Sreda, 19. 8. 2026, 0.15
3 tedne, 6 dni
Petvaljni motor je Audi prvič predstavil leta 1976
Audi išče način, kako rešiti enega svojih najbolj slavnih motorjev
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,97
Čeprav novi emisijski standard Euro 7 ogroža prihodnost Audijevega slovitega 2,5-litrskega turbobencinskega petvaljnika, pri Audi Sportu dokončne odločitve še niso sprejeli. Vodja športnega oddelka Rolf Michl poudarja, da se v podjetju dobro zavedajo njegove zgodovinske in čustvene vrednosti.
Pri Audiju razmišljajo, kako bi ohranili svoj znameniti petvaljni turbobencinski motor, ki je že pol stoletja eden najprepoznavnejših zaščitnih znakov znamke. Čeprav je prihod standarda Euro 7 povzročil dvome o nadaljnji prihodnosti motorja, pri Audiju poudarjajo, da možnosti še vedno preučujejo.
Motor praznuje 50 let obstoja
Petvaljni motor je Audi prvič predstavil leta 1976 v modelu audi 100, pozneje pa je zaznamoval številne legendarne športne avtomobile, med njimi originalni quattro in RS2. Danes ga uporabljata le še audi RS3 in cupra formentor VZ5.
Ob predstavitvi posebne serije RS3 competition limited je izvršni direktor Audija Gernot Döllner namignil, da bi lahko bil to zadnji model s tem motorjem. Prilagoditev zahtevam standarda Euro 7 bi namreč zahtevala obsežne spremembe sistema vbrizga, katalizatorjev, filtrov in senzorjev, kar je pri motorju z majhnimi proizvodnimi količinami zelo drago.
Kakšne so možnosti?
Vodja Audi Sporta Rolf Michl zdaj vendarle vliva nekaj optimizma. Za britanski Autocar je povedal, da se v podjetju zelo dobro zavedajo zgodovinskega pomena petvaljnika. "To je motor z izjemnim značajem, ki je globoko zakoreninjen v naši zgodovini. Analize še potekajo," je dejal Michl, ki je sodeloval pri razvoju vseh treh generacij modela RS3.
Po njegovih besedah je RS3 pomemben tudi zato, ker je vstopni model v družino RS. Prav ta model bi lahko upravičil nadaljnji razvoj petvaljnika, saj želi Audi ohraniti široko ponudbo športnih avtomobilov.
Ena od možnosti za prihodnost je elektrifikacija motorja z blago- ali priključnohibridnim sistemom, podobno kot pri novem RS5 z motorjem V6. Takšna rešitev bi sicer zmanjšala izpuste, hkrati pa prinesla dodatne stroške in maso vozila.
Če se bo Audi odločil za novo generacijo petvaljnika, bo moral poiskati tudi večje proizvodne količine. Ena od možnosti je širša uporaba motorja znotraj koncerna Volkswagen.
