Mamljive službe na največjih letalih, samo pri Emiratih dela že 70 Slovencev

Proizvajalci komaj dohajajo povpraševanje po največjih letalih: Airbus je za največje potniško letalo na svetu, mogočni A380, dobil že več kot 300 naročil, do zdaj pa so jih letalskim družbam dostavili šele dobro tretjino.

V zraku je vsak dan več letal, ki prevažajo po več sto potnikov, zato pričakovano narašča tudi povpraševanje po članih posadke. Ne le pilotov, temveč stevardes in stevardov, ki morajo vse potnike na letih tudi ustrezno pogostiti.

Slovenci na čezoceanskem boeingu 777

Ste vedeli, da samo dubajska družba Emirates letno prejme okrog 100 tisoč prošenj za delo, sprejmejo pa jih okrog štiri tisoč?

Med 16 tisoč stevardesami in stevardi, ki prihajajo iz okrog 140 različnih držav, najdemo tudi Slovence. Samo v Emiratih danes dela okrog 70 Slovenk in Slovencev, ki poleg nekaterih pilotov opravljajo prav službo letalske posadke. Njihova pot do službe na največjih letalih je bila zelo podobna. Družbe po številnih mestih v Evropi redno pridobivajo nove sodelavce, ustavili so se tudi v Ljubljani.

"Starši so v časopisu zasledili vabilo na razgovor v Ljubljani in ker vedo, da obožujem letala, smo šli tja skupaj pogledat. In po vseh razgovorih in testih, ki so trajali nekaj dni, sem bil izbran. Izvedel sem vse podrobnosti o delu in življenju v Dubaju in se čez dobra dva meseca preselil v Združene arabske emirate," se dneva D v Ljubljani spominja stevardTilen, ki danes dela na velikih letalih, kot so airbus A330-200 in A340-500 ter boeing 777-300 in 777-200.

Skrb za potnike: od plemičev in zvezdnikov do družine, ki je za karto varčevala vse leto

Prvi šok je selitev v Dubaj, privajanje na novo okolje in specifičen ritem dela. Nove zaposlene pričaka urejeno stanovanje, nekaj denarja za začetek in obvezno dvomesečno usposabljanje za delo na letalu.

"Delo je sprva zelo naporno. Vendar dlje časa, ko se delo opravlja, več je samozavesti. Držati se moramo številnih pravil in zahtev, a smo hkrati ob trudu in predanosti tudi nagrajeni. Za ogled mesta, počitek na plaži in kakšno dogodivščino se vedno najde čas. Po ves dan časa imamo na evropskih destinacijah, tako me je družina obiskala na Dunaju, v Benetkah in tudi v Münchnu," razlaga stevardesa Mojca, ki je delo opravljala od leta 2010.

Boeing 777 s 360 potniki na evropskem letu ima poleg dveh pilotov še 15-člansko posadko, ki je razporejena na tri razrede. Pri letih v Avstralijo ali ZDA je posadka, zaradi obveznega vmesnega počitka, še primerno večja. Vsak med stevardesami oziroma stevardi torej skrbi za več kot 20 potnikov.

"Naletimo na ljudi iz vseh koncev sveta. Od znanih oseb in plemičev, ki potujejo v prvem razredu, do mlade družine, ki je vse leto varčevala za tisto poletno popotovanje, pa tudi ljudi, ki zapuščajo svojo državo za vedno v iskanju boljšega življenja," dodaja Mojca.

V zraku do 100 ur na mesec

Delovni urnik za vse člane posadke določajo različne letalske nadzorne agencije, v povprečju pa letijo od 75 do 100 ur na mesec. Dnevno lahko letijo od ure in pol do 16 ur. Vsak dan lahko letijo po nekaj ur do pet dni na teden. Pred in po 16-urnem letu je obvezen dvodnevni počitek.

Na ciljnih destinacijah imajo tako lahko dovolj časa za počitek in turistični ogled, čeprav mnoge v posteljo položi razlika v času. Letno imajo odobrenih 30 dni plačanega dopusta.

"Ritem je lahko kdaj naporen, sploh če veliko menjaš časovne pasove, a se hitro navadiš in prilagodiš. So pa potovanja za nas veliko lažja kot za potnike, ker se veliko premikamo po letalu. Na določenih poletih imamo celo postelje, kjer se lahko spočijemo," pojasnjuje slovenski stevard.

Kaj delajo stevardese v zraku?

Delo stevardes in stevardov ne vključuje le skrbi za udobje gostov, izpolnjevanje njihovih želja in razdeljevanje pijače in obrokov hrane. Kot člani posadke morajo biti pripravljeni tudi na mirno in premišljeno odzivanje pri neprijetnih dogodkih v zraku. Njihovo rutino lahko porušita zdravstveno stanje potnika ali tehnična okvara letala. Tudi ob morebitnem zasilnem pristanku se morajo potniki na največjih letalih evakuirati v minuti in pol.

Med zdravstvenimi težavami je največ srčnih napadov, kapi, alergičnih šokov, neobičajni niso niti porodi v zraku in smrtni primeri. Letala imajo tudi neposredno povezavo z zdravniki v bolnišnici v Arizoni, kjer jim svetujejo pri obravnavanju posameznega primera.

S pijanci je vedno težava

"Največja nadloga so pijani potniki. Na letalu imamo veliko zalogo brezplačne pijače, kar nekateri izkoristijo. Postanejo agresivni, dobijo željo po kajenju ali pa sprožijo lažni alarm. Ko je ogrožena varnost letala, potnikov ali osebja, imamo pooblastila, da lahko potnika dejansko aretiramo in vklenemo. Ko pristanemo, nas pričaka policija," dodaja Tilen.

Uniforma da pogum tudi manj samozavestnim

Čeprav obstajajo tudi drugačni primeri, služba stevardes in stevardov pri tujih letalskih družbah največkrat ne postane stalnica. Nekateri sicer v tujini ustvarijo tudi družino in nadaljujejo delo, a večini je taka zaposlitev predvsem priložnost za nabiranje izkušenj, razkrivanje sveta, drugačnih kultur in tudi varčevanje.

"To službo bi priporočala vsem, ki poleg tega, da ustrezajo osnovnim pogojem, trenutno ne vedo, kaj bi sami s sabo in jih je strah za sabo pustiti fanta ali dekle in starše. Ne samo, da bodo sebi uresničili marsikatero željo, ampak jo bodo tudi svojim najbližjim, ko jih bodo presenetili z darilom iz daljne Amerike ali pa bodo z njimi odšli vse do Tokia. Tudi če je kdo bolj sramežljiv in redkobeseden, naj se prijavi. Ko daš enkrat nase uniformo, postaneš druga oseba," svetuje Mojca, ki je po poroki sicer že končala delo stevardese.

Na drugi strani pa so stevardeso Meto šele sprejeli med člane posadke in je prav te dni opravila svoj prvi polet.

"Na začetku je bilo veliko nejevere. Na razgovor sem šla dokaj mimogrede in manj pripravljena od večine, a so me izbrali. Pripravljeni so bili tudi počakati, da sem končala vse izpite, in zdaj sem tu v Dubaju. Slovo od družine in fanta je bilo seveda težko, prav tako je bil velik šok tudi ob prihodu v Dubaj."