Hyundai santa fe 2.2 CRDi 4WD – dobro razmerje med ceno in vsebino #foto

Kaj upravičuje korejskega SUV-ja santa fe, da si pred svojim imenom nadene besedo grand? Predvsem 205 milimetrov dodatne dolžine, 100 milimetrov daljše medosje, 100 litrov večji prtljažnik in seveda šesti ter sedmi sedež. No, s tem seznam sprememb še zdaleč ni končan. Je velik, udoben in praktičen ter odlično opremljen avtomobil, ki zna dobro skriti, da ima lastnik pod palcem kakšen evro več kot drugi.

1 / 24

Foto: Jure Gregorčič

2 / 24

Foto: Jure Gregorčič

3 / 24

Foto: Jure Gregorčič

4 / 24

Foto: Jure Gregorčič

5 / 24

Foto: Jure Gregorčič

6 / 24

Foto: Jure Gregorčič

7 / 24

Foto: Jure Gregorčič

8 / 24

Foto: Jure Gregorčič

9 / 24

Foto: Jure Gregorčič

10 / 24

Foto: Jure Gregorčič

11 / 24

Foto: Jure Gregorčič

12 / 24

Foto: Jure Gregorčič

13 / 24

Foto: Jure Gregorčič

14 / 24

Foto: Jure Gregorčič

15 / 24

Foto: Jure Gregorčič

16 / 24

Foto: Jure Gregorčič

17 / 24

Foto: Jure Gregorčič

18 / 24

Foto: Jure Gregorčič

19 / 24

Foto: Jure Gregorčič

20 / 24

Foto: Jure Gregorčič

21 / 24

Foto: Jure Gregorčič

22 / 24

Foto: Jure Gregorčič

23 / 24

Foto: Jure Gregorčič

24 / 24

Foto: Jure Gregorčič

Motor: 2,2-litrski turbobdizelski z močjo 147 kW (200 "konjev")
Poraba goriva: 9,0 l/100 km
Cena: 55.550 evrov

Vaše mnenje? | Zanimivo | Tehnični podatki | Cena in garancija

 

Palec gor: Grand santa fe je vse pozornosti vredno vozilo, ki za petinpetdeset tisočakov pokaže vse tisto, kar za več denarja ponujajo vzvišeni (pre)cenjeni predstavniki premijskih znamk. Seznam opreme v tabeli potrjuje, da je vsa vgrajena oprema, razen kovinske barve in priprave vozila, zajeta v serijski opremi impression. Gre še vedno za racionalno izbiro kljub dejstvu, da ne stane malo. Za dobrih 50 tisočakov je težko dobiti večji in bolj opremljen avtomobil.

 

Palec dol: Nekateri pripomočki za vožnjo so pri tucsonu bolj ergonomsko nameščeni poleg prestavne ročice, medtem ko se mora voznik santa feja sklanjati levo poleg volana, da doseže tipke drive mode, ohranjanje na prometnem pasu, pomoč na strmini, ogrevanje volana, zaporo razdelilnika pogona in izklop spodrsavanja pogona. Tudi ponovno vklapljanje tempomata in funkcije auto hold po vsakem zagonu motorja ni preveč po našem okusu, kar smo zapisali v nadaljevanju članka.

Deluje nekako skrivnosten, nedvomno močan in vpliven, a noče izstopati kot kakšen nemški kralj lizinga. Ta avto ponuja veliko vsebine vsem, ki radi potujejo udobno in varno, hkrati pa nočejo pokazati, da si luksuz prostora in tehnike zmorejo privoščiti tudi na asfaltu. Deluje nekako skrivnosten, nedvomno močan in vpliven, a noče izstopati kot kakšen nemški kralj lizinga. Ta avto ponuja veliko vsebine vsem, ki radi potujejo udobno in varno, hkrati pa nočejo pokazati, da si luksuz prostora in tehnike zmorejo privoščiti tudi na asfaltu. Foto: Jure Gregorčič

Zakaj santa fe začenja pod tridesetimi tisočaki, grand pa pod petdesetimi?

Poleg tistih iz uvodega odstavka je razlogov več. Grand santa fe po ceniku pri nas ne obstaja niti z bencinskim pogonom, niti z ročnim menjalnikom in niti kot različica 2WD. Torej je CRDi, ima samodejni šeststopenjski menjalnik in prilagodljiv štirikolesni pogon. Pomemben varnostni paket safety, ki je bil pri predhodnem testu na doplačilnem seznamu za več kot 3.600 evrov, je zdaj serijski, od štirih stopenj opreme pa sta pri modelu grand na voljo samo dražji dve (limited in impression).

Dodatno zatemnjena stekla zadaj se najlepše zlijejo v celotno barvno kuliso tistega vozila, ki je črne barve. Dodatno zatemnjena stekla zadaj se najlepše zlijejo v celotno barvno kuliso tistega vozila, ki je črne barve. Foto: Jure Gregorčič

Za dodatnih 460 evrov postane kovinsko črn orjak

Hyundai santa fe 2.2 CRDi 4WD - test Foto: Jure Gregorčič Ko smo v roke dobili v klavirsko črnino odet ključ testnega grand santa feja, smo se že videli, kako brišemo nadležen prah po vsej notranjosti vozila. Pa je bil strah odveč, ker prav ničesar klavirskega nismo več našli. Zato pa je zunanjost testnega grand santa feja prav "mafijsko" črna in ta nas je napeljala na naslednjo ugotovitev: dodatno zatemnjena stekla zadaj se najlepše zlijejo v celotno barvno kuliso tistega vozila, ki je črne barve.

Tak vtis smo dobili ob prvem pogledu na orjaka, na katerem so le sprednja stekla malo svetlejša od preostale površine. Deluje nekako skrivnosten, nedvomno močan in vpliven, a noče izstopati kot kakšen nemški kralj lizinga. Ta avto ponuja veliko vsebine vsem, ki radi potujejo udobno in varno, hkrati pa nočejo pokazati, da si luksuz prostora in tehnike zmorejo privoščiti tudi na asfaltu.

634 litrov volumna je za petimi sedeži, za dvema pa več kot 1800. 634 litrov volumna je za petimi sedeži, za dvema pa več kot 1800. Foto: Jure Gregorčič

Šesti in sedmi sedež

Enako kot pri petsedežniku so sedeži druge vrste razdeljeni na 40 / 20 /40, vzdolžni pomik pa deluje v razmerju 60 / 40. Nasploh je namesto sedemsedežnika bolj pošten izraz šestsedežnik, ker je srednji del v drugi vrsti bolj primeren kot naslonjalo za roki potnikov in držalo za pijačo

Pri povsem poklopljenih zunanjih dveh naslonjalih druge vrste sta dostop v tretjo vrsto in pobeg ven še kar znosna – za manjše postave. Ob izhodu ven se ob varnostna pasova na stebričkih B ni treba spotakniti, če sta pripeta ob stebrička z ustreznima držaloma. Zadnji del je ločeno ogrevan in prezračevan z bočnimi in talnimi zračniki. Ima tudi predalčka in utora za pločevinki. Pri povsem poklopljenih zunanjih dveh naslonjalih druge vrste sta dostop v tretjo vrsto in pobeg ven še kar znosna – za manjše postave. Ob izhodu ven se ob varnostna pasova na stebričkih B ni treba spotakniti, če sta pripeta ob stebrička z ustreznima držaloma. Zadnji del je ločeno ogrevan in prezračevan z bočnimi in talnimi zračniki. Ima tudi predalčka in utora za pločevinki. Foto: Jure Gregorčič

Hyundai santa fe 2.2 CRDi 4WD - test Foto: Jure Gregorčič 634 litrov volumna je za petimi sedeži, za dvema pa več kot 1800. Koliko ga ostane za sedmimi sedeži, pri Hyundaiu med podatki ne omenjajo (radi). Verjetno bi nam ta podatek razkrili, če bi malo težili, vendar nismo. Razmerja vidite na fotografijah. Dejstvo pa je, da šest ali sedem oseb hkrati v kabini ne bo odšlo na dopust brez strešnega kovčka. Ali pa prikolice, saj tudi grand lahko zapne dve toni …, tu potem ni dileme.

Preden namestimo oziroma preden povlečemo sedeža tretje vrste iz ravnega dna, je potrebno odstraniti konzolo z rolojem. Takrat prideta prav bočna utora v dnu prtljažnika, kamor se nosilec lepo vpne. To smo že pohvalili in pri grandu ponavljamo.

Hyundai santa fe 2.2 CRDi 4WD - test Foto: Jure Gregorčič Cena testnega vozila: 55.550 EUR

Cena osnovne različice: 48.600 EUR (hyundai grand santa fe 2.2 CRDi 4WD limited)

Osnovna cena testnega vozila: 54.870 EUR (hyundai grand santa fe 2.2 CRDi 4WD avt. impression)

Dodatna oprema: 680 EUR

kovinska barva (460 EUR), prevoz in priprava vozila (200 EUR)

GARANCIJA

5 let osnovne garancije in garancije na lakirane površine karoserije brez omejitve kilometrov; 12-letna garancija na prerjavenje

Usnjena notranjost je prostorna, skrbno obdelana in podrejena potovalnim zahtevam. Vsi sedeži so ogrevani, sprednja tudi večstopenjsko hlajena. Usnjena notranjost je prostorna, skrbno obdelana in podrejena potovalnim zahtevam. Vsi sedeži so ogrevani, sprednja tudi večstopenjsko hlajena. Foto: Jure Gregorčič

Minimalno zmanjšane cestne in terenske zmogljivosti

Razlika med končno hitrostjo manjšega in večjega hyundaia je na cesti neopazna (203 in 201 kilometrov na uro), pri pospešku do "stotke" pa gre za čas treh desetink. Med ovinki seveda ni športnik, vendar je enako presenetljivo spreten kot santa fe na testu lani in v programu sport enako teži s predlogom za šesto prestavo, kadar ga podiš v tretji. Oddaljenost od tal je z 18 centimetri enaka, osnovni trije koti pa mu določajo le malo zmanjšane terenske sposobnosti. Sicer pa glede občutkov med vožnjo in uporabe pripomočkov velja vse, kar je zapisano v lanskoletnem testu.

Športna vožnja mu ni pisana na kožo, vendar se je ne brani in s stikalom drive mode daje vozniku možnost, da preklopi iz eco na sport, poveča odzivnost stopalke za plin in otrdi volanski mehanizem. Podobno lahko z določenimi pridržki rečemo tudi za terensko vožnjo, ki jo omogočajo ustrezni pripomočki. Športna vožnja mu ni pisana na kožo, vendar se je ne brani in s stikalom drive mode daje vozniku možnost, da preklopi iz eco na sport, poveča odzivnost stopalke za plin in otrdi volanski mehanizem. Podobno lahko z določenimi pridržki rečemo tudi za terensko vožnjo, ki jo omogočajo ustrezni pripomočki. Foto: Jure Gregorčič

Sedem litrov več goriva v rezervoarju

Hyundai santa fe 2.2 CRDi 4WD - test Foto: Jure Gregorčič Če verjamemo tehničnim podatkom, vozi grand s seboj 71-litrski rezervoar in ne 64 kot manjši, pa vseeno veliki, santa fe. Tovarniški podatki navajajo 0,3 litra na sto kilometrov večjo povprečno porabo (7,0) pri kombinirani vožnji, kar sicer ne upravičuje tolikšnega povečanja rezervoarja. Očitno je smisel v večjem dosegu in manj pogostem ustavljanju za točenje goriva.

S porabo na testu pa je tako: grand v mestu shaja z devetimi litri pa bi porabil le dobre tri, če bi vozil zgolj po ravnem s tempomatom na 52 (50 po GPS). Na odprtih cestah bi šlo v idealnih razmerah s petimi litri, dejansko pa z dobrimi sedmimi (tempomat na 93). Na avtocesti pri izmerjeni stalni hitrosti 130 kilometrov na uro (133 po merilniku hitrosti in 2300 vrtljaji) porabi grand santa fe osem litrov na sto, na testnem krogu pa je porabil devet litrov. To je enako kot santa fe, kar je odlično, čeprav bi morali ob enakih pogojih porabiti kakšen deci več.

O vožnji samo ponovimo …

Da radarski tempomat dobro sledi prometnemu toku pred seboj, zna povsem ustaviti in v času treh sekund tudi ponovno speljati. Ponovimo, da program sport lepo poživi vožnjo z bolj odzivno stopalko za plin in z malo tršim volanskim prenosom. Znova tudi povemo (ne samo pri santa feju, tudi pri drugih znamkah), da ne maramo ponovnega vključevanja tempomata in sistema auto hold po vsakem zagonu motorja. Obenem pa se vsakič znova vključi sistem za ohranjanje lege znotraj prometnega pasu, čeprav bi ga rajši sproti vključevali znova (ali pa sploh ne).

Podvozje se izkaže z izdatnim udobjem ne glede na kakovost vozne površine. Vožnja je tiha, samodejni menjalnik v načinu eco skrbi brez sunkov, da motor večinoma deluje v območju okoli 1500 vrtljajev, kjer je že dobro založen z navorom. Preklop na sport deluje tako kot običajno z odzivnejšo stopalko za plin, višjimi vrtljaji in tršim volanskim prenosom, same hitrosti prestavljanja pa ne spreminja. Podvozje se izkaže z izdatnim udobjem ne glede na kakovost vozne površine. Vožnja je tiha, samodejni menjalnik v načinu eco skrbi brez sunkov, da motor večinoma deluje v območju okoli 1500 vrtljajev, kjer je že dobro založen z navorom. Preklop na sport deluje tako kot običajno z odzivnejšo stopalko za plin, višjimi vrtljaji in tršim volanskim prenosom, same hitrosti prestavljanja pa ne spreminja. Foto: Jure Gregorčič

Zanimivo: trije kompasi, da ni pomislekov, na katero stran se peljete

Saj bi lahko zapisali že med testom petvratnega santa feja, vendar smo opazili šele zdaj. Gre za strani neba, ki se izpisujejo kar na tri ločene načine. Da, tri kompase ima. Eden je ves čas na vzvratnem ogledalu, drugega po želji izberemo na zaslonu med okroglima merilnikoma, tretjega pa si lahko prikličemo med meniji na zaslonu sredi armaturne plošče. Takoj se odpovemo dvema od navedenih, če bi to vplivalo na ceno.

 

Tehnični podatki: Hyundai santa fe 2.2 CRDi 4WD avt. impression
Zasnova: terenska vozila, veliki športni terenec; 5 vrat, 7 sedežev
Motor: turbodizelski, prisilno polnjeni, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, 16V; delovna prostornina: 2199 cm3; največja moč: 147 kW pri 3800 vrt/min, največji navor: 440 Nm pri 1750 do 2750 vrt/min
Prenos moči: elektronsko nadzorovan 4-kolesni pogon; 6-stopenjski samodejni menjalnik z možnostjo ročnega pretikanja; pnevmatike: 235/55 R19
Mere in mase: dolžina: 4905 mm, širina: 1885 mm, višina: 1695 mm; medosna razdalja: 2800 mm; vstopni kot: 16,7 stopinje, izstopni kot: 20,2 stopinje, prehodni kot: 15,8 stopinje; najmanjša oddaljenost od tal: 180 mm; masa praznega vozila: 2132 kg; največja dovoljena masa: 2600 kg; največja dovoljena masa priklopnika: 750 kg (lahki priklopnik) / 2000 kg (z naletno zavoro); prostornina prtljažnika: 634 – 1842 l
Zmogljivosti in poraba: največja hitrost: 201 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,3 s; mestna vožnja: 8,3 l/100 km, odprte ceste: 6,3 l/100 km, kombinirano: 7,0 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 71 l; emisije: 184 g CO2/km, Euro 6
Varnost: čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, kolenska blazina za voznika, zračni zavesi; sistem za preprečevanje naleta s senzorji za zaznavanje pešcev, aktivni pokrov motorja v primeru trčenja v pešca; 2x isofix; ABS z elektronsko porazdelitvijo in ojačitvijo zavorne sile; napredni elektronski stabilnostni sistem ESP s sistemom proti prevračanju vozila; nadzor tlaka v gumah TPMS; sistem za večjo stabilnost priklopnega vozila; ocena NCAP: 5 zvezdic (2012)
Serijska oprema: 19-palčna lita platišča, električno pomično stekleno ostrešje z rolojem, strešni letvi, spojler zadaj z LED zavorno lučjo, LED meglenke, pozicijske, dnevne in zavorne luči, prilagodljivi ksenonski žarometi s samodejnim zasenčenjem, solarna sprednja stekla, dodatno zatemnjena zadnja stekla, osvetlitev vratnih ročajev ob približevanju, daljinsko centralno zaklepanje in vstopanje s pametnim ključem in gumbom za zagon motorja, pametna prtljažna vrata z daljinskim odpiranjem, električno pomični ogrevani in poklopni ogledali s smernima utripalkama in osvetlitvijo tal med izstopanjem, usnjen, ogrevan volanski obroč nastavljiv po višini in osi s stikali za upravljanje, električna parkirna zavora, voznikov sedež električno nastavljiv v vseh smereh s spominom (tudi za ogledali), usnjeno oblazinjenje, sovoznikov sedež električno nastavljiv v štirih smereh, sprednja sedeža tristopenjsko ogrevana in hlajena, zadnja klop dvostopenjsko ogrevana in vzdolžno pomična v razmerju 60/40, naslonjala poklopna in nastavljiva po naklonu v razmerju 40/20/40, polaganje naslonjal druge vrste z bočnima vzvodoma iz prtljažnega prostora, ločena sedeža v tretji vrsti, naslon za roke spredaj in zadaj, supervision merilniki s 4,2-palčnim barvnim zaslonom, sistema stop & go in avto hold, drive mode, potovalni računalnik, elektronski kompas v vzvratnem ogledalu, navigacijska naprava z 8-palčnim zaslonom na dotik z aplikacijo MapCare, sistem za spremljanje prometnih znakov, avto radio s CD in mp3 predvajalnikom, Bluetooth, vtičnice USB in AUX, vtičnici 12V spredaj in v prtljažniku, 220-voltni priključek (200 W) v prtljažniku, senzor za dež z odmrzovalnikom brisalcev, aktivni radarski tempomat, pomoč pri speljevanju v klanec, pomoč pri vožnji navzdol, sistem za ohranjanje lege znotraj pasu, sistem kamer za 360-stopinjski pogled s kamero za vzvratno vožnjo, sistem za aktivno pomoč pri parkiranju, samodejna dvopodročna klimatska naprava z regulacijo gretja in hlajenja v tretji vrsti, električno, varnostno odpiranje stekel s senčnikoma v drugi vrsti, zaprt osvetljen in hlajen predal pred sovoznikom, predal pod naslonom med sprednjima sedežema, odprt predal pred in utora za pijačo za prestavno ročico, žepa za sprednjima sedežema, predali v vratih, utora za pijačo v naslonu med sedežema druge vrste, dva položaja za konzolo z rolojem, odprta bočna predalčka z utoroma za pijačo v tretji vrsti, pregrajena korita pod ploščo prtljažnika z orodjem in mestom za shranjevanje prtljažnega roloja, zaščitna mreža, rezervno kolo standardne velikosti na litem platišču pod vozilom

Velik in odlično opremljen hyundai za 50 tisočakov, da ali ne?

  • Da, vsekakor, ker za ta denar ponuja zelo veliko prostora in nadpovprečno veliko dobro dolgo delujoče tehnike ter hkrati ni bahaški. 25,73%
  • Ne, ker preprosto nima takega imidža kot veliki premium SUV kot so volvo XC90, audi Q7, BMW X5 in X6, mercedes GLE, lexus RX ... 29,13%
  • Nedvomno veliko avtomobila za ta denar. Ne ja, ne ne. Ne potrebujem tako velikega avtomobila. 45,15%

Sorodne vsebine

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano