VW izgubil svoj pomemben model – zdaj ima tovarna v Hannovru resne težave

Volkswagen je s sodelovanjem s Fordom pri razvoju novega transporterja prihranil razvojne stroške, toda odločitev ima tudi visoko ceno. Tovarna v Hannovru je ostala brez svojega ključnega modela, električni ID.Buzz pa za zdaj ni zapolnil nastale vrzeli.

V desetletju se je proizvodnja skoraj prepolovila

Volkswagnova tovarna gospodarskih vozil v Hannovru se spopada s prenizko zasedenostjo proizvodnje. Eden glavnih razlogov sega v leto 2019, ko sta Volkswagen in Ford sklenila obsežno partnerstvo pri razvoju lahkih gospodarskih vozil. V okviru dogovora je razvoj nove generacije transporterja prevzel Ford, vozilo pa danes nastaja v Fordovi tovarni v Turčiji in temelji na tehniki modela transit custom.

Po poročanju nemških revij Auto Motor und Sport in Automobilwoche je prav ta odločitev močno prizadela hannovrsko tovarno. Transporter je bil desetletja njen najpomembnejši model – leta 2017 so tam izdelali več kot 200 tisoč dostavnikov, leta 2025 pa le še približno 113.500.

Ena najdražjih tovarn v koncernu

Izpad proizvodnje naj bi nadomestil električni ID.buzz, vendar njegova prodaja zaostaja za prvotnimi načrti. Lani so jih izdelali nekaj več kot 60 tisoč, interno pa naj bi Volkswagen sprva računal na več kot sto tisoč vozil letno. Poleg ID.buzza v Hannovru izdelujejo le še modela multivan in california, kar je za tako velik proizvodni obrat premalo.

Po pisanju nemških medijev naj bi bil Hannover danes celo eden najdražjih Volkswagnovih proizvodnih obratov. Handelsblatt je pred časom poročal, da naj bi proizvodni stroški v posameznih obdobjih dosegali celo petmestne zneske na vozilo, medtem ko naj bi bil interni cilj koncerna približno tri tisoč evrov na avtomobil.

Posebej neprijetno za Volkswagen je dejstvo, da je Ford s tehnično sorodnim transitom custom trenutno uspešnejši na evropskem trgu. Leta 2025 je Ford prodal več kot 200 tisoč dostavnikov, Volkswagen pa približno 120 tisoč. Še pred nekaj leti je bil položaj obraten.

Rešitev naj bi prinesla naslednja generacija električnega kombija, ki jo Volkswagen razvija na novi platformi, predvideni po letu 2028. Razmišljajo tudi o različicah z motorjem za podaljšanje dosega (range extender), saj današnji ID.Buzz za del kupcev še vedno ne ponuja dovolj velikega dosega. Po nemških medijev pa se medtem znotraj koncerna pojavljajo tudi razmisleki o selitvi dela proizvodnje gospodarskih vozil na Poljsko, zato prihodnost približno 12 tisoč zaposlenih v Hannovru ostaja negotova.