Citroënov taksist C-elysée – petlitrska poraba in 500-litrski prtljažnik

Citroënov C-elysée je v času testa 1.500 kilometrov prevozil skoraj neopažen. Krivi so nevpadljiva oblika, nezanimivi dodatki in to, da gre za eno od klasičnih limuzin, za katerimi se večinoma ozirajo taksisti. Oni so tisti, ki vedo, ali gresta skupaj C-elysëe in njegova cena. Razmerje utegne biti zelo ugodno. Naš sprva dvomljiv odnos do tega vozila se je spreminjal po vsakem točenju goriva.

1 / 26

Foto: Vid Ponikvar

2 / 26

Foto: Vid Ponikvar

3 / 26

Foto: Vid Ponikvar

4 / 26

Foto: Vid Ponikvar

5 / 26

Foto: Vid Ponikvar

6 / 26

Foto: Vid Ponikvar

7 / 26

Foto: Vid Ponikvar

8 / 26

Foto: Vid Ponikvar

9 / 26

Foto: Vid Ponikvar

10 / 26

Foto: Vid Ponikvar

11 / 26

Foto: Vid Ponikvar

12 / 26

Foto: Vid Ponikvar

13 / 26

Foto: Vid Ponikvar

14 / 26

Foto: Vid Ponikvar

15 / 26

Foto: Vid Ponikvar

16 / 26

Foto: Vid Ponikvar

17 / 26

Foto: Vid Ponikvar

18 / 26

Foto: Vid Ponikvar

19 / 26

Foto: Vid Ponikvar

20 / 26

Foto: Vid Ponikvar

21 / 26

Foto: Vid Ponikvar

22 / 26

Foto: Vid Ponikvar

23 / 26

Foto: Vid Ponikvar

24 / 26

Foto: Vid Ponikvar

25 / 26

Foto: Vid Ponikvar

26 / 26

Foto: Vid Ponikvar

Citroën C-elysée BVM 100 shine Foto: Vid Ponikvar Tehnični podatki | Vaše mnenje | Zanimivo | Cena in oprema

Poudarki: Kaj požene nizkocenovnika čez 15 tisoč evrov?

C-elysée z vstopno opremo live in 1,2-litrskim bencinskim 60-kilovatnim motorjem stane 10.310 evrov in s tem upravičuje svoje nizkocenovno poslanstvo. Dizel z enako opremo je že 2.500 evrov dražji. V primerjavi s testnim C-elyséejem shine je osnovni nizkocenovnik brez klimatske naprave, radia, meglenk in parkirnih senzorjev, zunanji ogledali nista električno pomični, okna zadaj se odpirajo ročno, naslonjala sedežev zadaj se ne poklopijo in so celo brez srednjega vzglavnika …

Motor: dizelski z močjo 73 kW (99 "konjev")
Poraba goriva: 5,0 l/100 km
Cena: 15.830 evrov

Palec gor: Motor s stotimi "konji" zagotavlja enkratno razmerje med zmogljivostjo in varčnostjo. Za voznike, ki upoštevajo omejitve, je moči povsem dovolj, kjerkoli že so. Poraba goriva v mestu in na avtocesti komaj doseže pet litrov, na podeželju pa porabi še manj.

Palec dol: Doplačilo za 15-palčna kolesa namesto 16-palčnih je vsaj neobičajno, čeprav gre za zamenjavo jeklenih platišč z litimi.

Značilna dvojna strešica spredaj predstavlja enega redkih namigov opazovalcem glede znamke avtomobila. V tej limuzini boste zaman iskali tiste simpatične podrobnosti, po katerih slovijo vozila znamke Citroën. Značilna dvojna strešica spredaj predstavlja enega redkih namigov opazovalcem glede znamke avtomobila. V tej limuzini boste zaman iskali tiste simpatične podrobnosti, po katerih slovijo vozila znamke Citroën. Foto: Vid Ponikvar

Nevpadljiv, robusten, trpežen

Sprednji del prenovljene limuzine je pravi citroën, bočna silhueta ostaja skoraj nespremenjena in je v osnovi enaka peugeotu 301. Zunanji ogledali nimata danes običajnih smernih utripalk, njuna velikost in uporabnost pa se izkaže od znotraj, Nizkocenovni vtis skušajo popraviti lita platišča za 250 evrov doplačila skupaj z rezervnim kolesom, vendar so za ta denar le 15-palčna. Citroën se trudi s kromiranimi popestritvami, "ledic" je le za vzorec (dnevne luči), menimo pa, da ne bi škodila kakšna bolj živahna barva.

Sprednji del prenovljene limuzine je pravi citroën, bočna silhueta ostaja skoraj nespremenjena in je v osnovi enaka peugeotu 301. Sprednji del prenovljene limuzine je pravi citroën, bočna silhueta ostaja skoraj nespremenjena in je v osnovi enaka peugeotu 301. Foto: Vid Ponikvar

Citroën, v katerem je bolj malo Citroënovega

V tej limuzini boste zaman iskali tiste simpatične podrobnosti, po katerih slovijo vozila znamke Citroën. Preprosto jih ni. Pri vstopanju pade v oči velik volan, ki naj bi bil usnjen, njegov spodnji rob je polepšan s svetlečo plastiko, kakršna prekriva tudi pretežni del armaturne plošče in ročaje na vratih. Vtis je bolj nizkocenoven.

Na osrednjem delu armature za ta denar ni zaslona z navigacijo, ampak manjši zaslon iz Citroënovih in Peugeotovih preteklih let. Tu so pregledno razporejene tri možnosti spremljanja potovalnega računalnika (upravljanje na desni konzoli za brisalce) in avdiosistema (upravljanje izza volanskega obroča). Bolje od trde plastične armature delujejo sedeži, prekriti s temno tkanino, polepšano s svetlimi šivi. Deluje trpežno, tako trdi tudi proizvajalec.

Pri vstopanju pade v oči velik volan, ki naj bi bil usnjen, njegov spodnji rob je polepšan s svetlečo plastiko, kakršna prekriva tudi pretežni del armaturne plošče in ročaje na vratih. Vtis je bolj nizkocenoven. Pri vstopanju pade v oči velik volan, ki naj bi bil usnjen, njegov spodnji rob je polepšan s svetlečo plastiko, kakršna prekriva tudi pretežni del armaturne plošče in ročaje na vratih. Vtis je bolj nizkocenoven. Foto: Vid Ponikvar

Za štiri krepke možake

Citroën C-elysée BVM 100 shine - test Foto: Vid Ponikvar V kabino se lahko brez godrnjanja spravijo štiri visokorasle, lahko tudi srednje rejene osebe. Če so to uporabniki taksi storitev, odsotnost odlagalnih mest ni moteča. Zadaj sta samo žepa za sedežema, v vratih ni ničesar odlagalnega.

Bolje je spredaj, saj sta žepa v vratih ogromna, tudi sovoznikov predal je velik. Da, tisti predal pod naslonom za roko pa je ožji od današnjih pametnih telefonov, poleg tega je malo napoti vzvodu ročne zavore.

Pokrov prtljažnika brez obloge varčevalno razkazuje golo pločevino. Pokrov prtljažnika brez obloge varčevalno razkazuje golo pločevino. Foto: Vid Ponikvar Za prevoz večjih kovčkov ni težav zaradi velikega volumna prtljažnika, rezervno kolo in obvezna oprema pa sta lepo pospravljena v dvojnem dnu.

Tovorna površina se poveča s polaganjem zadnjih naslonjal s potegom dveh poceni trakcev. Pri nameščanju predmetov na položena naslonjala je lahko napoti srednji varnostni pas, kar se vidi na fotografiji.

Še na dve posebnosti lahko opozorimo: pokrov prtljažnika brez obloge varčevalno razkazuje golo pločevino, odpira pa se samo z "daljincem" ali z električnim gumbom v kabini. Ročno od zunaj ne gre.

Morda bi se dalo to z varnostnim pasom pri položenih naslonjalih malo drugače urediti, da ne bi oviralo namestitve prtljage. Morda bi se dalo to z varnostnim pasom pri položenih naslonjalih malo drugače urediti, da ne bi oviralo namestitve prtljage. Foto: Vid Ponikvar

Pripomočki so, nekaterih pa ni

Voznik se mora zadovoljiti s pomikom sedeža in volana po višini, kar naj bi ustrezalo večini postav. Volan je bolj posreden, uradno ima 3,1 zavrtljaja, mi pa smo "navrteli" malenkost več. Prenos je primeren v mestu in na podeželskih relacijah, na avtocesti pa ni najbolj natančen in še veter je tej limuzini malo moteč. Nekaterih pripomočkov, ki so dandanes običajni, v C-elyséeju ni. Manjkajo na primer hill holder, start stop, lane assist, mestno zaviranje v sili, bočna kontrola mrtvih kotov …

Od vozniških pripomočkov je Citroën najvišji stopnji opreme shine pravzaprav namenil le tempomat z omejevalnikom hitrosti in parkirne senzorje zadaj. Tempomatu štejemo v dobro, da ga ni treba "buditi" po vsakem zagonu motorja in da dovoljuje spreminjanje za en ali za pet kilometrov na uro navzgor ali navzdol. Deluje od 40 kilometrov na uro naprej, pritisk na sklopko pa ga prekine.

Voznik se mora zadovoljiti s pomikom sedeža in volana po višini, kar naj bi ustrezalo večini postav. Volan je bolj posreden, uradno ima 3,1 zavrtljaja, mi pa smo "navrteli" malenkost več. Voznik se mora zadovoljiti s pomikom sedeža in volana po višini, kar naj bi ustrezalo večini postav. Volan je bolj posreden, uradno ima 3,1 zavrtljaja, mi pa smo "navrteli" malenkost več. Foto: Vid Ponikvar

Varčnega elyséeja sanjajo taksisti

Citroën C-elysée BVM 100 shine - test Foto: Vid Ponikvar Sto dizelskih "konjev" pod motornim pokrovom je malo samosvojih, kakor da bi jim bolj godilo malo več vrtenja. Indikator se prikaže pri 2.000 vrtljajih, ki po prestavljanju padejo tudi pod 1.400, pri čemer motor ne deluje najbolj mirno. Lepše deluje od 1.800 naprej, kjer tudi lepo oživi proti 4.000 vrtljajem. Morda je bilo tako zaradi povsem novega vozila, ki smo ga prevzeli pri vsega dveh kilometrih in z nekaj naftnimi hlapi v rezervoarju.

Kakorkoli že, niti pri mestni vožnji niti na avtocesti pri 133 kilometrih na uro po števcu in 130 po garminu ni dosegel porabe petih litrov na sto kilometrov. Dvakrat smo točili na polno s povprečjem 4,7 in 4,8 po potovalnem računalniku in prav toliko je znašala tudi dejanska poraba. Samo na testnem krogu je zaradi odseka z dinamično vožnjo porabil pet litrov. Da, kaj bi šele bilo, če bi oprema C-elyséeja vključevala sistem start&stop

Dvakrat smo točili na polno s povprečjem 4,7 in 4,8 po potovalnem računalniku in prav toliko je znašala tudi dejanska poraba. Dvakrat smo točili na polno s povprečjem 4,7 in 4,8 po potovalnem računalniku in prav toliko je znašala tudi dejanska poraba. Foto: Vid Ponikvar

Citroën C-elysée BVM 100 shine - test Foto: Vid Ponikvar Cena testnega vozila: 15.830 evrov

Cena osnovne različice: 10.310 evrov (citroën C-elysée 82 BVM live)

Osnovna cena testnega vozila: 15.140 evrov (citroën C-elysée 100 BVM shine)

Dodatna oprema: 690 evrov

kovinska barva: 440 evrov, lita 15-palčna platišča in zasilno rezervno kolo: 250 evrov

GARANCIJA:

dvoletno jamstvo brez omejitve kilometrov, triletno jamstvo za lak, 12 let na prerjavenje karoserije

C-elysée je med enako velikimi vozili nizkocenovnik kljub ceni testnega več kot 15 tisočakov. Je pa dobro pripravljen za veliko kilometrov s taksi tablico na strehi. C-elysée je med enako velikimi vozili nizkocenovnik kljub ceni testnega več kot 15 tisočakov. Je pa dobro pripravljen za veliko kilometrov s taksi tablico na strehi. Foto: Vid Ponikvar

Še nekaj varčevalnih ukrepov

Pohvalno veliki in pregledni zunanji ogledali sta brez modernih smernih utripalk, skozi zadnja platišča se vidi zavorne bobne. Pohvalno veliki in pregledni zunanji ogledali sta brez modernih smernih utripalk, skozi zadnja platišča se vidi zavorne bobne. Foto: Vid Ponikvar C-elysée je med enako velikimi vozili nizkocenovnik kljub ceni več kot 15 tisočakov. Pa bi bil še dražji, če ne bi pri Citroënu uporabili nekaterih cenejših rešitev. Tako so na primer kozmetično ogledalce vgradili samo na desno stran, je neosvetljeno kakor tudi predal pred sovoznikom, sprednja varnostna pasova nista nastavljiva po višini, tudi sovoznikov sedež ne. Trdo gladko plastiko prek armature, poceni trakca za sprostitev zadnjih naslonjal in odsotnost obloge pokrova prtljažnika smo že omenili. Bolj plastičen kot usnjen volanski obroč je nastavljiv le po višini, odpiranje oken je električno, vendar brez varnostne funkcije in načina "one touch".

Pohvalno veliki in pregledni zunanji ogledali sta brez modernih smernih utripalk, skozi zadnja platišča se vidi zavorne bobne. Merilniki delujejo prazno, voznik nima pregleda nad temperaturo hladilne tekočine, zato pa je prikaz hitrosti dovolj natančen. Manjši zaslon namesto večjega večfunkcijskega je vsaj pregleden. V treh vrstah razločno prikazuje podatke potovalnega računalnika tako kot starejši modeli citroënov in peugeotov.

ZANIMIVO

Na osrednjem delu armaturne plošče, bolj natančno na sredini enote za upravljanje avdiosistema, se bohoti velik okrogel gumb, ki je spravil v zmoto vse člane uredništva skupaj s prav vsemi sopotniki. Vsi smo ga večkrat uporabili za zmanjšanje oziroma povečanje glasnosti radia, dejansko pa je prav "unikatno" namenjen menjavanju frekvenc. Voznik se sicer na to privadi in uporablja plus oziroma minus stikalo izza volana, sovoznik pa mora poiskati majhni stikali VOL+ in VOL-, med katerima je vrinjena še tipka MODE.

Okrogel gumb med stikali avdiosistema ni namenjen nastavitvi glasnosti zvočnikov, kot je sicer v avtomobilih običajno. Marsikdo se zmoti tudi večkrat in vsakič namesto zvoka premeša frekvence. Okrogel gumb med stikali avdiosistema ni namenjen nastavitvi glasnosti zvočnikov, kot je sicer v avtomobilih običajno. Marsikdo se zmoti tudi večkrat in vsakič namesto zvoka premeša frekvence. Foto: Aleš Črnivec

Tehnični podatki: citroën C-elysée BVM 100 shine
Zasnova: limuzina, spodnji srednji razred; četvero vrat, 5 sedežev
Motor: dizelski, neposredno vbrizgavanje, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, 8V; delovna prostornina: 1560 cm3; največja moč: 73 kW pri 3750 vrt/min, največji navor: 254 Nm pri 1750 vrt/min
Prenos moči: pogon na sprednji kolesi; 5-stopenjski ročni menjalnik; pnevmatike: 185/65 R15 (opcija pri testnem vozilu)
Mere in mase: dolžina: 4419 mm, širina: 1748 mm, višina: 1466 mm; medosna razdalja: 2652 mm; krog obračanja: 10,7 m; masa praznega vozila: 1090 kg, največja dovoljena masa: 1585 kg; največja dovoljena masa priklopnika: 580 kg (lahki priklopnik) / 1010 kg (z naletno zavoro), prostornina prtljažnika: 506 l
Zmogljivosti in poraba: največja hitrost: 183 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,8 s; mestna vožnja: 4,6 l/100 km, odprte ceste: 3,3 l/100 km, kombinirano: 3,8 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 50 l, AdBlue: 17 l; emisije: 98 g CO2/km, Euro 6
Varnost: čelni in stranski zračni blazini spredaj; 2x isofix; ABS; nadzor stabilnosti vozila ESP; nadzor tlaka v gumah; ocena NCAP: 3 zvezdice (2014)
Serijska oprema: 16-palčna jeklena platišča, LED dnevne luči, meglenke, kromirana obloga bočnih stekel, električno pomični, ogrevani ogledali, daljinsko centralno zaklepanje, sedežne prevleke iz tkanine, usnjen volanski obroč nastavljiv po višini, stikala za upravljanje tempomata in avdio sistema izza obroča, ročna zavora med sedežema, potovalni računalnik, indikator prestavljanja, tempomat z omejevalnikom hitrosti, parkirni senzorji zadaj, po višini nastavljiv voznikov sedež, naslon za roke spredaj, avto radio mp3 s CD predvajalnikom, Bluetooth, ročna klimatska naprava z zaslonom, električni pomik stekel, zaprt predal pred sovoznikom in ožji predal pod naslonom med sedežema, predala v sprednjih vratih, žepa za sedežema, naslonjalo zadnje klopi deljivo v razmerju tretjina/dve tretjini, vtičnici USB in 12 V, korito pod ploščo prtljažnika za pribor za popravilo pnevmatike (opcija pri testnem vozilu: rezervno kolo z orodjem)

Katera znamka po vašem mnenju ponuja najbolj trpežen in cenovno zanimiv paket za taksi službo?

  • Citroën 18,92%
  • Peugeot 4,95%
  • Dacia 13,06%
  • Škoda 8,11%
  • Toyota (s hibridi) 40,99%
  • Seat 3,15%
  • nobena od naštetih 10,81%

 

Sorodne vsebine

Komentarji

1
  • minores / 23.05.2017. ob 10:46

    Vsak avto je treba ocenjevati najprej glede na to čemu je namenjen in ali to prepoznajo tudi kupci, ki tak avto potrebujejo! Ko to upoštevamo, lahko rečemo, da je PSA-jev dvojček svoj namen v celoti dosegel.

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano