Test: renault megane RS 275 Cup

Poudarki Testirali smo prvega od desetih izdelanih poslovilnih "slovenskih" renault meganov RS. Foto: Ciril Komotar

To je zapuščina še zadnjih renault meganov RS obstoječe generacije. Uvoznik Renaulta za Slovenijo je izdelal deset posebnih različic s poudarkom na zmogljivostih – megani so dobili najbolj zmogljiv motor z 275 "konji", Öhlinsovo vzmetenje, Brembove zavore, Akrapovičev izpušni sistem iz titana. Slovenci in Hrvati so kupili že devet od desetih razpoložljivih vozil.

Avtomobil je postal ekskluzivni spomenik enemu najbolj divjih športnih avtomobilov cenovnega razreda okrog 30 tisoč evrov. Megane RS še danes velja za vozniško enega najbolj brezkompromisnih avtomobilov, pri katerem ga ta ves čas spominja na svoje elementarne gene. Mu bo naslednik – športni RS na osnovi nove generacije megana – še uspel slediti?
 

Francoski športni avtomobil je zvest vozniku. Odzove se na vsako njegovo kretnjo. Foto: Ciril Komotar

Avtomobil, ki prebudi čute voznika Akrapovič je bil uradni dobavitelj izpušnih sistemov za megana RS R in R Trophy. Slovenski izpušni sistemi bodo zdaj tudi na novem renault cliu RS trophy. Foto: Ciril Komotar

Prav ta teden so izdelali še zadnjo športno različico megana prejšnje generacije, ki se poslavlja kot pravi biser športne kombilimuzine in kot primerek resnično uživaškega avtomobila za okrog 30 tisoč evrov. Še posebej tako dobro opremljen, na primer z Brembovimi zavorami in Akrapovičevim titanovim izpušnim sistemom, ki zagotavlja žlahten in ravno prav bobneč zvok, vozniku prav v vsakem kilometru na rokah dviga kocine. To pač ni avtomobil, katerega dinamično naravo in športne gene Renaultove več kot stoletne zgodovine udejstvovanja v avtomobilskem športu bi bilo mogoče kadarkoli resnično izklopiti.

To je najbolj neposredna zapuščina megana RS tretje generacije. Bil je sinonim športnega avtomobila, ki ni poznal in ni priznaval kompromisov. Bodisi na avtocesti med polaganjem ovinkov bodisi med počasno vožnjo po mestu je izpostavljal svojo športnost, divjo naravo in neposrednost. Vsakomur, ki je sedel za volan in ga preizkusil, je dvignil srčni utrip. Z obilo moči, ki se prenaša le na sprednji par koles, je zahteval tudi veliko vozniškega znanja in preudarnosti. Avtomobil, kot je megane RS, je resda igračka, a v rokah neizkušenega ali neprevidnega voznika lahko ta avtomobil že v sekundi ali dveh postane ne le uživaški, temveč tudi nevaren …

Video: Kako deluje prikaz telemetrije na sistemu R.S. monitor

Poslovilni renault megane RS osebno

Takoj ko prižgemo motor in ko začne brbotati štirivaljnik renault megana RS, členki prstov iz strahospoštovanja volanski obroč nezavedno trdneje oprimejo. Voznik popravi svoj sedalni položaj v sedežu s skrajno bočno oporo, da bi na ovinkih tam spodaj v križu in zadnji plati čutil vsako podrobnost obnašanja na cesti. Samodejno se mu razširijo zenice, žile preplavi adrenalin. Ko se zavore ogrejejo, se med zaviranji sliši njihovo prepoznavno uživaško cviljenje. Notranjost avtomobila – le streljaj od 275-"konjske" vprege – postane razgreta, vroči postanejo zavorni diski in vroče takrat postane tudi vozniku.

Volanski obroč je sicer dober, a videz osrednjega dela bi bil lahko bolj športen. Ležeči digitalni zaslon bo v prihodnje najbrž zamenjal pokončni. Foto: Ciril Komotar

Se bo naslednji megane pomehkužil podobno kot clio RS?

Danes se zdi megane RS podoben zadnjemu cliu RS prejšnje generacije. Tudi tisti je bil športnik od prvega do zadnjega vijaka. Z izpušnim sistemom Akrapoviča – to je bilo tudi prvo sodelovanje Renaulta in slovenskega proizvajalca izpušnih sistemov – je bil prava cestna raketa. Nato je Renault clia RS v novi generaciji, vsaj če izvzamemo poznejše različice trophy, bistveno pomehkužil.

Avtomobil je v osnovi postal manj neposreden, manj divji in predvsem vozniško manj natančen oziroma zadovoljiv. Če je s petimi vrati dobil večjo uporabnost, je s samodejnim menjalnikom izgubil drznost, natančnost in tiste vozniške užitke, ki jih v tem cenovnem razredu zagotavljajo le redki avtomobili.

Na ovinkih renault megane RS ne priznava kompromisov. Tam pokaže ves potencial, bes in divjo naravo. Voznik mora biti vešč, da obvlada vseh 275 "konjev" na njegovih sprednjih kolesih. Foto: Ciril Komotar

Še naprej le ročni šeststopenjski menjalnik?

Podobni bodo tudi tehnološki izzivi naslednjega megana RS. O njem za zdaj ni še znanih veliko uradnih podrobnosti. Bo megane RS še naprej le trivraten avtomobil, torej resnično pravi športni kupe? Bo ohranil odličen ročni šeststopenjski menjalnik, ali bo medse sprejel iz vidika dinamike manj prepričljiv hišni samodejni menjalnik EDC?

Ford je na primer v focusa RS namensko vgradil le ročnega, saj so priznali, da preprosto za tak tip avtomobila nimajo dovolj kakovostnega samodejnega menjalnika. Čeprav ti v športnih avtomobilih postajajo standard, v nekaterih čistokrvnih športnikih – primer porsche 911 R – proizvajalci namensko ohranjajo vse bolj nišne različice z ročnimi menjalniki.

V usnjenih Recarovih sedežih se sedi zelo dobro. Podvozje megana je sicer trdo in tak avtomobil zagotovo ni namenjen več sto kilometrov dolgim vožnjam po avtocesti. Foto: Ciril Komotar

S takim prtljažnikom zmore športnik opraviti tudi družinsko poslanstvo

Megane RS nasledniku ponuja vrsto odličnih genov. To so tako usnjeni volanski obroč, Recarovi školjkasti sedeži – ti nudijo odlično stransko oporo, med vožnjo pa so vseeno zadovoljivo udobni –, brezkompromisne vozne lastnosti in predvsem z mišicami napihnjeno zunanjost. Hvalimo tudi prostornost menjalnika in upamo, da bo imel naslednik vsaj enakega. S takim meganom RS se na dopust ob koncu tedna brez težav odpravi tudi manjša družina.

Naj Renault preneha skrivati sveto tipko R.S. Gumb R.S. je skrit na levi strani za volanskim obročem, Nepazljivi voznik bi ga zlahka celo spregledal. Foto: Ciril Komotar

Kje se bo moral naslednji megane RS izboljšati? Zdajšnji digitalni zaslon na sredinski konzoli je majhen in naslednik bo najbrž dobil tistega pokončnega, ki ga poznamo iz novih Renaultovih modelov. Da bi bil novi megane RS še bolj prestižen, bi bilo dobro zdaj plastičen gumb za zagon motorja (enakega imajo tudi drugi renaulti) obarvati rdeče in tisti sveti gumb, ki vklaplja športni program vožnje R.S., tam izza volanskega obroča (povsem zlahka ga spregledate) prestaviti na vidno mesto sredinske konzole.

Partnerji slovenske omejene serije najbolj zmogljivega renault megana RS. Foto: Ciril Komotar

Slovenska ideja: zadnjih deset meganov RS z najboljšo opremo

Testni avtomobil je bil resnično nekaj posebnega. Napis na zunanjem stebričku B "No. 001" je poudarjal omejeno serijo megana RS. Ta je proizvod slovenskega uvoznika francoske znamke in gre za poslovilni model obstoječe generacije avtomobila. Ta megane je dobil vzmetenje Öhlins, Akrapovičev izpušni sistem iz titana, usnjene sedeže Recaro, štiribatne zavore Brembo, mehansko šasijo Cup, mehansko zaporo diferenciala in monitor R.S. s prikazom najrazličnejše telemetrije delovanja avtomobila.

Poudarek te slovenske omejene serije je na zmogljivosti in tudi ekskluzivnosti. Izdelali so jih le deset in jih prodajali v Sloveniji in na Hrvaškem. Po naših podatkih izmed desetih ni prodan le še en avtomobil. Megane RS s ceno slabih 30 tisoč evrov je tako za slovenske avtomobilske sladokusce, ki imajo posluhom za tehnično kulturo, postal celo priložnost za naložbo. Kdo ve, kakšna bo čez nekaj let vrednost "slovenskega" megana RS, če njegova četrta generacija ne bo več tako strupena kot do zdaj.