči dvoodstotni delež, kar bi znamko približalo prvi petnajsterici na slovenskem avtomobilskem trgu. Konkurence je zdaj veliko več, Nissan pa nima tako učinkovite cenovne politike in tako realno bistveno višje za zdaj ne gre. Nekdanjih skoraj pet odstotkov trga je trenutno nedosegljivih.
Leaf že letos v tretji generaciji.
Najprej micra, nato leaf, kmalu še malček iz Revoza
Do izboljšanega položaja bodo peljali novi modeli. Tako so v Slovenijo zdaj pripeljali novo micro, letos jeseni prihaja tudi novi električni leaf, prihodnje leto pa nato še električni mestni malček (tehnično soroden z renault twingom, proizvodnja bo v Revozu) in sprva povsem električni juke. Že letos na slovenske ceste prihaja tudi prenovljeni X-trail. Programa lahkih gospodarskih vozil zaradi cenovne nekonkurenčnosti do nadaljnjega ne bo.
Micra je tehnično sorodna z Renaultovo petko in prihaja z iste platforme, predvsem pri zunanjosti pa so ji oblikovalci iz studia v Londonu vtisnili kar veliko Nissanovega značaja. Najbolj izstopajo veliki okrogli žarometi in podobno velike luči zadaj. Avtomobil je dolg slabe štiri metre (3,97 metra), širok je 1,77 in visok 1,49 metra. Medosna razdalja meri 2,5 metra.
Nekoliko cenejša od petke, a realne cene bodo več kot 30 tisoč
Elektromotor bo imel moč 90 ali 110 kilovatov (kW), kapaciteta baterije (NMC) pa bo 40 ali 52 kilovatnih ur (kWh). Sodeč po standardu WLTP je med njima vsaj sto kilometrov razlike v dosegu, čeprav bo to najbrž veljalo predvsem za vožnjo zunaj avtoceste. Notranjost je bližje petki kot zunanjost – izpostavimo lahko dober položaj za volanom, Googlov vmesnik in 326 litrov prtljažnika.
Micra bo nekoliko cenejša od petke, ki pa še zdaleč ni edini tekmec. Osnovna cena bo 26.500 evrov (na voljo le z manjšo baterijo), pri večji pa se cene (že s srednjim paketom opreme) začnejo pri 31 tisočakih. Pri enaki opremi je razlika med baterijama 2.500 evrov.
V tem cenovnem segmentu je že električne ponudbe (tudi večjih vozil) zelo veliko, kar potrjuje hudo tržno konkurenco. Pri Nissanu vseeno upajo, da bodo z micrami v Sloveniji našli vsaj sto kupcev letno.
