Nov rekord: baterija se je polnila z največjo močjo do zdaj #foto

Naprednejši električni avtomobili z 800-voltnih platform prinašajo tudi visoke moči polnjenja. To so sicer konične moči, ki ne trajajo dolgo, a vendarle predstavljajo pomemben tehnični podatek, tudi zaradi neposredne primerjave med konkurenčnimi avtomobili. 

Čez 300 kilovatov do zdaj le prenovljeni porsche taycan

S testnimi električnimi avtomobili smo na polnilnicah v Sloveniji v preteklosti postopno dosegali zanimive mejnike. Teslo model S plaid (400-voltna zasnova) smo polnili z močjo največ 254 kilovatov, porsche taycana z 265 kilovati, po prenovi pa na polnilnici Ionity tudi že z močjo 325 kilovatov. To je bil do zdaj edini električni avtomobil, ki smo ga polnili z močjo, večjo od 300 kilovatov. 

Te meje ne dosegajo novi električni audiji, na primer Q6 e-tron, ki sicer prihaja s sorodne platforme kot Porschejeva taycan in macan. Taycan, kot že rečeno, presega mejo 300 kilovatov, macan in tehnično sorodni audiji pa ne. 

Konična moč polnjenja ni edini pomemben podatek

Konična moč polnjenja je zanimiva številka, ki pa ne pove vsega. Kot kaže primerjava polnjenja mercedesa CLA in porsche taycana, imata drugačno krivuljo polnjenja. Čeprav je imel taycan nižjo konično moč, je baterija v enakem času prejela več električne energije. 

*Obe polnilnici z močjo do 350 kilovatov, zunanja temperatura pri taycanu višja, v obeh primerih aktivacija predgretja baterije.

Foto: Gregor Pavšič

Mercedes CLA vse do 335 kilovatov, a ta dosežek morda še izboljšamo …

Nov rekord pa smo na Petrolovi polnilnici na Barju dosegli z novim mercedesom CLA. To je avtomobil seveda namenske električne 800-voltne platforme MMA, ki ima teoretično največjo moč polnjenja z enosmernim tokom DC pri 353 kilovatih. 

Foto: Gregor Pavšič Poudarki hitrega polnjenja DC z mercedesom CLA:

• Ključna je izbira ultrazmogljive polnilnice, ki omogočajo polnilne moči več kot 300 kilovatov (Ionity, Eleport, nekatere Petrolove …).
• Prav tako je ključno predgretje baterije, saj lahko moč polnjenja ob neogreti bateriji pade tudi za več kot sto kilovatov. V našem primeru je bila temperatura najprej 15 stopinj Celzija, do prihoda na polnilnico se je segrela do 20 stopinj Celzija, med polnjenjem pa do 50 stopinj Celzija.
• Baterijo smo polnili 20 minut, v tem času se je napolnila od pet do 75 odstotkov.
• Največja moč polnjenja je bila 335 kilovatov pri devetih odstotkih baterije.
• Moč nad 300 kilovatov je obstala dobri dve minuti (do 16 odstotkov baterije).
• V prvih petih minutah je baterija dobila 23,7 kilovatne ure elektrike, kar že pomeni več kot sto kilometrov dodatnega dosega. 
• V desetih minutah je baterija dobila 42,3 kilovatne ure elektrike, kar je več kot dvesto dodatnih kilometrov dosega.
• V petnajstih minutah se je baterija od petih napolnila do 60 odstotkov. Pridobila je 55,4 kilovatne ure elektrike.
• Dvajset minut polnjenja za 66,1 kilovatne ure elektrike in polnjenje od 5 do 75 odstotkov baterije. 
• Povprečna moč dvajsetminutnega polnjenja je bila 198 kilovatov, razpon moči pa od 335 do 115 kilovatov pri 75 odstotkih baterije. 

V Ljubljani tudi že 400-kilovatne polnilnice

Med našim polnjenjem je bila največja moč 335 kilovatov, kar je največ do zdaj. Prav gotovo je to šele prvi, ne zadnji tovrstni mejnik letošnjega leta. Tudi testne vožnje (in polnjenja) s CLA še niso končane, na ceste pa prihaja še več avtomobilov z visokimi močmi polnjenja. V Sloveniji imata sicer Ionity in Petrol polnilnice z močjo do 350 kilovatov, estonski Eleport pa na Rudniku v Ljubljani tudi polnilnice z močjo do 400 kilovatov.  

Medtem ko novi CLA blesti na 800-voltnih polnilnicah, je praktično edini avtomobil, ki še ne omogoča uporabe starejših oziroma klasičnih 400-voltnih hitrih polnilnic. Avtomobil namreč nima ustreznega pretvornika. Več o plusih, odprtih vprašanjih in tudi o kakšnem minusu kmalu v obširnem testu – CLA je za Mercedes sicer dokaj nišni avtomobil, ki pa na ceste prvi prinaša njihovo zelo pomembno platformo MMA.