Avtomobilski šov svetovnih prvakov s slovenskimi ograjami in mehanikom #foto

V Barceloni poteka deveta od skupno dvanajst razpisanih dirk FIA svetovnega prvenstva v relikrosu. Mednarodna avtomobilska organizacija FIA je svetovno prvenstvo v tem športu, ki ima sicer že 49-letno tradicijo, prvič razpisala leta 2014. Vse tri dozdajšnje sezone je dobil Petter Solberg iz Norveške. Foto: FIA RX

Kaj je relikros?

Relikros je disciplina avtomobilskega športa, ki poteka na progi iz asfaltne in makadamske podlage. Več avtomobilov štarta istočasno. Na dirkah svetovnega prvenstva izpeljejo štiri kvalifikacijske vožnje, v kateri vozniki dobivajo točke. Dvanajst najbolj uspešnih se prebije v polfinale, trije najhitrejši iz vsakega polfinala pa nato še v finale. Prvo dirko v relikrosu je pred 49 leti sicer organiziral Robert Reed v angleškem Lydden Hillu, ki še danes gosti dirke svetovnega prvenstva.

Na štartu je le nekaj centimetrov narazen stalo pet vrhunskih dirkalnih avtomobilov, vsak med njimi pa je bil vreden več kot pol milijona evrov. Vsak je imel tudi okrog 600 "konjev", eksploziven turbomotor, štirikolesni pogon, elektronski sistem za hiter štart z mesta in za volanom neučakanega, bojevitega ter boja s sekundami in centimetri željnega voznika.

Video - Kako se pet dirkalnikov v skupno tri tisoč "konji" zapodi s štartne črte:

Relikros je atraktiven, ker je proga asfaltno-makadamska, manjkajo pa ne niti atraktivni skoki. Bistvo relikrosa pa je predvsem nepopustljiva vožnja odbijač na odbijač. Foto: FIA RX Pred štartom ubrani kvintet petih avtomobilov s tri tisoč "konji"

Ko je vseh pet voznikov tri sekunde pred zeleno lučjo na semaforju vklopilo program za štart – takrat elektronika samodejno drži vrtljaje motorja na želeni ravni in nato poskrbi za optimalno količino moči za učinkovito speljevanje z mesta –, je iz dirkalnikov do ušes prihrumel zvok ubranega kvinteta izredno glasnih in zmogljivih avtomobilov.

Pri zeleni luči je bilo vse pripravljeno za pravo eksplozijo navdušenja. Brezkompromisni šprint do prvega ovinka, vmesno prerivanje z rameni (blatniki) in boj za najboljše izhodišče skozi prvi ovinek. Za vse skoraj nikoli ni dovolj prostora in dirkači so kot moderni gladiatorji na vozovih z vpreženimi konji (se spomnite prizora iz filma Ben-Hur?) odpeljali svoje ter poskrbeli za ovacije na tribunah dirkališča v Barceloni.

V kvalifikacijah se na stezo iz ene vrste požene pet avtomobilov. Ob prerivanju za dobro linijo pred prvim ovinkom pogosto zmanjka prostora za vse. V polfinalu in finalu vozi šest dirkalnikov, a štartajo iz dveh vrst. Foto: FIA RX

V relikrosu s podporo Audija nastopa tudi ekipa EKS Šveda Matthiasa Ekstroma. Ta je tudi njihov voznik v nemški seriji DTM in poleg Solberga še realno edini kandidat za letošnji naslov svetovnega prvaka. Foto: Gregor Pavšič Prvenstvo, ki združuje tako velikoserijske kot premium avtomobilske znamke

Taki prizori so bistvo vse bolj priljubljenega svetovnega prvenstva v relikrosu, ki zaradi naraščajočega zanimanja dobiva tudi resno podporo zabavne in avtomobilske industrije.

Relikros je na enem mestu združil cestnohitrostne tekme na dirkališčih in klasični reli ter tak produkt postavil na dobro pregledne in tudi televizijsko obvladljive štadione. Neposredno ali prek satelitskih moštev so v prvenstvu uradno aktivni Peugeot, Ford, Audi in Volkswagen, poleg tega pa brez tovarniške podpore še nekaj drugih avtomobilskih znamk. Ta moštva znajo kljub tehnološko precej ohlapnim pravilom in svobodi razvojnih inženirjev poskrbeti za zelo izenačene nekajminutne dirke na približno kilometer dolgi stezi.

Fotografije - atraktivnost relikrosa na in izza tekmovalne steze v Barceloni:

Fotogalerija

1 / 28

Ken Block je kralj dirkaških videov na YouTubu, v relikrosu pa se pogosto zaplete s tekmovalci in je zato manj uspešen. Foto: Gregor Pavšič Zatočišče nekdanjih svetovnih prvakov v reliju in zvezdnika YouTuba Kena Blocka

Piko na i prvenstvu dajo imena voznikov, ki so v preteklosti osvojili kar 12 naslovov svetovnega prvaka v reliju. To so Sebastien Loeb, Petter Solberg, posredno pa tudi Marcus Grönholm, ki usmerja svojega 20-letnega sina Niclasa. Če tem dodamo cel kup hitrih Skandinavcev in zvezdnika YouTuba Kena Blocka, se zdi uspeh svetovnega prvenstva zagotovljen. Marcus Gronholm je bil s Peugeotom dvakrat svetovni prvak v reliju, zdaj pa dela tudi kot Volkswagnov glavni testni voznik v svetovnem prvenstvu v reliju. V relikrosu vozi njegov 20-letni sin Niclas. Foto: Gregor Pavšič

"Leta 2014 sem imel na koncu sezone 45 točk prednosti. V zadnjih dveh letih je bila prednost vse manjša. Če bom letos spet svetovni prvak, bo to zagotovo najtežje v zadnjih štirih letih. Konkurenca postaja vse močnejša, priljubljenost prvenstva raste in zato odločajo malenkosti. Ponosen sem, da sem z zasebno ekipo, ki nima nikakršne podpore avtomobilske znamke, s katero sicer nastopam (Citroën, op. a.), tako konkurenčen. Vozim skupaj z moštvi z neposredno tovarniško podporo, toda v svoje delo in uspeh vlagamo vse, kar velja tudi za preostale ekipe. Prav zato, ker vemo, koliko truda je potrebnega za maksimalen izkoristek vozila, smo tudi dobri prijatelji," pravi trikratni svetovni prvak Solberg.

"Če bom letos spet svetovni prvak, bo to zagotovo najtežje v zadnjih štirih letih. Konkurenca postaja vse močnejša, priljubljenost prvenstva raste in zato odločajo malenkosti. Ponosen sem, da sem z zasebno ekipo, ki nima nikakršne podpore avtomobilske znamke, s katero sicer nastopam, tako konkurenčen," pravi danes 41-letni Petter Solberg, ki je bil leta 2003 tudi svetovni prvak v klasičnem reliju. Naslov svetovnega prvaka je kot prvi osvojil v dveh FIA svetovnih prvenstvih. Foto: FIA RX

Sebastien Loeb, nekdanji devetkratni svetovni prvak in absolutni kralj klasičnega relija. Potem ko mu pri Citroenu niso več podaljšali pogodbe, je začel sodelovati s sestrskim Peugeotom. Najprej pri naskoku na rekord ameriškega Pike's Peaka, nato na vztrajnostnem reliju Dakar, zdaj pa še v relikrosu. Foto: Gregor Pavšič

Avtomobili so tehnično skrajno predelani. Ta fiesta iz ekipe Olsbergs ima menjalnik nameščen kar zadaj za odbijačem. Foto: Gregor Pavšič Do sto kilometrov na uro v dobrih dveh sekundah

Tehnična pravila mednarodne avtomobilske zveze FIA določajo precej ohlapne okvire pri razvoju teh dirkalnikov. Čeprav so ti navzven videti dokaj podobni in njihovo izenačenost dokazuje tudi ura, pod karoserijo skrivajo zelo različne rešitve.

Poganjajo jih sicer motorji z dvolitrsko delovno prostornino, a zelo obremenjenim turbopuhalom. Moč motorja je posledično od 550 do 600 "konjev", pospešek do sto kilometrov na uro pa okrog dveh sekund. Vozniški sedež je postavljen ob stebriček B, da je uravnoteženost avtomobila kar najboljša, blizu volanskega obroča so tudi ročici sekvenčnega menjalnika (obvolanske ročice so prepovedane) in hidravlične ročne zavore.

Hladilnik imajo vsi avtomobili premaknjen v zadek, kjer je manj možnosti za poškodbo v primeru trkov. Tudi zunanja karoserija je prilagojena temu, da se ob trkih poškodujejo le hitro zamenljivi deli. Foto: Gregor Pavšič

Hladilniki motorjev na varnem v zadku avtomobila

Še bolj navdušujoče si je avtomobile pogledati pobližje, saj razkrivajo zelo različne rešitve za učinkovito hlajenje skrajno obremenjene tehnike. Zaradi trkov inženirji spredaj pustijo le hladilnik turbopuhala (intercooler), klasični radiatorji z ventilatorji za hlajenje pa so premaknjeni v zadek dirkalnika.

Nekateri – na primer ford fiesta švedske ekipe Olsbergs – imajo zadaj nameščen tudi motor. Kdor počepne in pogleda pod zadnji odbijač, tam vidi nameščen celo Sadevov menjalnik.

Peugeot Sport v relikrosu sodeluje s satelitsko ekipo Hansen Motorsport iz Švedske. Njen lastnik in vodja je Kenneth Hansen, 14-kratni evropski in desetkratni švedski prvak v relikrosu. Poleg Sebastiena Loeba je prvi voznik ekipe Kennethov 24-letni sin Timmy Hansen, ki je bil včeraj v prvem delu kvalifikacij v Barceloni celo najuspešnejši med vsemi v razredu supercars. Foto: FIA RX

Andreas Bakkerud je začel relikros voziti že pri 15 letih in danes je eden vodilnih dirkačev na svetu. Letos je s ford focusom RX na vseh dirkah član ekipe Hoonigan Racing Division. Foto: Gregor Pavšič Kaj vse mora znati in upoštevati voznik, da lahko zmaga na tako izenačeni dirki?

Odločajo pač malenkosti. Kdor na primer na štartu zamudi le kakšno desetinko sekunde, bo pri tako eksplozivnih dirkalnikih do prvega ovinka zaostajal že vsaj 20 ali 30 metrov.

"Razlike so izredno majhne in zato ves čas iščemo malenkosti. Notranjost dirkalnika s snemljivim volanskim obročem, desno od voznikovega sedeža še ročici sekvenčnega menjalnika in hidravlične ročne zavore. Foto: Gregor Pavšič Letos smo bili nekoliko slabši na štartih in pri skokih, kjer je avtomobil v zraku prevesilo preveč na nos. Pri vseh teh nastavitvah gre tudi za iskanje kompromisa, saj avtomobila ni mogoče popolno nastaviti za vsak kotiček proge. Med dirko je seveda treba voziti na vso moč, a obenem tudi čisto in brez napak. Pomembne so pravočasne taktične odločitve, saj lahko enkrat peljemo po bližnjici. Zato imamo radijsko povezavo s taktikom, ki ima pregled nad celotno progo in nas pomaga usmerjati," nam je skrivnosti relikrosa razlagal danes 25-letni Andreas Bakkerud, ki s ford focusom RX nastopa v Blockovi ekipi Hoonigan Racing Division in dirkalnike za relikros vozi že od svojega 15. leta.

Gladiatorski boji voznikov v avtomobilih, ki so zelo izenačeni in imajo okrog 600 "konjev" ter bliskovite pospeške, so pravi magnet za gledalce. Ti lahko v relikrosu dostopajo v neposredno bližino boksov in ta odprtost serije je tudi eden pomembnejših adutov. Foto: Gregor Pavšič

Tetovirane roke Kita Copa, ki skrbi za fizično pripravljenost Kena Blocka in Andreasa Bakkeruda. Foto: Gregor Pavšič Boksarski obračun tik pred štartom za dvig vozniške agresivnosti

Vozniki morajo biti v zadnjih sekundah pred štartom že povsem na trnih in pripravljeni na boj za vsak centimeter proge. Enega najzanimivejših načinov prebujanja telesa pred vstopom v dirkalnik ima zagotovo Block. Njegov osebni fizični trener je namreč Kit Cope, nekdanji ameriški borec v različnih borilnih športih. Nekaj minut, preden je Block sedel v dirkalnega ford focusa RX, sta se s Copom v moštvenem tovornjaku ogrevala s treningom boksa in ruvanja.

Milijonske projekte v boksih obdajajo slovenske ograje Ograje slovenskega izvora tudi v svetovnem prvenstvu v relikrosu. Foto: Gregor Pavšič

Čeprav je svetovno prvenstvo v relikrosu ekskluzivno okolje, v njem najdemo tudi slovensko znanje. Večina sodelujočih moštev v elitnem razredu supercars ima v boksih svoj prostor ograjen s slovenskimi ograji Easyshow. Te še vedno izdelujejo v Izoli, na svetovno sceno (zelo razširjeni so tudi v klasičnem reliju in na motociklističnih dirkah ter v motokrosu) pa jih pomaga prodajati ekipa Mirana in Igorja Kacina.

Za dirkalnik hitrega Rusa Timurja Timerzjanova skrbi slovenski mehanik Jure Menard, ki je pred leti delal tudi v tovarniški ekipi Hyundaia na svetovnem prvenstvu v reliju. Foto: Gregor Pavšič

Dirkaški imperij avstrijskega milijonarja Maxa Pucherja, ki se pri 63 letih tudi sam še rad usede za volan dirkalnega avtomobila. Foto: Gregor Pavšič Slovenski mehanik v ekipi avstrijskega milijonarja Maxa Pucherja

Aktivno vlogo ima tudi slovenski mehanik Jure Menard, ki je pred leti delal tudi za tovarniško ekipo Hyundaia v svetovnem reliju, zdaj pa kot "svobodni" mehanik dela za različne naročnike.

"Delo je kar zahtevno, saj je urnik tekmovanja precej natrpan, zaradi medsebojnega prerivanja in trkov pa je dela za mehanike vsakič veliko. Treba je biti zelo iznajdljiv in prilagodljiv. Ko pride avtomobil v naš servis, se preprosto vržemo pod dirkalnik in poskušamo v omejenem času narediti, kar je mogoče. Na tistih časovno najbolj natrpanih dirkah pogosto vmes nimam časa, da bi v miru spil kavo," nam je v Barceloni povedal Menard, ki je skrbel za dirkalnik hitrega Rusa Timurja Timerzjanova, dvakratnega evropskega prvaka v relikrosu.

Timerzjanov vozi, Menard pa dela za ekipo World RX Team Austria z Dunaja, ki je v lasti 63-letnega avstrijskega milijonarja Maxa Pucherja. Ta je obogatel z računalniškim programiranjem in zdaj financira različne dirkaške projekte. Pucher, ki je aktualni avstrijski prvak v relikrosu, s fiesto na izbranih dirkah vozi tudi sam.

Nepogrešljive Monster Girl pred štartom posameznih voženj v relikrosu. Foto: Gregor Pavšič

Samo celovita obnova motorja stane več kot sto tisoč evrov

Relikros pa seveda nikakor ni poceni šport. Karoserije avtomobilov so sicer prilagojene vožnji na nož in neizogibnim trkom (veliko plastičnih delov, odstranjene luči …), a zato je predvsem celoten tehnični sklop vozila obremenjen do skrajnosti. Revizija motorja iz fieste Timerzjanova, ki so jo izdelali pri znanem francoskem tunerju Pipo Moteours (ti motor dobavljajo tudi za avtomobil svetovnega prvaka Solberga), stane več kot sto tisoč evrov.

Gume so izdelane iz mehke zmesi in so zato med vožnjo na vso moč zelo obremenjene. V relikrosu je le en dobavitelj gum in sicer podjetje Cooper iz ZDA. Ta ima v svoji lasti tudi iz sveta dirkaškega športa bolj znano znamko Avon ... Foto: Gregor Pavšič

Dirke v razredu supercars so le vrhunec dogajanja v relikrosu, saj gledalci na nekaterih prizoriščih uživajo tuidi dirkah razreda S1600 (dirkalniki s sprednjim pogonom), evropskega prvenstva v relikrosu, razreda RX lites z enakimi avtomobili ... Foto: Gregor Pavšič

Brez legendarnih avtomobilov ni šlo niti v Barceloni. To je nekdanji tovarniški peugeot 205 T16 skupine B, ki sta ga vozila Ari Vatanen in njegov sovoznik Terry Harymann. Foto: Gregor Pavšič

Uradni partner ekipe Hoonigan Racing Divisions (Ken Block, Andreas Bakkerud) je tudi Ford Performance. To je oddelek Forda iz Detroita, ki neposredno skrbi za razvoj novih Fordovih športnih avtomobilov. Njihovi zadnji avtomobili so novi ford focus RS, ford mustang in ford GT. Foto: Gregor Pavšič

Ken Block v relikrosu dirka z istim ford focusom RX, s katerim je nedavno v New Yorku snemal tudi deveto nadaljevanje YouTube uspešnice Gymkhana. Foto: Gregor Pavšič

V konkurenci razreda S1600 tudi Timur Shigabutdinov iz ruske republike Tatarstan. Foto: Gregor Pavšič