Torek, 15. 9. 2026, 6.17
3 tedne, 1 dan
IAA Hannover – tovorni promet se polno elektrificira
Konec strahu pred dosegom? Električni tovornjaki že proti 700 kilometrom.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,09
Električni tovornjaki so na sejmu IAA Transportation v Hannovru naredili nov korak proti uporabnosti na dolgih relacijah. MAN eTGX obljublja do 720 kilometrov dosega, volvo FH aero electric 700 kilometrov, kitajski BYD ETT 44 pa skoraj 600 kilometrov, a z možnostjo več kot 1,5-megavatnega polnjenja. Prihodnost električnega tovornega prometa tako vse manj temelji zgolj na večjih baterijah in vse bolj na kombinaciji dosega, učinkovitosti ter izjemno hitrega polnjenja. Podoben pristop ima tudi Tesla, ki bo prihodnje leto v Evropo pripeljala svoj električni vlačilec.
Elektrifikacija težkega tovornega prometa je na sejmu IAA Transportation v Hannovru dobila nove konkretne obrise. Trije pomembni novinci oziroma razvojni mejniki – MAN eTGX, volvo FH aero electric in BYD ETT 44 – kažejo, kako hitro se povečujejo dosegi električnih tovornjakov in kako pomembno postaja megavatno polnjenje. Pri najzmogljivejših različicah se doseg približuje 700 kilometrom oziroma ga presega, polnilne moči pa so že nad enim megavatom.
600 kilometrov postaja realnih, rekordni dosegi proti meji 700 kilometrov
MAN je z novim eTGX postavil trenutno najvišji evropski doseg. Različica 6×2 s sedmimi baterijskimi paketi ima 644 kilovatnih ur (kWh) bruto oziroma 616 kWh neto kapacitete in po podatkih proizvajalca omogoča do 720 kilometrov dosega. MAN obenem navaja, da je več kot 600 kilometrov mogoče doseči tudi v običajnih razmerah pri dolgih vožnjah. Pri različici 4×2 s šestimi baterijskimi paketi znaša doseg do 660 kilometrov.
Za večji doseg niso zaslužne samo nove baterije. MAN je izboljšal regenerativno zaviranje za do 20 odstotkov, pomembna pa je tudi aerodinamika. Sprednji del novega eTGX je podaljšan za 120 milimetrov, kar izkorišča nove evropske predpise za brezemisijska vozila in zmanjšuje zračni upor.
Volvo tudi s posebnim 80-tonskim tovornjakom
Volvo je medtem že začel serijsko proizvodnjo modela FH Aero Electric, ki z osmimi baterijskimi paketi ponuja 725 kWh uporabne kapacitete in do 700 kilometrov dosega. Volvo je ob njem v Hannovru pokazal tudi posebno različico električnega tovornjaka za izjemno težke prevoze s skupno maso do 80 ton. Pri 64 tonah je doseg do 450 kilometrov, pri skupni masi 74 oziroma 76 ton pa do 420 kilometrov. Takšen tovornjak bo sprva namenjen predvsem trgom severne Evrope in Švici.
Resen tekmec za evropski tovorni promet bo tudi kitajski BYD
Na evropski trg pa prihaja tudi kitajski BYD, ki je predstavil 44-tonski električni vlačilec ETT 44. Njegova 651-kWh baterija LFP naj bi omogočila skoraj 600 kilometrov dosega. Pri klasičnem polnjenju prek CCS2 je največja moč 420 kW, še precej pomembnejši pa je sistem MCS, pri katerem polnilna moč preseže 1,5 MW. BYD obljublja, da je mogoče v približno 20 minutah baterijo napolniti z 20 na 80 odstotkov in s tem pridobiti skoraj 400 kilometrov dosega. Za BYD bo pomembna lastna mreža ultra zmogljivih polnilnic flash charging.
Ključen bo ustrezen razvoj polnilne infrastrukture
Prav pri električnih tovornjakih postaja vse bolj jasno, da največji doseg ni nujno najpomembnejši podatek. Za prevoznike je ključno, koliko kilometrov lahko tovornjak opravi v enem delovnem dnevu in kako hitro lahko nato nadaljuje pot. MAN in Volvo zato stavi na večji doseg, BYD pa poleg skoraj 600 kilometrov izpostavlja predvsem izjemno hitro megavatno polnjenje.
Hkrati se spreminja tudi razmerje med maso baterije in koristnim tovorom. MAN z novo baterijsko tehnologijo iz 644 kWh bruto pridobi kar 616 kWh uporabne kapacitete, BYD pa s 651-kWh baterijo ostaja pri nekoliko krajšem dosegu, vendar lahko zaradi 44-tonskega evropskega koncepta ponudi zanimivo razmerje med dosegom in nosilnostjo.
IAA Transportation 2026 tako kaže, da električni tovornjak za dolge relacije ni več zgolj demonstracijsko vozilo. Doseg nad 600 kilometrov postaja dosegljiv, 700 kilometrov ni več nedosegljiv rekord, megavatno polnjenje pa ob ustrezni infrastrukturi omogoča, da lahko tudi krajši postanek pomeni več sto dodatnih kilometrov. Naslednji velik izziv zato ne bo več samo razvoj baterij, temveč predvsem vzpostavitev dovolj zmogljive polnilne infrastrukture za električne tovornjake.
