Mazda CX-3: odgovor na povpraševanje, ki narašča tudi v Sloveniji

Pričakovanja so velika. Bo CX-3 res zgled tekmecem?

Michio Tomiyama, programski direktor razvoja CX-3, je tiskovno konferenco odprl s precej drznim poudarkom: "Glavna aspiracija pri snovanju novega modela je bila ustvariti standard, zgled prihajajočega obdobja, v katerem bodo manjši športni terenci vladali velikemu delu trga majhnih vozil."

Samozavestni izjavi, to priznamo, zares sledi tudi samozavesten videz in Kevin Rice, prvi mož Mazdinega oblikovalskega oddelka v Evropi, nas je hitro prepričal o oblikovalski doslednosti in učinkovitemu sledenju smernicam zdaj že lep čas uveljavljenega oblikovalskega jezika KODO. Kompaktnost novinke je omogočila energični spopad zadka in sprednjega dela, ki vrhunec doseže na boku. Zdi se, da se oba dela vozila pretakata eden v drugega.

Dramatičnost videza bodo, ne glede na stopnjo opreme, dopolnjevali črni stebrički B, C in D, obrobe blatnikov bodo v vsake primeru široke in črne, vse izvedbe bodo imele dva izpuha. Športnost prednjači, terenskost je potisnjena v ozadje. Ne nazadnje je njen ranljivi trebuh od tal oddaljen avtomobilsko komaj nadpovprečnih 15,5 centimetra, nizek sprednji del pa odvrača misli od kakršnihkoli plezalskih ekspedicij.

CX-3 80 odstotkov delov deli z mazdo 2

Najprej dejstva. CX-3 je preoblečena in dvignjena mazda 2. Takšna trditev, čeprav v osnovi drži, pa je vendarle tudi malo krivična. Kljub dejstvu, da CX-3 z "dvojko" deli celo 80 odstotkov vseh sestavnih delov, so inženirji platformo in konstrukcijsko ogrodje priredili večji masi vozila in v skoraj kakršnih koli voznih razmerah tudi večjim obremenitvam.

Avtomobilu so zagotovili tudi povsem nov videz, ga umestili v povsem drug segment, mu zagotovili samostojno osebnost in ponudili tudi drugim kupcem. Ponuja pa tudi štirikolesni pogon. V praksi se zdi, da je 80 odstotkov delov drugačnih, ne enakih.

Ker je medosna razdalja (2.570 milimetrov) dolga enako kot pri darovalki osnove, je enako prostora tudi v kabini. Spredaj je odmerjen velikodušno, na klopi povprečno in v prtljažniku zmerno. Kupci bodo tam razpolagali s 350 litri prostora in dvojnim dnom, krajšo pa bodo (v primeru prtljažnika) potegnili kupci najimenitnejše opreme revolution top.

V takšnem primeru bo dno prtljažnika zasedal nizkotonski zvočnik, dvojno dno bo le še pobožna želja, prostornina pa omejena na 290 litrov. Zaradi višjega položaja sedenja je preglednost skoraj zgledna. Zadnje steklo je namreč res majhno.

Urejen kokpit v bolje opremljenih izvedbah deluje premiumsko

Delovno okolje do potankosti že poznamo – iz mazde 2, od kod pa. To pomeni lično in zgledno urejen kokpit. Stikala klimatske naprave so velika, občutek med rokovanjem je zelo dober. Upravljalnik vmesnika na sredinske grebenu poleg prestavne ročice je na idealnem mestu, uporaba petih spremljajočih tipk ni intuitivna, a postavitev pregledna in preprosta. Bolje opremljene izvedbe po kakovosti zaslužijo oznako premium.

Tehnološka naprednost CX-3 ni sporna

Sistem projiciranja podatkov v višino vetrobranskega stekla pri Mazdi ni novost, z njim se lahko pohvalijo tudi vozniki bolje opremljenih mazd 2. Če ste slučajno pozabili – podane informacije o hitrosti, delovanju tempomata, navodilih navigacijskega sistema in aktivnovarnostnih opozorilih niso barvne, a so dovolj velike, razločne, predvsem pa tudi kot varnostni element koristne.

Tudi sicer CX-3 v aktivno-varnostnem smislu s pomočjo svetega trojčka - radarja, kamere in laserskega sistema lahko nudi visoko varnost informiranosti in varnosti.

Najbolje opremljeni avtomobili bodo tako svojo vsebino varovali z opozorilnikom pred vozili v mrtvem kotu, sistemom za nadziranje okolice pri vzvratnem zapuščanju parkirnega mesta, sistemom za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu oziroma zapustitvijo voznega pasu, pri hitrostih od 4 do 30 km/h bo avto sposoben samodejno zavreti v primeru nevarnosti naleta oziroma zavirati in opozarjati oziroma asistirati v primeru nevarnosti naleta pri višjih hitrostih. Na voljo bo tudi pametni tempomat in samodejno uravnavanje snopa dolgih luči.

Razume zahtevnega in nezahtevnega voznika

Ker je sestavljena z upoštevanjem načel lahke gradnje (tehnologije zbrane pod imenom skyactiv sežejo tudi na področje podvozja in nosilne strukture) in ker najlažja tehta 1.230 kilogramov, je vodljivost v Mazdinem slogu na visoki ravni.

V primerjavi z mazdo2 je geometrija vzmetenja prilagojena zasnovi vozila (prilagojen je celo kot vzmeti), delovanje blažilnikov je optimizirano, krmiljenje pa prijetno odzivno.

Na nekaj skrajno živahnih odsekih smo njeno podvozje prignali do roba zmogljivosti, kjer je podprta z dvo- ali štirikolesnim pogonom ostala zbrana. Hkrati drži tudi, da je bil asfalt izjemno grob in vozna površina večinoma zgledna, a negativnih presenečenj tudi na slabših podlagah ne pričakujemo.

17 kombinacij motorjev, menjalnikov, pogona in opreme

Pogonska paleta je skromna, a bi morala po ocenah Mazde zadostovati. Sestavljena je iz dveh različic dvolitrskega bencinskega motorja (120 in 150 "konjev") in 1,5-litrskega dizla s 77 kilovati (105 "konjev") največje moči.

Dizla smo preizkusili v kombinaciji s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Hvalimo mirnost teka in tihost delovanja, od zmogljivosti pa smo pričakovali več. 77 kilovatov je kljub ugodno razporejenim navorom delovalo rahlo lenobno.

Novinarski kolega, ki je vozil enako konfiguracijo z ročnim menjalnikom, nad zmogljivostmi ni imel pripomb. V prvem delu testnih voženj smo zaradi neupoštevanja osnovnih pravil varčne vožnje in preizkušanja podvozja pridelali 6,6-litrsko porabo, ko smo umirili tempo, je padla na uglednih 5,8 litra na sto kilometrov.

Izvedbe, opremljene z dvolitrskim bencinarjem s 120 "konji", ročnim menjalnikom, dvokolesnim in štirikolesnim pogonom, ki jo bodo najpogosteje kupili v Sloveniji, nismo preizkusili, kolegi novinarji pa so se s testnih tras novinarske predstavitve vračali z od 6- do 7,7-litrsko porabo.

Beninski motor s 120 "konji" bo v Sloveniji na voljo izključno s sprednjim pogonom, zmogljivejši le s štirikolesnim, kupci dizla pa bodo lahko izbirali med obema. Moč vseh treh motorjev se bo na cesto lahko prenašala s pomočjo bodisi ročnega šeststopenjskega ali samodejnega menjalnika klasične zasnove z enakim številom stopenj.