Ponedeljek, 17. 8. 2026, 11.56
4 tedne, 1 dan
Waymo
Požvižgajo se na 102,5-odstotne carine: Američani robotaksije kupujejo na Kitajskem
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,19
Ameriški Waymo, ki sodi pod okrilje Alphabeta, je v zadnjih dveh letih v ZDA uvozil več kot 3.200 električnih robotaksijev kitajske znamke Zeekr. Čeprav zanje veljajo kar 102,5-odstotne uvozne carine, naj bi bili zaradi precej nižjih proizvodnih stroškov še vedno bistveno cenejši od prejšnje generacije Waymovih avtonomnih vozil.
Waymo je po poročanju revije Forbes od začetka sodelovanja z Geelyjevo znamko Zeekr v ZDA uvozil že več kot 3.200 robotaksijev ojai - od tega več kot 2.600 samo letos. Na družbenih omrežjih so se pojavili tudi posnetki več sto novih vozil na Waymovem integracijskem centru v mestu Mesa v Arizoni, kjer jih opremljajo z avtonomnim sistemom vožnje.
Robotaksi znamke Ojai temeljijo na namenski električni platformi SEA-M, ki jo je Zeekr razvil posebej za Waymo. Vozila izdelujejo na Kitajskem, kjer vgradijo karoserijo, baterijo in električni pogon, nato pa jih prepeljejo v ZDA. Tam Waymo vgradi svojo šesto generacijo sistema za avtonomno vožnjo, ki vključuje štiri lidarje, šest radarjev, 13 kamer ter novo programsko opremo za vožnjo brez voznika.
Kljub carinam veliko cenejši od prejšnjih vozil
Waymo vozila uvaža kljub 102,5-odstotni ameriški carini na kitajske električne avtomobile. Po ocenah znaša proizvodna cena osnovnega vozila približno 38 tisoč ameriških dolarjev (okrog 33 tisoč evrov), po plačilu carin pa okoli 78 tisoč dolarjev (okrog 67 tisoč evrov). Waymov avtonomni sistem stane še približno 25 tisoč dolarjev (okrog 21 tisoč evrov), kar pomeni skupni strošek okoli 103 tisoč dolarjev (okrog 89 tisoč evrov) pred končno sestavo. To je skoraj polovico manj od prejšnje generacije robotaksijev na osnovi Jaguarja I-Pace, katerih skupna vrednost je bila ocenjena na približno 200 tisoč dolarjev (okrog 172 tisoč evrov).
Waymo ocenjuje, da so nižji proizvodni stroški kitajske platforme dovolj velika prednost, da odtehtajo visoke uvozne dajatve. Robotaksiji Ojai že vozijo potnike v San Franciscu, Phoenixu in Los Angelesu, podjetje pa z njimi postopno širi svojo floto avtonomnih vozil.
Sodelovanje s kitajskim proizvajalcem je medtem sprožilo tudi politične razprave v ZDA. Nekateri ameriški politiki opozarjajo na odvisnost od kitajske avtomobilske tehnologije in pozivajo k strožjim omejitvam, Waymo pa za zdaj ostaja pri strategiji, po kateri vozila izdelujejo na Kitajskem, ključni avtonomni sistem pa razvijejo in vgradijo v Združenih državah.
