Četrtek, 27. 10. 2016, 5.59
7 let, 1 mesec
AM-tradicija v majhnem telesu: mercedes-AMG CLA 45 4MATIC
Kako je majhen mercedes nočno Ljubljano spomnil na slovito prvenstvo DTM #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
2,93
Nočna vožnja z najzmogljivejšim majhnim mercedesom po središču slovenske prestolnice. Odbijanje kovinske arije od meščanskih hiš spominja na ropotanje nemške dirkalne serije turnih avtomobilov DTM, to pa ni edina povezava zloglasnega prvenstva in kompaktne srebrne puščice za 76.500 evrov.
Video: Kako je CLA 45 AMG napadel Pohorje
Elegantnejši, a nič manj pobalinski od brata
Mercedes CLA AMG 45 skupaj z enako zmogljivim A-jem tvori kompaktni adrenalinski duo. Zakaj? Tudi zato, ker je Mercedes-Benzu uspelo iz dvolitrskega motorja pod prisilo izvleči kar 381 "konjev". Rezultat je karizmatičen, hiter in razgrajaško glasen. Še posebej na mestnih ulicah.
Za osvežitev spomina: AMG, nekdaj neodvisni predelovalec vozil z zvezdo na nosu, ki zna pokazati na skoraj pet desetletij izkušenj in ki ga je Mercedes-Benz pod svoje okrilje vzel tik pred prelomom tisočletja, je sinonim športnosti.
Zanj Mercedes-Benz zahteva vsaj 56.525 evrov oziroma okoli 7.500 evrov manj, kot želijo pri konkurenčnem BMW-ju za svoj majhen izstrelek – BMW M2. Medtem ko oba iščeta športne voznike, se skoraj ne bi mogla bolj razlikovati. BMW M2 z zadnjim pogonom in karizmatičnim turbošestvaljnikom čara globlje in bolj karizmatične decibele, z vozniško izkušnjo pa poziva voznike, ki na lestvici pomembnosti živahnost zadka postavljajo pred oprijem.
Kako deluje njegov motor in zakaj je tako zmogljiv
Njegov dvolitrski motor se ponaša z direktnim, večtočkovnim vbrizgom prek šob piezo pod tlakom 200 barov. Turbinski polnilnik tehnologije twin-scroll zagotavlja največ 1,8 bara polnilnega tlaka in predvsem hitreje povišuje polnilni tlak, kar vpliva na odzivnost motorja. Z vžigom mulit-spark so izboljšali porabo goriva in občutno povečali motorno termodinamično učinkovitost. Inženirji so poskrbeli za lažje in močnejše strojne elemente, kar motorju prinaša večjo vzdržljivost in zanesljivost. Stene valjev so v prid manjšemu trenju odete v prevleko nanoslide. Poskrbeli so tudi za sofisticiran sistem nadzora temperature olja, hladilne tekočine in polnilnega zraka, kar ravno tako povečuje vzdržljivost in odzivnost.
Ima tudi Ahilovo peto, a jo odkrijejo le neučakani
V nasprotju z neposrednim BMW-jevim tekmecem se CLA AMG 45 vozniške dinamike loteva z drugačnim pristopom in skoncentriranim zbiranjem hitro odpeljanih zavojev.
Serijski štirikolesni pogon je zelo zmogljiv in količina mehanskega oprijema lahko ob pravilnem načinu vožnje (ključno je potrpljenje) "trga" asfalt.
Z vozno dinamiko upravičuje svoj agresiven videz, a njegova Ahilova peta ostaja močna težnja po podkrmarjenju (uhajanje sprednjega dela vozila iz ovinka).
Novinarji uredništva Avtomoto se strinjamo, da kompaktni športnik po bogatosti zvočne kulise sicer zaostaja za večjimi osemvaljnimi brati, a obenem trdimo, da se napevu dirkalnikov DTM tako dobro ni približal še noben štirivaljnik, ki smo ga preizkusili. Na fotografiji med glasnim prečkanjem Slovenske ceste.
Kapo dol človeku, ki je v konfiguratorju izbral mat srebrno barvo – boljše si na tem avtomobilu ne moremo predstavljati. Težko bi namreč našli kombinacijo, ki je ravno prav posebna, ki je elegantna in v skladu s tradicijo srebrnih puščic – torej tako obarvanih dirkalnih mercedesov –, obenem pa sledi trendom.
Zakrilca na robu sprednjega odbijača so del doplačilne opreme. Zanimivo je, kako vsega skupaj štirje plastični kosi popestrijo videz, poznavalcem pa tok misli v hipu usmerijo na nemško prvenstvo turnih avtomobilov DTM.
CLA AMG poganja prisilno polnjeni štirivaljnik z neposrednim vbrizgom. Odzivnost motorja je zelo dobra, izbira voznih programov sport, sport + ali RACE pa sproži elektronsko sprostitev loput v izpušnem sistemu. Rezultat je glasno in rezko kovinsko pokanje.
Vsi AMG-jevi pogonski agregati nastajajo po doktrini: en človek, en motor. To pomeni, da ključne komponente motorja v celoto sestavi en sam inženir, ki na motorju pusti tudi svoj podpis. V primeru testnega vozila je bil to Steffen Lippert.
Od razvojnika AMG-oddelka, odgovornega za kompaktne avtomobile, Steffena Jastrowa smo izvedeli, da so s samodejno prilagodljivimi loputami v izpušnem sistemu, katerih intonacijo vklopi stikalo na sredinski konzoli ali pa vozni program RACE, želeli uglasiti napev dirkalnikov DTM.
Njegova silhueta je dobro znana že nekaj let. Zanimivo, ko smo se z njim v živo srečali prvič, smo poslušali le o aerodinamičnih rekordih. Tokrat je bilo glavno vprašanje, koliko stane in kako dobro "gre". Testni model je stal 76.525 evrov.
Ni pomembno, kje – na avtocesti, sredi zavite magistralke ali pa pod tribunami dirkališča. Njegove kovinske arije ob gromkih pokih izpuha se pravi ljubitelji avtomobilskega sveta ne bodo nikoli naveličali. Tristodvajsetica na merilniku hitrosti je videti privlačno, a vseeno daleč onkraj njegovega dosega.
Njegov stroj je tehnični presežek in obenem tudi najzmogljivejši serijski turboštirivaljnik na svetu. Zasluga za to, da je lahko tako učinkovit, gre tudi sedemstopenjskemu samodejnemu menjalniku, ki prestave drugo za drugo (navzgor in navzdol) skoraj dobesedno nastrelja.
Različni vozni programi niso novost, so pa učinkoviti. Mali AMG se večstopenjsko prilagaja vozniku – tudi s prilagajanjem trdote podvozja, odzivnosti motorja, menjalnika in pogona, ki je v primeru izbranih programov sport, sport + ali RACE radodarnejši z dostavo navora na zadnjo os. Razmerje ne preseže enakomerne porazdelitve med osema 50:50. To je ena izmed redkih pomanjkljivosti tega avtomobila.
Kabina je polna usnja. Sedeža v zavojih držita dobro, na dobro oprijemljivem volanu, katerega komunikativnost lahko le pohvalimo, je tudi nekaj alkantare. Kimanje dirkanju je jasno. Če bi sami brskali po konfiguratorju, bi alkantaro želeli tudi na sedežih. Rdeči dodatki na armaturni plošči so stvar okusa.
Dirkalnik AMG DTM, vzor CLA AMG. Karbonska pošast ima poleg velikanskega usmerjevalnika zraka na zadku in izpiljene aerodinamike kar 26 različnih zakrilc – po 13 na vsaki strani vozila. Ob tem zmede pri stranskih ogledalih, napihnjenih blatnikov in agresivnega "gobca" sploh nismo upoštevali.
