Honda CBR 1000 RR

Nova honda CBR je edini velikoserijski superšportnik brez nadzora zdrsa pogonskega kolesa, kot kaže, z razlogom: naraščanje moči je tako zvezno, da ga ob novem vzmetenju pravzaprav ne potrebujemo!

1 / 39

Foto: Ciril Komotar

2 / 39

Foto: Ciril Komotar

3 / 39

Foto: Ciril Komotar

4 / 39

Foto: Ciril Komotar

5 / 39

Foto: Ciril Komotar

6 / 39

Foto: Ciril Komotar

7 / 39

Foto: Ciril Komotar

8 / 39

Foto: Ciril Komotar

9 / 39

Foto: Ciril Komotar

10 / 39

Foto: Ciril Komotar

11 / 39

Foto: Ciril Komotar

12 / 39

Foto: Ciril Komotar

13 / 39

Foto: Ciril Komotar

14 / 39

Foto: Ciril Komotar

15 / 39

Foto: Ciril Komotar

16 / 39

Foto: Ciril Komotar

17 / 39

Foto: Ciril Komotar

18 / 39

Foto: Ciril Komotar

19 / 39

Foto: Ciril Komotar

20 / 39

Foto: Ciril Komotar

21 / 39

Foto: Ciril Komotar

22 / 39

Foto: Ciril Komotar

23 / 39

Foto: Ciril Komotar

24 / 39

Foto: Ciril Komotar

25 / 39

Foto: Ciril Komotar

26 / 39

Foto: Ciril Komotar

27 / 39

Foto: Ciril Komotar

28 / 39

Foto: Ciril Komotar

29 / 39

Foto: Ciril Komotar

30 / 39

Foto: Ciril Komotar

31 / 39

Foto: Ciril Komotar

32 / 39

Foto: Ciril Komotar

33 / 39

Foto: Ciril Komotar

34 / 39

Foto: Ciril Komotar

35 / 39

Foto: Ciril Komotar

36 / 39

Foto: Ciril Komotar

37 / 39

Foto: Ciril Komotar

38 / 39

Foto: Ciril Komotar

39 / 39

Foto: Ciril Komotar

Odličen motocikel brez elektronske potuhe

Honda velja za pionirja uvajanja elektronskih pomagal na superšportne motocikle – s protiblokirnim zavornim sistemom prav na modelu CBR 1000 RR. A zdaj so japonski inženirji zavili v drugo smer.

Namesto da bi motocikel ovesili z elektroniko in tako omejili delovanje silne moči, ki so jo s trudom stlačili v litrski pogonski agregat, so se odločili za težjo in danes še komaj pojmljivo pot.

Namesto elektronskega nadzora moči so izboljšali vzmetenje in krivuljo naraščanja moči ter dosegli, da vsi elementi delujejo harmonično ter tako delajo novo hondo CBR lahkotno vodljivo, predvidljivo in, kljub brutalni moči, ki jo skriva v sebi, prijetno za vožnjo.

Vrhunsko vzmetenje za boljši oprijem

Hondini inženirji seveda znajo narediti nadzor zdrsa pogonskega kolesa in to, kot dokazuje svetovni prvak Casey Stoner, na dirkah tudi zelo učinkovitega.

Ampak v nasprotju s sodobnimi smernicami so se odločili, da bodo ob prijaznem značaju naraščanja motorne moči stavili še na boljši mehanski oprijem namesto na elektroniko, ki bi preprečevala zdrs in omejevala moč.

Showinim inženirjem je uspelo v blažilcih zmanjšati in skoraj izničiti prehod med stiskom in raztezkom. Blažilni bat so namreč postavili v valj, ki ima dodane ventile, po katerih se pretaka tekočina, in tako zagotavlja konstantno silo blaženja.

Zato je stik gume s tlemi boljši in neodvisen od odpiranja ali zapiranja plina. Guma ima tako manjšo možnost, da se zavrti v prazno.

Ni najmočnejši, je pa najprijaznejši

Pogonski agregat s 131 kilovati zaostaja za litrsko konkurenco tipa BMW, a priznati je treba, da več moči v odprtem prometu niti približno nihče ne potrebuje.

Predvsem pa namesto brutalnega prirastka moči Honda stavi na navor v nižjih motornih vrtljajih, kar dela model CBR uporabnejši, prijaznejši in za amatersko uporabo tudi hitrejši na dirkališču. In predvsem varčni pri porabi goriva!

Zato tudi nima mapinga – različnih programov nastavitev delovanja oziroma prilagoditve značaja pogonskega agregata. Program za vožnjo v dežju sicer ne bi bil napačen, a če so se inženirji odločili, da pri svojem superšportniku pustijo vozniku, da sam kroti motocikel, verjetno morajo do konca ostati zvesti svoji filozofiji.

V tem duhu je bil testni motocikel tudi brez protiblokirnega zavornega sistema, ki pa ga je seveda mogoče dobiti na modelu RRA. Zavore sicer, kot smo na Hondinih športnikih navajeni, delujejo brezkompromisno prepričljivo.

Oblika je aerodinamična in ostra, skladna z imenom "fireblade"

Oblikovno gledano je nova honda CBR evolucija predhodnice. Na prvi pogled je sprememb malo, a te so ključne. Oblika je še bolj aerodinamična, kar skrbi za mirnost motocikla pri visoki hitrosti.

Nova so platišča in dodelana je armaturna plošča, ki zdaj kaže tudi, v kateri prestavi vozimo. Načeloma sicer pri hitri vožnji ni časa, da bi spustili pogled za branje, a včasih pride ta podatek prav.

Honda CBR 1000 RR fireblade repsol
cena: 11.889 EUR; superšportni motocikel; 2 sedeža
Motor
Bencinski vodno hlajen, štiritaktni vrstni štirivaljnik s štirimi ventili na valj; delovna prostornina 998 cm3; vrtina x gib: 75 x 56,5 mm; kompresijsko razmerje: 11,9:1; največja moč: 126 kW (172 KM) pri 11.250 vrt/min, največji navor 115 Nm pri 8500 vrt/min; oljna večploščna sklopka s hidravličnim upravljanjem; električni zaganjač
Prenos moči
verižni prenos, 6 stopenjski menjalnik, pnevmatika spredaj: 120/70-ZR17, pnevmatika zadaj: 190/50 -ZR17
Okvir, vzmetenje
aluminijast box okvir; spredaj popolnoma nastavljive Showine USD vilice premera 43 cm in 120 mm hoda, zadaj centralni povsem nastavljiv blažilnik s 135 mm hoda
Zavorni sistem
spredaj dva zavorna koluta premera 320 mm s štiri batno radialno vpeto Tokico zavorno čeljustjo, zadaj zavorni kolut premera 220 mm
Mere, mase
dolžina: 2025 mm, širina: 735 mm, višina: 1120 mm, medosna razdalja: 1400 mm; višina sedeža od tal: 831 mm; predtek 100 mm; masa praznega vozila: 176 kg
Zmogljivosti in poraba
končna hitrost blizu 300 km/h, poraba na testnem krogu 6.6 litrov 98 oktanskega goriva na 100 km, prostornina posode za gorivo 18 litrov
Oprema
kontaktna ključavnica na sredini krmila; stikala za smerokaz, luči in troblja na levi strani; stikala za zagon motorja na desni strani; ogledali; analogni merilnik vrtljajev in digitalni merilnik hitrosti, signalne diode za prikaz previsoke temperature in vklop prazno posodo za gorivo; stransko stojalo; majhen odlagalni prostor pod sovoznikovim sedežem; zaščita proti kraji
Garancija
2-letno splošno jamstvo (brez omejitve kilometrov)
Honda CBR 1000 RR / ABS
superšportnik; medosje: 1410 mm; višina sedeža: 820 mm
4-valjni 4-taktni tekočinsko hlajeni motor; 999,8 cm3; 131 kW (178 KM) pri 12000 vrt/min; 114 Nm pri 8500 vrt/min; 6-stopenjski menjalnik; posoda za gorivo: 17,7 l; masa: 171 kg
ABS 4-valjni 4-taktni tekočinsko hlajeni motor; 999,8 cm3; 131 kW (178 KM) pri 12000 vrt/min; 114 Nm pri 8500 vrt/min; 6-stopenjski menjalnik; posoda za gorivo: 17,7 l; masa: 179 kg
KoperMotosport Gruntar
KranjAvtohiša Vomberger
KrškoTrgomoto
LjubljanaAC Mobil; RC Ljubljana
MariborPetovia Avto
Murska SobotaHonda MS
Pesnica pri MariboruAvto Šiler
PodvelkaAvtomarket Rebernik
PtujMoto center Ptuj
TrzinAS Domžale Moto Center
VelenjeYogi Moto Center
VojnikHonda Čepin
Volčja DragaMehanika Robert Gregorič
ŽužemberkAvtomehanika Barborič Tomaž
Honda CBR 1000 RR
superšportni motocikel; 2 sedeža
Motor
bencinski, tekočinsko hlajeni 4-taktni 4-valjnik; delovna prostornina: 999 cm3; kompresijsko razmerje: 12,3:1; največja moč: 131 kW pri 12000 vrt/min; največji navor: 113,8 Nm pri 8500 vrt/min; elektronski vbrizg
Prenos moči
6-stopenjski menjalnik; verižni prenos; pnevmatike: 120/70 R17 (spredaj)/ 190/50 R17 (zadaj)
Podvozje
aluminijast okvir; spredaj teleskopske vilice premera 43 mm, 120 mm hoda, zadaj sistem blaženja Pro-Link, 135 mm hoda
Zavorni sistem
spredaj dvojna kolutna zavora, dvobatna čeljust, premer 320 mm, zadaj enojna kolutna zavora, enobatna čeljust, premer 220 mm
Mere, mase
dolžina: 2075 mm, širina: 685 mm, višina: 1130 mm, medosna razdalja: 1420 mm, višina sedeža: 820 mm; masa vozila s tekočinami: 168 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: okoli 300 km/h; prostornina posode za gorivo: 17,7 l
Voznikov prostor
Krmilo: ročica sklopke na levi strani, ročica zavore prednjega kolesa na desni strani; stikala za luči, smerokaze, troblja, za vklop varnostnih utripalk na levi strani; stikala za zagon ter izklop motorja na desni strani
Sedež: sedež in pomožni sedež
Instrumentna plošča: digitalni merilnik za prikaz hitrosti ter za prikazovanje vrtljajev motorja, časa, podatkov potovalnega računalnika ter trenutne prestave
Luči: žarometa za bleščečo in za zasenčeno luč; dnevne luči
Odklepanje / zaklepanje: zaklepanje krmila
Garancija
24-mesečno splošno jamstvo

[video: 11505 / ]

Elektronska dilema

Bi sodobni športni motocikli morali imeti elektronski nadzor silne moči? V cestni rabi gotovo ne škodi, še posebno v dežju, a po drugi strani angel varuh sili voznika, da vozi nad svojimi mejami, oziroma si tak motocikel upajo voziti tudi tisti, ki nimajo dovolj znanja. Zavedati se moramo, da litrski superšportniki niso motocikli za začetnike in da je nesmiselno kupiti 180-konjski stroj, če mu potem dodamo elektronko, ki duši razvijanje te moči. Če je komu moči preveč, naj kupi 600-, 250- ali 150-kubično različico, namesto da se "šverca" z elektronskimi pomagali.

V nekaj stavkih

Honda CBR 1000 RR po končni moči zaostaja za tekmeci, nima nadzora zdrsa pogonskega kolesa in ne prilagajanja delovanja motorne elektronike. A ima tisto, kar je najpomembnejše in zaradi česar vsega tega načeloma ne potrebujemo: linearno naraščanje moči, odlično vzmetenje in lahkotno vodljivost! CBR tudi v novi izvedbi ostaja odličen motocikel s pravo športno filozofijo.

Cena testnega motocikla: 13.990 EUR

Poraba na testnem krogu: 5,6 l/100 km Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Redno servisiranje do 20.000 km: 316 EUR

1000 km: 158 EUR / 12000 km: 158 EUR Časovni interval med servisi je največ 1 leto. Podatke nam je priskrbela PR-služba slovenskega zastopnika.

Sorodne vsebine

Komentarji

1
  • fizik10 / 24.07.2016. ob 13:10

    Res zverina.....jo pravkar glancam :) :) Ne vem kje se nastavi višina dolge luči(leva luč)...sveti mi le 15m daleč :(

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano