Alfa giulia quadrifoglio, ki ponuja za 100 tisočakov avtomobilske ljubezni #video

To je alfa romeo, ki piše zgodbo o vozniških užitkih, osebnem prijateljevanju z avtomobilom za sto tisoč evrov in njegovem nakupu predvsem s srcem. Najmočnejša giulia quadrifoglio resnično ponuja veliko in tehnološko navdušuje.

Video: Naj vas zapelje italijanska lepotica s 511 "konji" in Ferrarijevim tenorjem

[video: 61815 / ]

Motor: 2,9-litrski motor biturbo V6, moč: 375 kW (511 "konjev")
Poraba: 11,6 litra na sto prevoženih kilometrov
Cena: 102.750 EUR (s popustom: 100.250 EUR)

Palec gor: oblika, pojavnost, zmogljivosti, vsakodnevna uporabnost
Palec dol: varnostno utripanje zadnjih luči in smernikov že ob rahlo odločnejšem zaviranju, cena

Cena in dodatna oprema | Vaše mnenje | Tehnični podatki

1 / 38

2 / 38

3 / 38

4 / 38

5 / 38

6 / 38

7 / 38

8 / 38

9 / 38

10 / 38

11 / 38

12 / 38

13 / 38

14 / 38

15 / 38

16 / 38

17 / 38

18 / 38

19 / 38

20 / 38

21 / 38

22 / 38

23 / 38

24 / 38

25 / 38

26 / 38

27 / 38

28 / 38

29 / 38

30 / 38

31 / 38

32 / 38

33 / 38

34 / 38

35 / 38

36 / 38

37 / 38

38 / 38

Brembove vrhunske karbon-keramične zavore stanejo skoraj osem tisoč evrov, torej toliko kot najcenejši novi avtomobili na slovenskem trgu. Ko so zavore segrete, pri hitrosti 130 kilometrov na uro giulio ustavijo v 55 metrih. Brembove vrhunske karbon-keramične zavore stanejo skoraj osem tisoč evrov, torej toliko kot najcenejši novi avtomobili na slovenskem trgu. Ko so zavore segrete, pri hitrosti 130 kilometrov na uro giulio ustavijo v 55 metrih. Foto: Gregor Pavšič Eleganca italijanske manekenke, surova moč vrhunskega atleta in predvsem veliko vozniškega spoštovanja

Alfina limuzina že na daleč kriči z gromkim motorjem in krade pozornost s svojimi zunanjimi oblinami. Ta avtomobil je kot muza, eden zadnjih poklonov vozniške romantike, kjer pa na plemenit način izstopa tudi njena brutalnost. Giulia v različici quadrifoglio (po italijansko štiriperesna deteljica) navdušuje z eleganco italijanske manekenke, s surovo močjo najboljših atletov in s kopico vozniškega (straho)spoštovanja.

Lastnika hitrega mercedesa AMG smo nepričakovano presenetili s podatkom, da ima ta alfa izdatnejšo konjenico od njegove športne limuzine iz Stuttgarta. Ustavili so nas možje v srednjih letih, le da so si pobližje pogledali njeno notranjost, se je dotaknili in z nami delili svoje spomine na preteklost znamke Alfa Romeo. Ta se je usidrala tudi v srca mnogih Slovencev. Marsikdo je vozil njihove avtomobile ali pa je vsaj bral zgodbe o velikih športnih zmagah in skorajšnjem propadu te italijanske znamke. Giulia je zdaj tisti avtomobil, ki bi moral pri Alfi Romeo preprečiti, da se ji ponovi usoda Lancie.

Položaj za volanom je zelo dober in tudi dobro nastavljiv. Voznik in sovoznik sedita v Sparcovih sedežih s karbonskim ohišjem. Voznikov je tudi električno nastavljiv. Med elementi notranjosti opozarjamo na rdeč gumb za zagon motorja na volanskem obroču. Položaj za volanom je zelo dober in tudi dobro nastavljiv. Voznik in sovoznik sedita v Sparcovih sedežih s karbonskim ohišjem. Voznikov je tudi električno nastavljiv. Med elementi notranjosti opozarjamo na rdeč gumb za zagon motorja na volanskem obroču. Foto: Gregor Pavšič

Različica quadrifoglio je torej odličen ambasador giulie, a za pravi uspeh tega modela bodo seveda ključne prodajne številke navadnih različic avtomobila. Ta za zdaj v Evropi ostaja le pri limuzinski karoserijski izvedbi. V Sloveniji sta do zdaj registrirani dve giulii quadrifoglio. Različica quadrifoglio je torej odličen ambasador giulie, a za pravi uspeh tega modela bodo seveda ključne prodajne številke navadnih različic avtomobila. Ta za zdaj v Evropi ostaja le pri limuzinski karoserijski izvedbi. V Sloveniji sta do zdaj registrirani dve giulii quadrifoglio. Foto: Gregor Pavšič Alfa s Ferrarijevim motorjem bi na nemški avtocesti poskrbela za zadrego

Tehnološko štiriperesna giulia prekipeva od presežkov. Njen aluminijasti motor so samo zanjo razvili inženirji Ferrarija. V giulii ta 2,9-litrski silak zmore 375 kilovatov oziroma 511 "konjev", ki se prenašajo na zadnji par koles. Ta so 19-palčna, gume zanje so razvili pri Pirelliju. Do sto kilometrov na uro ta alfa pospeši v 3,9 sekunde, v osmi prestavi pa lahko doseže celo hitrost 307 kilometrov na uro. Da, če bi z njo ujeli prost prometni pas nemškega autobahna, bi lahko v zadrego vsaj iz vidika najvišje hitrosti spravila številne nemške tekmece iz vrst BMW, Audija in Mercedes-Benza.

V prid giulii so lahka gradnja (pokrov motorja in streha sta iz ogljikovih vlaken), odlična razporeditev mase 50 : 50 (motor spredaj, pogon zadaj), Brembovi vrhunski karbonsko-keramični zavorni diski (doplačilo skoraj osem tisoč evrov) in tudi elektronsko razporejanje navora med zadnjima kolesoma. Kot celota je to avtomobil, ki vozniku resnično ponuja veliko in realno celo več kot lahko vsakdanje evropske ceste sploh sprejmejo.

Tale alfa noče biti le majhen ferrari. Je prava cestna dama, ki obvlada tako eleganco kot tudi cestni rokenrol. Kar 511 "konjev" zagotavlja pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,9 sekunde in najvišjo hitrost več kot 300 kilometrov na uro. Tale alfa noče biti le majhen ferrari. Je prava cestna dama, ki obvlada tako eleganco kot tudi cestni rokenrol. Kar 511 "konjev" zagotavlja pospešek do 100 kilometrov na uro v 3,9 sekunde in najvišjo hitrost več kot 300 kilometrov na uro. Foto: Gregor Pavšič

Za motor so zaslužni Ferrarijevi inženirji. 2,9-litrski stroj ima šest valjev, ki so postavljeni v obliki črke V. Moč motorja znaša 511 "konjev", voznik ima obenem kar 600 njutonmetrov navora. To zagotavlja vrhunsko prožnost in kar težko obvladljivo količino moči na zadnjih kolesih. Za motor so zaslužni Ferrarijevi inženirji. 2,9-litrski stroj ima šest valjev, ki so postavljeni v obliki črke V. Moč motorja znaša 511 "konjev", voznik ima obenem kar 600 njutonmetrov navora. To zagotavlja vrhunsko prožnost in kar težko obvladljivo količino moči na zadnjih kolesih. Foto: Gregor Pavšič Dokaz izrazne lepote vrhunskega avtomobila

Giulia je v različici quadrifoglio dokaz, da danes še obstajajo avtomobilski inženirji in oblikovalci, ki zaupajo izrazni lepoti vrhunskega avtomobila. Zanje je avtomobil kot človek. Torej živ posameznik s samosvojo lepoto, odlikami in napakami. Tak avtomobil hoče navduševati, a noče in ne more biti popoln.

Je kot najboljši prijatelj. Pridruži se vam ob pobegih od vsakdana, tam v najljubših kotičkih in najlepših ovinkih, ki so namenjeni zgolj uživanju. V istem hipu vas zdrzne, šokira in nasmeji. Z njim uživate v vsakdanjih trenutkih sprostitve, ne le takrat, ko je vzdušje na vrhuncu ali ko v primeru avtomobila z odločno desno nogo izkoristite ves njegov neukrotljivi tehnološki potencial.

Različica quadrifoglio se od običajne giulie razlikuje po drugačnih odbijačih, štirih zaključkih izpušne cevi, difuzorju, karbonskih spojlerih, velikih kolesih ... Na cesti deluje bolj teatralno od večine tekmecev. Različica quadrifoglio se od običajne giulie razlikuje po drugačnih odbijačih, štirih zaključkih izpušne cevi, difuzorju, karbonskih spojlerih, velikih kolesih ... Na cesti deluje bolj teatralno od večine tekmecev. Foto: Gregor Pavšič

Dinamično obliko imajo tudi merilniki na armaturni plošči. Med njima je tudi manjši digitalni prikazovalnik. Na infozabavni vmesnik alfe se je treba malo navaditi, a večjih težav vseeno ni. Dinamično obliko imajo tudi merilniki na armaturni plošči. Med njima je tudi manjši digitalni prikazovalnik. Na infozabavni vmesnik alfe se je treba malo navaditi, a večjih težav vseeno ni. Foto: Gregor Pavšič Bistvo giulie je v užitku, ki ga ponuja vozniku

In prav zato ta avtomobil vzbuja tako burno domišljijo. Ne zdijo se nam smiselne suhoparne primerjave s tekmeci, kot so BMW M3, audi RS4 ali mercedes-benz AMG C63 S. Glavni smisel giulie je v avtomobilu samem in tistem, kar lahko kot celota ponudi svojemu vozniku. Ne le vse Bistvo najmočnejše giulie je seveda v vožnji tako po avtocestah kot tudi med podeželskimi ovinki. Z vsem paketom, ki sega od tehnične osnove do strasti vozila, je štiriperesnica resen tekmec klasičnim nemškim premium športnim limuzinam. Bistvo najmočnejše giulie je seveda v vožnji tako po avtocestah kot tudi med podeželskimi ovinki. Z vsem paketom, ki sega od tehnične osnove do strasti vozila, je štiriperesnica resen tekmec klasičnim nemškim premium športnim limuzinam. Foto: Gregor Pavšič pospeške, brutalno hitrost, vozne lastnosti in neukrotljivo divjost med ovinki, temveč tudi pravo avtomobilsko eleganco in vsakodnevno sobivanje. Saj veste, avtomobil lahko postane tudi človekov dober prijatelj in življenjski sopotnik.

Avtomobilska erotika: rdeč gumb za zagon motorja na volanu

V giulii so sedeži odlični, še preden vžgete motor, občutite njihov dober stranski oprijem. Najbolj erotični del avtomobila je prav gotovo rdeč gumb za zagon motorja, ki so ga v slogu ferrarijev namestili kar na volanski obroč. Pritisk tega gumba zbudi motor, vklop načina vožnje race prek vrtečega gumba na sredinski konzoli pa še bistveno poveča zvok ter naelektri avtomobilska in voznikova čutila.

Avtomobil do zadnje linije in vijaka povzema tradicijo znamke Alfe Romeo, ki je blestela v najbolj romantičnih časih avtomobilizma. Inženirjem je uspelo v ta 100 tisoč vreden avtomobil vgraditi kopico zgodovinskih dejstev in šarma. Avtomobil do zadnje linije in vijaka povzema tradicijo znamke Alfe Romeo, ki je blestela v najbolj romantičnih časih avtomobilizma. Inženirjem je uspelo v ta 100 tisoč vreden avtomobil vgraditi kopico zgodovinskih dejstev in šarma. Foto: Gregor Pavšič

Kot da bi italijanskemu šestvaljniku dodali hipni navor Teslinega elektromotorja

Zmogljivosti motorja in tudi njegove kombinacije s samodejnim dvosklopčnim menjalnikom so resnično odlične. To je vrhunsko uglajeni orkester Ferrarijeve tehnologije in Alfinega šarma. Ko voznik pritisne stopalko za plin do konca in vklopi način vožnje race, zasliši tisti nezgrešljiv rezek zvok italijanskega šestvaljnika.

Pospeševanje je enakomerno, ročno pretikanje prestav samodejnega menjalnika pa prinaša pravi sunek v hrbet voznika in potnikov. Giulia quadrifoglio je športni avtomobil, ki tudi pri hitrostih krepko nad sto kilometrov na uro pospešuje s silovitim hipnim navorom najboljših vozil Tesle oziroma podobnih električnih športnih avtomobilov. Resnično osupljivo.

Delovanje osemstopenjskega samodejnega menjalnika ni popolno. Veliko bolje je takrat, ko mu voznik pomaga z ročnimi kretnjami prek obvolanskih ročic. Te so v slogu ferrarijev velike in so zato lahko statične. Njihovo upravljanje je del užitka, ki ga ponuja ta alfa. Delovanje osemstopenjskega samodejnega menjalnika ni popolno. Veliko bolje je takrat, ko mu voznik pomaga z ročnimi kretnjami prek obvolanskih ročic. Te so v slogu ferrarijev velike in so zato lahko statične. Njihovo upravljanje je del užitka, ki ga ponuja ta alfa. Foto: Gregor Pavšič

Kljub motorju z več kot 500 "konji" je lahko tudi cestna dvoživka

Na precej umazanih in mokrih zimskih cestah v Sloveniji je bilo težko izkoristiti potencial tega avtomobila. Suveren je tudi med ovinki, čeprav zadnji del zdrsne hitro in nenadoma. Vožnja zahteva popolno zbranost. Ko voznik ne izbere načina vožnje race, postane giulia krotek, tih in celo dokaj miren avtomobil.

S tega vidika je prava cestna dvoživka, kar vsekakor hvalimo. Njena vsakodnevna uporabnost prav zato nima velikih ovir. Ni namreč nezanemarljivo, da ima kljub izrazito športni zasnovi tak avtomobil tudi precej prostora na zadnjih sedežih in da je z njim zelo preprosto voziti tudi manjše otroke.

Kljub naravi športnice je lahko giulia quadrifoglio tudi povsem umirjen družinski avtomobil. Na zadnjih sedežih je veliko prostora za noge in tudi otroške sedeže. Če avtomobil vozimo bolj umirjeno, ne v načinu race, se tudi poraba goriva giblje le okrog 10 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Kljub naravi športnice je lahko giulia quadrifoglio tudi povsem umirjen družinski avtomobil. Na zadnjih sedežih je veliko prostora za noge in tudi otroške sedeže. Če avtomobil vozimo bolj umirjeno, ne v načinu race, se tudi poraba goriva giblje le okrog 10 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Foto: Gregor Pavšič

Bo srce spregledalo tudi ceno dobrih sto tisoč evrov?

Pri avtomobilu, ki je na trg prišel z vsem najboljšim, kar so znali narediti pri Alfi Romeo, in je bil prvi promotor nove generacije giulie, nima smisla iskati manj kakovostnih podrobnosti. Kdor bo kupil ta avtomobil, se bo zanj odločil zaradi spoštovanja italijanske avtomobilske tradicije, izvora znamke in avtomobila ter vseh užitkov, ki jih štiriperesni paket prinaša.

Čeprav je cena testne alfe znašala več kot sto tisoč evrov, se nam zdi to relativno sprejemljiva cena za vse tisto, kar taka alfa ponuja. Za nameček avtomobil z dobrimi 500 "konji" niti ni pretirano požrešen, saj smo imeli z njim na testu povprečno porabo od deset do 12 litrov na sto prevoženih kilometrov. To je tudi zasluga sistema izklopa treh valjev motorja, ko ta ni povsem obremenjen. Kdor se bo v ta avtomobil zaljubil in ima na voljo toliko denarja za nakup, mu ne bo žal. Tak avtomobil pač kupujemo predvsem s srcem.

Cena testnega modela: 102.250 EUR (s popustom: 100.250 EUR)

Cena osnovnega testnega modela: 86.990 EUR

Dodatna oprema: 15.260 EUR

Biserna barva (rdeča competizione): 2.800 EUR; zatemnjena stranska stekla in zadnje steklo: 430 EUR; Brembo karbon-keramične zavore: 7.890 EUR; športna sprednja sedeža v karbonu Sparco: 3.750 EUR; zavorne čeljusti v rdeči barvi: 390 EUR

Če bi imel 100 tisoč evrov, bi kupil športni avtomobil znamke:

  • Alfa Romeo 49,60%
  • BMW 13,94%
  • Mercedes-Benz 14,34%
  • Audi 6,30%
  • Lexus 3,08%
  • Jaguar 3,35%
  • Tesla 9,38%
TEHNIČNI PODATKI – ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO 2.9 V6

Motor
Bencinski, biturbo, V6, motor spredaj; delovna prostornina: 2.891 cm3; moč: 375 kW pri 6.500 vrt./min.; navor: 600 Nm pri 2.500 vrt./min.; osemstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora; pogon na zadnji kolesi

Mere
Dolžina: 4.639 mm; širina: 1.873 mm; višina: 1.426 mm; medosna razdalja: 2.820 mm; število vrat: 4, število sedežev: 5; prtljažni prostor: 480 l; masa vozila: 1.695 kg; nosilnost: 455 kg; posoda za gorivo: 58 l; polmer obračalnega kroga: 10,8 m; gume: 245/35 R19; zavore: 360x32 (spredaj) in 350x28 (zadaj)

Zmogljivosti in poraba
Pospešek do 100 km/h: 3,9 s; najvišja hitrost: 307 km/h; poraba goriva: 12,4 l (mesto), 5,7 l (podeželje) in 8,2 l (kombinirano);

Varnost
Sistem samodejnega zaviranja v sili AEB, sistem na nadzor mrtvih kotov, stranske zračne blazine, VDC+ASR+MSR+HBA+hill holder

Serijska oprema
7-palčni potovalni računalnik TFT, alfaTM connect z 8,8-palčnim zaslonom in navigacijo, bočne oznake quadrifoglio verde, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, radio DAB, električno preklopna zunanja ogledala, hlajen predal, kamera za vzvratno vožnjo, dnevne luči LED, meglenke LED, pranje žarometov, ogrevane šobe za pranje vetrobranskega stekla, ročna nastavitev voznikovega in sovoznikovega sedeža v šest smeri, sistem Alfa DNA, športni usnjeni sedeži QV v usnju in alkantari, upravljanje radia prek volanskega obroča, priključek  USB, zavorne čeljusti v črni barvi, Alfa SCD vzmetenje (synaptic dynamic control), biksenonski žarometi, elementi v notranjosti v karbonu, samodejni sistem za dolge luči, sistem samodejnega zaviranja v sili AEB, športne aluminijaste stopalke, športni volan v usnju QV, priključek USB spredaj in zadaj, ogrevano vetrobransko steklo na področju brisalcev …

Sorodne vsebine

Komentarji

2
  • zlatarna / 15.02.2017. ob 09:56

    Je res je pri nas je vsaj20 jurčkov dražja kot v Nemčiji. Tudi osnovne verzije so ceneje v Nemčiji in z boljšo opremo. Avto je pa itak top. Mal so se poigrali z Nemci😀

  • Lucky / 15.02.2017. ob 06:45

    Če bi imel 100.000 evrov, bi kupil Alfo v Nemčiji za 71.000, ostali denar bi pa raje kot naši požrešni državi, dal za nakup garsonjere, ki bi jo potem oddajal na črno.

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano