Ponedeljek, 7. 9. 2026, 12.01
1 mesec
Razkritje: audi A2 e-tron
Audi je obudil ime A2 – rezultat je precej drugačen, kot bi pričakovali #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,76
Audi obuja legendarni A2: električni novinec stavi na učinkovitost in do 646 kilometrov dosega.
Audi po več kot dveh desetletjih obuja ime A2, tokrat v povsem električni izvedbi. Novi A2 e-tron je 4,3 metra dolg družinski kombilimuzinski model z izrazito aerodinamično zasnovo, zadnjim pogonom in do 646 kilometri dosega po WLTP. V Nemčiji bo osnovni model stal od 38 tisoč evrov.
Nemci se z novim A2 e-tron vračajo k imenu, ki je bilo v začetku tisočletja sinonim za nekonvencionalen pristop k razvoju majhnega avtomobila. Tokrat je A2 povsem električen in zasnovan kot učinkovit družinski kombilimuzinski model, ki bo v Audijevi ponudbi nadomestil nekdanja A1 in Q2.
Precej večji od predhodnika, s katerim si deli le še ime
Novi A2 e-tron je z dolžino okoli 4,3 metra precej večji od svojega predhodnika, vendar oblikovno ohranja nekatere njegove ključne značilnosti. Zaobljena silhueta, kratka previsa in pokončnejši zadek niso zgolj oblikovalska povezava z originalnim A2, temveč imajo predvsem funkcionalen namen – povečati notranjo prostornost in zmanjšati zračni upor.
Medosna razdalja meri kar 2.770 milimetrov, to pa ob razmeroma kompaktnih zunanjih merah omogoča precej prostorno notranjost.
Pogon na zadnji kolesi, na voljo bodo tri različne baterije
Model temelji na Volkswagnovi skupinski električni platformi MEB, ki jo uporabljajo tudi Volkswagen ID.3, škoda elroq in audi Q4 e-tron. A2 e-tron ima serijsko pogon na zadnji kolesi, na voljo pa so štiri različice pogona. Moči segajo od 125 kilovatov in 350 njutonmetrov pri osnovni izvedbi do 240 kilovatov in 545 njutonmetrov pri najzmogljivejši različici. Vsi uporabljajo sinhronski elektromotor, nameščen na zadnji osi.
Kupci bodo lahko izbirali med baterijami z bruto kapaciteto 52, 61 in 84 kilovatnih ur. Najosnovnejša različica z baterijo z 52 kilovatnimi urami doseže 418 kilometrov po WLTP, največja baterija pa omogoča do 646 kilometrov WLTP. S tem naj bi A2 e-tron postal eden najučinkovitejših in hkrati najbolj dolgoprogaških električnih avtomobilov v svojem cenovnem razredu.
Manjši bateriji sta tip LFP, največja baterija pa NMC. Platforma omogoča polnjenje z močjo do 183 kilovatov, pri čemer je pri manjših baterijah največja moč polnjenja omejena na 105 kilovatov.
Pri Audiju so se posvetili aerodinamiki
Audi je veliko pozornosti namenil aerodinamiki, saj je ta pri električnem avtomobilu neposredno povezana z dosegom. Podvozje je skoraj v celoti zaprto, v blatnikih so nameščeni elementi za zmanjšanje zračne reže med kolesom in karoserijo, posebna aerodinamična platišča pa zmanjšujejo turbulence. Tudi kljuke vrat so oblikovane z mislijo na čim manjši zračni upor – namesto klasičnih kljuk imajo nenavadno krilasto obliko.
Zanimiva je tudi zasnova notranjosti. Audi se je pri A2 e-tron oddaljil od nekaterih rešitev, ki jih uporablja v svojih večjih in novejših modelih. Armaturna plošča ima izrazito stopničasto obliko. Filozofija je bolj tradicionalna: Audi želi pomembne funkcije namestiti tam, kjer so vozniku najbolj uporabne med vožnjo. Zato je na volanu in volanskem drogu precej fizičnih stikal in upravljalnih elementov.
Kaj pa notranjost?
Tudi pri vratih je nekaj posebnosti. Namesto klasičnih izstopajočih kljuk so uporabljeni haptični senzorji, vsaka vrata pa imajo lasten vir energije, zato jih je mogoče odpreti tudi v primeru popolne izgube električnega napajanja vozila. Za volanom je dodatna upravljalna plošča, na kateri so funkcije, ki bi jih sicer pričakovali na sredinski konzoli, med drugim električna parkirna zavora.
Osrednji del uporabniškega vmesnika je 12,8-palčni ukrivljeni zaslon, povezan z 11,9-palčnim zaslonom pred voznikom. Na voljo je tudi projekcijski zaslon z razširjeno resničnostjo, ki lahko prikazuje hitrost, navigacijske napotke in informacije o predvajanju glasbe.
Za učinkovitost skrbi tudi rekuperacija. Na voljo so štiri stopnje rekuperacije, vključno z možnostjo vožnje z enim pedalom prek izbire položaja B.
V Nemčiji vsaj 38 tisoč evrov
Audi A2 e-tron bo tako zanimiva kombinacija majhnih zunanjih mer, velike notranjosti, zadnjega pogona in zelo dolgega dosega. Pomemben poudarek je tudi proizvodnja: avtomobil je razvit v Nemčiji in izdelan v Ingolstadtu, s čimer Audi poudarja evropski izvor svojega novega vstopnega električnega modela.
Naročila bodo v Nemčiji odprta od 10. septembra 2026, prva vozila pa naj bi pri Audijevih partnerjih prejeli že decembra. Cena osnovne različice bo v Nemčiji znašala 38.200 evrov, zato lahko pri boljših različicah pričakujemo cene med 40 in 50 tisočaki.
