Mazda CX-5 2,0 AWD

Mazda CX-5 je vpadljiv SUV z dobrimi voznimi lastnostmi stalnega štirikolesnega pogona in sodobno tehnologijo skyactiv, a ne prepričljivo kombinacijo bencinskega motorja in avtomatskega menjalnika.

1 / 34

2 / 34

3 / 34

4 / 34

5 / 34

6 / 34

7 / 34

8 / 34

9 / 34

10 / 34

11 / 34

12 / 34

13 / 34

14 / 34

15 / 34

16 / 34

17 / 34

18 / 34

19 / 34

20 / 34

21 / 34

22 / 34

23 / 34

24 / 34

25 / 34

26 / 34

27 / 34

28 / 34

29 / 34

30 / 34

31 / 34

32 / 34

33 / 34

34 / 34

Mazda CX-5 je oblikovno svež, dinamičen in vpadljiv avtomobil. Visoko postavljen pokrov motorja, agresivna maska, dvojna izpušna cev in majhen spojler skrbijo za dinamičen videz. Oblikovalci so skušali posnemati gibanje geparda in tudi tisti, ki ne prepoznajo te divje mačke v silhueti avtomobila, opazijo, da avtomobil, tudi ko miruje, daje agresiven občutek..

Vpadljiva zunanjost, praktična notranjost

Notranjost ne sledi povsem zunanjosti. Občutek v avtomobilu je sicer prijeten in prostoren, ampak ročica avtomatskega menjalnika je "starinske" stopničaste zasnove, armaturna plošča ne prinaša pretresov, merilniki spominjajo na model MX-5 in multimedijski LCD-zaslon ni med največjimi.

S praktičnostjo je drugače. Prostora v avtomobilu je veliko, prtljažnik se kljub pogonu pod njim ponaša s 500 litri in nima roba, ki bi oviral nalaganje. Za družinske ljubitelje športov je zadnja klop deljiva v razmerju 40, 20, 40, kar pomeni, da lahko daljše predmete (na primer smuči) prevažamo kljub dvema otrokoma v sedežih.

Kaj je tehnologija skyactiv

Mazda CX-5 je pionir vpeljave te tehnologije v Evropo. Skyactiv ne pomeni tehnične revolucije, ampak kompleks sodobnih pristopov, ki skrbijo za boljše vozne lastnosti, večjo varnost in tudi varčnost. Pomeni dodelave na območju podvozja, karoserije in pogonskega sklopa. Prava revolucija je v tem pogledu dvolitrski motor, ki se ponaša z najvišjim kompresijskim razmerjem (14 : 1) med serijskimi bencinskimi agregati.

V praksi to pomeni dobre vozne lastnosti

V praksi skyactiv pomeni ,da je japonskim inženirjem z uporabo drugačnih materialov uspelo prihraniti sto kilogramov pri masi avtomobila, kljub temu pa povečati togost karoserije in tudi varnost. Nova geometrija podvozja skrbi za manjše posedanje vozila, volanski mehanizem je neposreden in ob stalnem štirikolesnem pogonu vse to zagotavlja dobre vozne lastnosti tako na asfaltu kot na makadamu in snegu. CX-5 seveda ni terenec, a je kos večini ovir in zahtevnostim terena, ki si jih zamislijo vozniki v razvitem svetu. Na našem snežnem izletu se je namreč ta mazda izkazala kljub letnim gumam.

Pogonski sklop ne sledi dobrim voznim lastnostim

Pogonski sklop je nekoliko nenavaden in pri tem ne mislimo na to, da dvolitrski bencinski motor brez prisilnega polnjenja v sodobne času downsizinga ni trendovski, ker sam po sebi deluje dobro, čeprav bi si od skoraj 120-kilovatnega motorja želeli nekoliko več navora v nižjem motornem režimu. Večja težava je v tem, da ne deluje prepričljivo v povezavi s samodejnim menjalnikom. Ta je sicer v ročnem režimu pretikanja zelo hiter, pozna se dodatna premostitvena sklopka za hitrejše usklajevanje vrtečih delov, ampak v samodejnem načinu dela se zdi, da menjalnik nanjo "pozabi".

Menjalnik je primeren za dizla

Menjalnik dolgo vztraja v nizkem režimu motornih vrtljajev, kot da bi bil namenjen dizelskemu pogonskemu agregat z večjim navorom. Če želimo bolj dinamično vožnjo, pa tudi ob umirjeni vožnji v klanec motor zahteva "kick-down" in agresivno skoči v višje motorne vrtljaje ter iz relativno varčne vožnje neposredno preskoči v agresivno hrupno vrtenje. Zato se zdi bencinski motor primeren umirjenim nezahtevnim ali pa zelo športnim voznikom, a tudi preostali se te mazde ne smejo ustrašiti, saj obstaja tudi CX-5 z veliko bolj prožnim dizlom.

Cena in tekmeci

Mazda CX-5 izstopa po videzu in vnaša agresivnejšo podobo v razred srednje velikih SUV-jev. S ceno in velikostjo se za kupce bori v razredu kie sportage in hyundaia ix35, pa tudi manjših volkswagna tiguana, nissana quasquaija +2 in mitsubishija asx. Mazdina glavna orožja so poleg oblike predvsem zelo velik prtljažni prostor in sodobne tehnološke rešitve pri gradnji avtomobila. Sicer pa ponuja vsa elektronska pomagala, ki si jih želimo, vključno s sistemom za izogibanje trka, ki oviro zazna na do šestih metrih, kar pomeni, da ustavi pri hitrosti od štiri do 15 kilometrov na uro, do 30 kilometrov na uro pa zmanjša hitrost pred trkom.

Hitrost po števcu Hitrost po Garminu Vrtljaji motorja Prestava
50 km/h 47 km/h 1200 vrt/min 5. prestava
90 km/h 87 km/h 1750 vrt/min 6. prestava
130 km/h 126 km/h 2550 vrt/min 6. prestava
Mazda CX-5 2,0i A/T AWD revolution
razred terenskih vozil; 5-vratni športni terenec, 5 sedežev
Motor
bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1998; največja moč: 118 pri 6000 vrt/min; največji navor: 208 Nm pri 4000 vrt/min
Prenos moči
4-kolesni pogon; samodejni 6-stopenjski menjalnik; mere pnevmatik: 225/55 R19
Mere, mase
dolžina: 4555 mm, širina: 1840 mm, višina: 1710 mm; medosna razdalja: 2700 mm; prostornina prtljažnika: 503/1620 l; obračalni krog: 11,7 m; masa praznega vozila: 1530 kg; največja dovoljena masa vozila: 2030 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 187 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 9,6 s; mestna vožnja: 8,1 l/100 km, odprte ceste: 5,8 l/100 km, kombinirano: 6,6 l/100 km; povprečna avtonomija: 878 km; prostornina posode za gorivo: 58 l; emisije: 155 g CO2 / km
Varnost
čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; samodejni vklop varnostnih utripalk ob naglem zaviranju; isofix; ABS, EBD, ESP, EBA, ESS, TPMS, pomoc pri speljevanju navkreber; ocena NCAP: 5 zvezdic
Oprema
električni pomik stekel in daljinsko centralno zaklepanje, električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, potovalni računalnik, tempomat, volanski obroč v usnju, senzor za dež, samodejna dvopodročna klimatska naprava, sprednje dnevne luči in zadnje luči v LED tehnologiji, radio sistem BOSE, 9 zvočnikov, AUX, CD, USB, Bluetooth, sistem za opozorilo pri nenamerni menjavi pasu, usnjeno oblazinjenje, električno nastavljiv voznikov sedež, 19-palčna lita platišča, zagon motorja brez ključa, samodejni izklop dolgih luči, sistem za nadzor dogajanja za vozilom, biksenonski žarometi s funkcijo osvetljitve zavoja parkirni senzorji spredaj in zadaj, sistem za izogibanje trku in samodejnem zaviranju pri hitrosti do 30 km/h(SCBS), navigacijski sistem TomTom, notranje vzratno ogledalo s samodejno zatemnitvijo
Garancija
3-letno splošno jamstvo oziroma do 100.000 km; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak; 10-letno jamstvo pomoči na cesti ob rednem servisiranju vozila

[video: 7235 / ]

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Sorodne vsebine

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano
{{headline}}
{{display_url}}
{{description1}} {{description2}}