Test: Dacia duster s samodejnim menjalnikom in izzivi novi generaciji

Kako uporaben in koliko stane samodejni dvosklopčni menjalnik v daciji duster ter katere so notranje pomanjkljivosti obstoječega vozila, ki bi jih lahko popravila nova generacija vozila.

Dacia je prodala že več kot milijon dusterjev, konec lanskega leta jih je bilo v Sloveniji aktivnih registriranih 3.237.

1 / 22

Dacia je prodala že več kot milijon dusterjev, konec lanskega leta jih je bilo v Sloveniji aktivnih registriranih 3.237. Foto: Gregor Pavšič

2 / 22

Foto: Gregor Pavšič

3 / 22

Foto: Gregor Pavšič

4 / 22

Foto: Gregor Pavšič

5 / 22

Foto: Gregor Pavšič

6 / 22

Foto: Gregor Pavšič

7 / 22

Foto: Gregor Pavšič

8 / 22

Foto: Gregor Pavšič

9 / 22

Foto: Gregor Pavšič

10 / 22

Foto: Gregor Pavšič

11 / 22

Foto: Gregor Pavšič

12 / 22

Foto: Gregor Pavšič

13 / 22

Foto: Gregor Pavšič

14 / 22

Foto: Gregor Pavšič

15 / 22

Foto: Gregor Pavšič

16 / 22

Foto: Gregor Pavšič

17 / 22

Foto: Gregor Pavšič

18 / 22

Foto: Gregor Pavšič

19 / 22

Foto: Gregor Pavšič

20 / 22

Foto: Gregor Pavšič

21 / 22

Foto: Gregor Pavšič

22 / 22

Foto: Gregor Pavšič

Motor: 1,5-litrski dizelski dCi, moč: 80 kW
Poraba: 5,6 litra na 100 prevoženih kilometrov
Cena testnega avtomobila: 18.770 EUR

Video | Cena in dodatna oprema | Tehnični podatki
Palec gor: robustnost, oddaljenost od tal, poraba goriva
Palec dol: slab pogled na sredinski zaslon, ni izklopa sistema ESP

Duster za 18 tisočakov: ima samodejni menjalnik, ne pa štirikolesnega pogona

Dacia duster je prav gotovo eden večjih in tudi simpatičnih avtomobilskih posebnežev zadnjega desetletja. Nastal je kot nizkocenovni produkt romunske avtomobilske znamke v lastništu Renaulta, ki pa so ga pozneje zelo dobro prodajali tudi v zahodnoevropskih državah. V dveh generacijah pa je napredoval tudi duster. Izboljšali so ergonomijo, prav tako tudi infozabavni del avtomobila in mu ob zadnji prenovi namenili tudi samodejni menjalnik EDC. Tak duster pa kajpak ni več tako zelo poceni terenski avtomobil, ki pri ceni 18 tisoč evrov – toliko je stal testni avtomobil – ne nudi štirikolesnega pogona.

Dacia duster EDC Foto: Gregor Pavšič

Nova generacija dusterja, ki ga bo Dacia predstavila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Nova generacija dusterja, ki ga bo Dacia predstavila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Foto: Dacia Kmalu novi duster, notranjosti še ne poznamo

Dacia je prav včeraj objavila fotografije novega dusterja, ki ga bodo razkrili prihodnji mesec na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Objavili pa so le zunanje fotografije vozila, ki bo sicer ostal zvest isti platformi in se tudi dimenzijsko ne bo (če sploh kaj) spremenil. Notranjost dusterja je še zavita v tančico skrivnosti.

Vodstvo družbe napoveduje popolno prenovo notranjosti svojega športnega terenca. Mi smo naš testni avtomobil izkoristili za iskanje pomanjkljivosti zdajšnjega (kmalu starega) dusterja, ki bi jih Francozi oziroma Romuni lahko v prihodnje odpravili.

Video – Pogled v notranjost (starega) dusterja – kaj bi lahko izboljšali?

[video: 64371 / ]

Pogled iz perspektive voznika je všečen. V rokah ima prijeten usnjeno oblazinjen volanski obroč, ki je pri opremi serijski. Celotna armatura in ohišje sredinske konzole je prekrito s trdo plastiko in po napovedih bo imel novi duster v notranjosti prvič na voljo tudi na otip mehkejše materiale.

Bolj sta nas zmotili naslednji podrobnosti: gumb za nastavljanje stranskih ogledal je nameščen tik pod ročno zavoro. Ko je ta sproščena, na primer med vožnjo, je s prsti do tega gumba precej težko dostopati. Še več nevšečnosti je s pogledom na digitalni zaslon, ki je postavljen zelo nizko na sredinski konzoli. Na podobne zaslone smo vajeni gledati v višini naših oči. Kadar spremljamo le podatke o izbrani radijski postaji, še nekako gre. Težje je med sledenjem napotkom navigacijske naprave ali še bolj ob gledanju na sliko vzvratne kamere. Zaradi zornega kota je težko natančno zajeti sliko, tak položaj zaslona pa je tudi slabše odporen na sončne žarke in posledično bleščanje.

In če že naštevamo: nič ne bi bilo narobe, če bi imeli sedeži zadaj nekaj več bočne opore.

Dacia je dusterju namenila tudi samodejni dvosklopčni menjalnik EDC, ki ga poznamo iz Renaultovih avtomobilov. Ta menjalnik ni na voljo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. Dacia je dusterju namenila tudi samodejni dvosklopčni menjalnik EDC, ki ga poznamo iz Renaultovih avtomobilov. Ta menjalnik ni na voljo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. Foto: Gregor Pavšič

Samodejni menjalnik stane 1.300 evrov. Njegova privlačnost je vprašanje cene in ne toliko kakovosti, saj se povsem dobro poda k dusterju in prinaša enostavnost uporabe vozila. Samodejni menjalnik stane 1.300 evrov. Njegova privlačnost je vprašanje cene in ne toliko kakovosti, saj se povsem dobro poda k dusterju in prinaša enostavnost uporabe vozila. Foto: Gregor Pavšič Samodejni menjalnik za 1.300 evrov prinaša enostavnost in sproščenost vožnje

Bistvo testnega avtomobila je bil dodatek samodejnega menjalnika EDC. Ta je na voljo le pri dusterju s pogonom na sprednji kolesi. V primerjavi z ročnim menjalnikom je dražji za 1.300 evrov. Doplačilo je smiselno za voznike, ki vozijo manj dinamično in ki jim tam menjalnik precej poenostavi upravljanje z avtomobilom. Menjalnik deluje precej bolje kot robotozirani v sanderu. Ob normalnem pritiskanju na plin prestavlja pri dva tisoč vrtljajih motorja v minuti, ob agresivnem pritisku na plin pa pri štiri tisoč vrtljajih v minuti.  

Renaultov menjalnik EDC sicer ne spada v vrh ponudbe dvosklopčnih samodejnih menjalnikov, nekoliko manj zahtevni vozniki (nanj se pač slej kot prej tudi navadimo) pa bodo z njim zagotovo zadovoljni. Omenjenih 1.300 evrov je naložba v precej bolj udobno in manj stresno vožnjo.

Duster cenovno že nevarno blizu tekmecem, kot je suzuki vitara

Kdor bo želel z dusterjem zunaj asfaltnih cest, bo najbrž razmišljal o enako dragi in slabše opremljeni štirikolesno gnani različici, pri enaki opremi pa je duster s pogonom 4x4 še dodatnih 800 evrov dražji od dusterja z menjalnikom EDC. Ročni menjalnik bo takemu vozniku nudil tudi večjo suverenost na terenu, kjer lahko s kratko prvo prestavo kompenzira odsotnost reduktorja. Kombinacija štirikolesnega pogona in menjalnika EDC ni na voljo, saj tudi (očetovski) Renault take kombinacije v svojih vozilih ne pozna.

Vse to pa seveda dviguje ceno tudi pregovorno nizkocenovnemu dusterju, ki se giblje blizu cen športnih terencev, kot je suzuki vitara. Ob prenovi dusterja bo poleg notranjosti zanimivo pokukati tudi na list s cenami. Bo novi duster na voljo tudi z 1,2-litrskim bencinskim motorjem TCe (trenutno v Sloveniji le z 1,6-litrskim atmosferskim bencinskim motorjem)?

Usnjen volanski obroč je pri opremi laureate že del serijske opreme. Usnjen volanski obroč je pri opremi laureate že del serijske opreme. Foto: Gregor Pavšič

Trenutno prestavo voznik vidi le takrat, ko prestavi v ročni (sekvenčni) način pretikanja samodejnega menjalnika. Trenutno prestavo voznik vidi le takrat, ko prestavi v ročni (sekvenčni) način pretikanja samodejnega menjalnika. Foto: Gregor Pavšič

Vzvod za dvig vozniškega in sovozniškega sedeža. Nanj se je treba nekoliko privaditi. Vzvod za dvig vozniškega in sovozniškega sedeža. Nanj se je treba nekoliko privaditi. Foto: Gregor Pavšič

Cena testnega avtomobila: 18.770 EUR

Cena osnovnega modela: 12.990 EUR (1.6 ambiance)
Cena osnovna testnega modela: 17.190 EUR (1.5 dCi laureate EDC)

Dodatna oprema: 1.580 EUR
Paket Look (mat krom zunanji ogledali, okrasni prag, kromiran zaključek izpušne cevi, krom vzdolžna strešna nosilca, zaščitna letev SUV spredaj/zadaj, dodatno zatemnjena stekla zadaj) 450 EUR, kartografija Vzhodne Evrope: 100 EUR, paket Media Nav Evolution (multimedijski sistem, Media Nav Evolution zaslon na dotik, kartografija Adriatik) 280 EUR, parkirni senzorji in vzvratna kamera: 300 EUR, kovinska barva: 450 EUR

 

Tehnični podatki - dacia duster 1,5 dCi EDC laureate

Motor

Dizelski motor, štirivaljni, prostornina: 1.461 cm3, največja moč: 80 kW pri 4.000 vrt./min, največji navor: 260 Nm pri 1.750 vrt./min., menjalnik: samodejni šeststopenjski EDC

Mere in mase:
Dolžina: 4.315 mm, sprednji previs: 816 mm, zadnji previs: 825 mm, oddaljenost od tal: 205 mm, medosna razdalja: 2.674 mm, masa praznega vozila: 1.349 kg, nosilnost: 475 kg, največja dovoljena masa prikolice: 670 kg (brez zavor) in 1.500 kg (z zavorami), posoda za gorivo: 50 l, gume: 215/65 R16 M+S

Zmogljivosti in poraba:
Pospešek do 100 km/h: 11,9 s, najvišja hitrost: 169 km/h, poraba mesto: 4,4 l/100 km, poraba podeželje: 4,5 l/100 km, poraba kombinirana: 4,5 l/100 km, izpust CO2: 116 g/km

Serijska oprema (laureate):
Potovalni računalnik s 7 funkcijami, regulator in omejevalnik hitrosti, 16-palčna platišča, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, električni pomik zadnjih stekel, paket modularnost (preklopljiva zadnja sedežna klop, voznikov sedež, volan in varnostni pas nastavljiv po višini), zunanje kljuke v barvi karoserije, ročica menjalnika in volanski obroč v usnju …

Sorodne vsebine

Komentarji

2
  • Iztok / 31.08.2017. ob 20:51

    Avtomobil ni slab je robusten kar je za takšen avtomobil dobro edino pretiravanje s porabo je res malo hecno. Poraba v realnem prometu je za dober liter in pol višja kar pa še vedno ni veliko.

  • Letanca / 31.08.2017. ob 14:36

    Gregor - Duster je bolj robusten avto in se ga zato tudi uporablja najbolj in je taka plastika logična izbira, ki ni verjetno najslabša verzija izbire. Ogledala pa si nastaviš pred vožno, ne pa med vožnjo :(

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano