Nedelja, 6. 9. 2026, 4.00
1 mesec
Prva vožnja: mercedes-benz razred S 450d 4MATIC long
Mercedesova limuzina za kupca v Sloveniji: 200 tisočakov za prvovrstno udobje #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,07
Prenovljeni mercedes-benz razred S ostaja ena najbolj prepričljivih izkušenj luksuza, ki jih lahko doma kupi slovenski kupec. Avtomobil pokaže, kaj danes pomeni “Sonderklasse” – 5,2 metra dolga limuzina z vrhunskim udobjem, odličnim dizelskim šestvaljnikom in končno ceno več kot 200 tisoč evrov. Glavni tekmeci? Bolj kot primerljive limuzine so to (ali še bodo) luksuzni enoprostorci.
Ta avtomobil je primer enega najvišjih ravni udobja in luksuza, ki ga je danes mogoče naročiti in kupiti v slovenskih prodajnih salonih. Primerek pazljivo konfigurirane Mercedesove limuzine za namenskega slovenskega kupca je pravi “sonderklasse” - razred S je prenovljen in kot tak še naprej prepriča predvsem z udobjem. Večja in bogatejša izkušnja je vožnja zadaj kot spredaj, na cesti pa je z dizelskim šestvaljnikom zelo prepričljiv in zanesljiv sopotnik na avtocestne dolge proge.
V podaljšani različici je dolg 5,2 metra (11 centimetrov več od običajnega) in samo medsosje meri 3,2 metra, torej skoraj toliko kot prvi renault twingo (3,4 metra). Z vso dodatno opremo, eden izmed vključenih doplačljivih paketov stane 17 tisočakov, je cena take limuzine prek 200 tisoč evrov.
- Najobsežnejša prenova razreda S doslej: Mercedes je zamenjal, izboljšal ali na novo razvil več kot polovico avtomobila oziroma okoli 2.700 komponent.
- 5,2 metra dolžine in 3,2 metra medosne razdalje: podaljšani razred S je za 11 centimetrov daljši od običajnega.
- Pravo bistvo razreda S je zadaj: udobni sedeži, veliko prostora, individualna zaslona in možnost videokonferenčnih klicev ustvarjajo občutek mobilne pisarne.
- Tudi za volanom je prepričljiv: zračno vzmetenje, štirikolesno krmiljenje in natančno krmiljenje velikansko limuzino naredijo presenetljivo obvladljivo.
- Dizelski šestvaljnik ostaja odlična izbira za dolge poti: 270 kW oziroma 367 KM, 0–100 km/h v dobrih petih sekundah in poraba pod desetimi litri.
- MB.OS prinaša novo digitalno arhitekturo, ki povezuje ključne sisteme avtomobila in omogoča brezžične posodobitve.
- Razred S ima vse več tekmecev med luksuznimi SUV-ji in enoprostorci, a tradicija in status ikone ostajata njegova pomembna aduta.
- Najdražji dodatki hitro dvignejo ceno: eden od paketov je stal 17 tisoč evrov, trije drugi med sedem in osem tisočakov.
Tako obsežne prenove še ni bilo, kar dokazuje na prodajne izzive za podobne limuzine
To ni običajna medgeneracijska prenova, ampak najobsežnejša posodobitev razreda S znotraj ene generacije. Spremenjenih, izboljšanih ali povsem novih je več kot 50 odstotkov avtomobila oziroma po podatkih Mercedesa približno 2.700 komponent. Posegi segajo od zunanjega oblikovanja in digitalne arhitekture do pogonskih sklopov, podvozja ter udobja.
Navzven je največ sprememb spredaj. Maska je za petino večja in osvetljena, prvič je mogoče dobiti tudi osvetljeno Mercedesovo zvezdo na pokrovu motorja. Nova generacija žarometov uporablja mikro LED-tehnologijo in prinaša približno 40 odstotkov večje območje osvetlitve v visoki ločljivosti.
Velik preskok se je zgodil pri digitalni arhitekturi. Razred S je dobil Mercedesov operacijski sistem MB.OS, ki deluje kot osrednja računalniška platforma avtomobila ter povezuje posamezne sisteme. Omogoča tudi brezžične posodobitve prek oblaka. Ta vmesnik je kot prvi mercedes sicer prejel že novi CLA.
“Sonderklasse” ali razred S že več kot pol stoletja
Razred S ima korenine precej dlje od leta 1972, ko je Mercedes-Benz prvič uradno uporabil oznako "S-Class" oziroma Sonderklasse (posebni razred). Pred njim so vlogo Mercedesovega paradnega modela opravljale serije W108/W109 in še starejši modeli, vendar je prav W116, predstavljen leta 1972, postavil temelje današnjemu razredu S.
Mercedes je v njem že zelo jasno pokazal filozofijo, po kateri naj bi paradna limuzina poleg prestiža prinašala tudi tehnologijo, ki bo pozneje našla pot v manjše avtomobile. Razred S je skozi desetletja postal nekakšen laboratorij znamke za tehnologije na področju varnosti in udobja.
Tekmec take limuzine postajajo luksuzni enoprostorci
Zapisali bi sicer lahko da tu in tam materiali danes niso več tako prefinjeni in kakovostni kot nekoč ter da je zavoljo velikih zaslonov (in precej črne “piano” plastike”) spredaj nekaj manj pristnega premijskega pridiha. Pa tudi, da prodaja take limuzine nikakor ni več tako odlična kot je bila pred desetimi leti. Lani so jih sicer pri Mercedesu globalno še vedno prodali 105 tisoč.
Kupci marsikje posegajo po luksuznih športnih terencih, Kitajci v zadnjem obdobju tudi po lukuznih enoprostornih vozilih. Celo znotraj ponudbe razreda S je mogoče zaznati povečano prodajo najbolje opremljenih različic maybach - vsak tretji prodani razred S je bil lani maybach, na Kitajskem pa celo vsak drugi. To precej dobro kaže, kam se pomika vrh ponudbe: ne nujno stran od razreda S, ampak proti še bolj luksuznim in izrazitim različicam.
Iz vidika karoserijske pestrosti pa je največji tekmec takim limuzinam predvsem luksuzni enoprostorec. Tam je navsezadnje mogoče zadaj poskrbeti za štiri ločene sedeže in tako lahko gostitelj pelje več svojih gostov, sedenje je zaradi bolj pokončne drže prav tako (ali še bolj) udobno. Trend tovrstnih lukusznih enoprostorcev (opis kombi se zato ne zdi najbolj pravi) je iz Kitajske že prodrl tudi v Evropo. Električnega VLE na 800-voltni platformi imajo navsezadnje tudi že pri Mercedes-Benzu. Toda tradicija pri petičnih kupcih šteje veliko in predvsem poslovnež-posameznik bo v ospredje morda raje dal tradicijo in pomen ikone, kakršen razred S še vedno je.
Sedeti zadaj - udobno potovanje ali pa mobilna pisarna z videokonferenčnimi klici
Tak avtomobil je seveda mogoče ocenjevati iz več različnih zornih kotov. Če ga lastnik vozi je dojemanje vozila povsem drugačno kot če ima svojega šoferja in zadaj gosti poslovnega partnerja ali pa se na službeno pot pelje sam.
Udobje na zadnjih sedežih je pričakovano prvovrstno in na tem področju razred S še vedno prinaša visoko raven potovalnega zadovoljstva. Ugoden položaj sedenja, mehko oblazinjenje (tudi za glavo), prostor je mogoče zatemniti in tako se na cesti v dobrem smislu kar odklopimo od ceste in dobimo občutek, da res sedimo v pravi mobilni pisarni.
Vsak potnik zadaj s svojim zaslonom, možnosti enotne velike “televizije” ni
Taka limuzina je bolj zanimiva takrat, ko na primer njen lastnik potuje samostojno. Zadaj bo lahko počival, udobno spal, ali pa prek svojega dodatnega zaslona (13,1-palčne tablice na naslonjalu sprednjih sedežev) opravi tudi videokonferenčni klic - enako velja tudi za morebitnega potnika na zadnjem levem sedežu.
Oba potnika zadaj imata torej vsak svoj zaslon - tako lahko opravita vsak svoj videokonferenčni klic ali gledata vsak svojo vsebino. Alternativa je en velik zaslon, kakršnega smo na primer spoznali v neposredno primerljivi BMW seriji 7. Tam je zaslon namenjen predvsem razvedrilu (TV, video, glasba) in manj poslovnim funkcijam.
Kaj pa za volanom?
Ta limuzina resda najbolj prepriča s potovalno izkušnjo zadaj, a razred S kljub temu ni le uživaški avtomobil za sopotnike. Tudi voznik bo užival v natančnem krmiljenju, zračnemu vzmetenju, pri tako dolgem avtomobilu je štirikolesno krmiljenje skoraj nepogrešljivo. Tudi v mestu je razred S dovolj okreten avtomobil, za tiste malo manj vešče pa zna tudi zelo suvereno in natančno samodejno parkirati.
Tu pa je še prepričljiv trilitrski šestvaljni dizelski motor z močjo 270 kilovatov (367 “konjev”), ki pospeši do 100 kilometrov na uro v dobrih petih sekundah, najvišja hitrost pa znaša 250 kilometrov na uro. Poleg prepričljive zmogljivosti tak motor prepriča predvsem z zelo dobro zvočno zatesnjenostjo - predvsem pri avtocestnih potovalnih hitrostih imamo občutek kot da potujemo kot skoraj z električnim motorjem ali pa na primer zvočno podobno uglajenim bencinskim dvanajstvaljnikom. Poraba kljub velikemu in relativno težkemu avtomobilu (2,2 tone) ostaja pod desetimi litri na sto prevoženih kilometrov.
Sicer pa - kdor razred S ne bi želel opremiti z dizelskim motorjem, ima kar nekaj izbire. Neposredna alternativa je šestvaljni bencinski motor (280 kW ali 330 kW), potem priključni hibrid (kjer so še posebej ekonomične vsakodnevne krajše vožnje do 100 kilometrov), vrh ponudbe pa je različica s štirilitrskim bencinskim motorjem V8. Osnovna različica se začne pri skoraj 138 tisoč evrih, tisti z motorjem V8 pa je že v osnovi dražji za 29 tisoč evrov.
Končna cena prek 200 tisočakov
Kot kaže primer našega testnega avtomobila, z dodatno opremo tudi pri srednjih različicah cena z osnovnih 146 tisoč kaj hitro naraste tudi do 200 tisočakov. Eden izmed paketov je stal 17 tisoč evrov, trije med sedem in osem tisoč evrov. Končna cena je bila nekaj več kot 208 tisočakov.
Med dodatno opremo so bili med drugim gretje vratu in ramenskega predela ter masaža spodnjega dela nog na zadnjih sedežih, večnastavljivi zadnji sedeži z masažno funkcijo, prilagodljiva osvetlitev zadnjega dela vozila, napihljivi varnostni pasovi, električno izvlečni senčniki v zadnjih vratih in električni rolo za zadnje steklo. Prav tako niso manjkali večnastavljivi senčniki, električno nastavljivi zadnji sedeži s spominsko funkcijo, klimatizacija sprednjih sedežev, panoramsko pomično strešno okno, aktivni večnastavljivi sedeži z masažno funkcijo pro spredaj ter “head-up” zaslon z obogateno resničnostjo.
