Nedelja, 20. 11. 2016, 8.20
6 let, 6 mesecev
Prva vožnja nove generacije
Volkswagen crafter – je to najboljši veliki dostavnik ta hip? #foto #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,43
1
Prva vožnja Volkswagnovega največjega dostavnika. Po novem je varčnejši, uporabnejši in prostornejši, na cesti prijetnejši, na področju varnosti pa ponuja številne segmentne premiere. V Slovenijo bo prišel aprila, cene pa še niso znane. V Nemčiji bo za srednje dolgega in najvišjega treba pripraviti 35.475 evrov.
Poudarki:
V Slovenijo pride aprila. V Nemčiji bo stal od 35.475 evrov.
Mogoča izbira treh dolžin in treh višin. Lahko je kombi, furgon ali pickup. Vseh izvedenk je kar 69.
Na voljo bo s sprednjim, štirikolesnim ali zadnjim pogonom. Možnost samodejnega menjalnika za vse različice.
Prvi v segmentu s parkirnimi tipali na boku in sistemom trailer assist za pomoč pri ritenskem manevriranju s prikolico.
Prvi med sebi podobnimi z elektrohidravličnim krmiljenjem. Lahkotnost ob vožnji je zato večja. Najboljši količnik zračnega upora med velikimi dostavniki.
Aktivno-varnostna paleta pomagal je zelo obsežna. Med drugim v primeru nevarnosti trka samodejno zavre pri hitrosti do 30 kilometrov na uro ali med ritenskim zapuščanjem parkirnega mesta.
Na Poljsko prinesel tri tisoč novih služb
Izdelovali ga bodo na Poljskem – v tovarni s površino, večjo od tristotih nogometnih igrišč. Še preden bo uradno zapeljal na cesto, je poskrbel za tri tisoč novih služb. Ali je katera od teh služb ogrožena, ko je Volkswagen napovedal množična odpuščanja, še preden se je dobro začela, ni znano.
Crafter bo na svojih prilagodljivih plečih nosil veliko breme – metaforično in dobesedno.
Kupcem videz ni pomemben
O potezah karoserije in kabine le toliko, da so preproste, stroge, ostro zašiljene in izrazito zadržane. Škatlasta oblika karoserije prednost daje uporabnosti – v tem segmentu vozil je privlačen videz zadnji na prioritetni lestvici kupcev. Kljub temu mu je iz vetrovnika uspelo priti s količnikom upora 0,33, najboljšim med sebi podobnimi.
Najprej osnova – kot pri večini dostavnikov bodo kupci večinoma obrtniki, kurirske službe in večja podjetja s potrebami po izdatni prilagodljivosti, zato bo na voljo v treh različnih dolžinah in treh različnih višinah.
Štirikolesni in zadnji pogon prihajata leta 2017
Ker bo na prodaj kot dostavnik, kombi in pickup, bo vseh izvedenk na voljo kar 69.
Vse izvedenke bodo lahko opremljene s sprednjim ali štirikolesnim pogonom, obremeniti jih bo mogoče (odvisno od izvedenke) z do štirimi tonami tovora, prihod zadnjega pogona (sredina leta 2017) pa bo največjo obremenitev v primeru izbire dodatnega para koles zadnje osi lahko povečal na 5,5 tone.
Izvedenko z zadnjim pogonom bodo izbirali predvsem tisti, ki bodo od težkokategornika zahtevali največ – pri večjih obremenitvah bo mehanskega oprijema namreč več. Konfiguracija z zadnjim pogonom bo lahko vlekla tudi do 3,5 tone težko prikolico.
Prostornina tovornega prostora največjega bo seveda variirala, največ pa ga bo za kar 18,4 kubičnega metra. Največja dolžina tovornega prostora bo 4,855, višina pa 2,196 metra. Širina odprtine stranskih drsnih vrat je malenkost več od 1,3 metra. Na doplačilnem seznamu je tudi 270-stopinjsko odpiranje zadnjih krilnih vrat. Srednja velikosta izvedba (L2 H2) je sposobna sprejeti šest euro palet dimenzij 1,2 x 0,8 metra.
Na željo prilagojen specifičnim zahtevam
Serijsko je na tleh petplastni leseni kompozit z razmeroma dobrim odporom proti drsenju mokre obutve, trpežen in trd. Tovorni prostor je lahko opremljen tudi z izdatnim številom ušes za pripenjanje tovora.
Volkswagen ponuja tudi izdatno paleto doplačil, zasnovanih z mislijo na specifične poklice, ki nadgradijo njegove izhodiščne tovorne sposobnosti – med drugim tudi posebne predale, namenjene orodju, držala za lestve, električne ali mehanske ventilatorje, strešne ventilatorje, strešni prtljažnik ali kletko, zunanjo 230-voltno vtičnico, zaščitno ploščo za motor, vlečno kljuko, opozorilne nalepke …
Kabina je preprosta in robustna
Kabina je preprosta, robustna in prekrita z razmeroma trdimi materiali – ti so v delovnih vozilih dobrodošli, ne zaničevani. Dizajn kokpita sledi načelom uporabnosti, zato je v ospredju izborna ponudba različno velikih odlagališč, poličk in predalov, po katerih je povpraševanje veliko.
Če v avtomobilih običajno potrebujemo prostor za telefone, ključe in pijačo, je v crafterju mogoče odložiti še veliko več – velike in male plastenke, rokavice, baterije, orodja, dokumente (polica nad glavami je doplačljiva), skenerje, tablične računalnike, prenosnike …
Crafter je prvi dostavnik C- ali D-segmenta, katerega sedeži sprednje vrste so pridobili certifikat nemškega združenja za zdrave hrbtenice. Vozniški bo na voljo v treh različnih izvedbah – osnovni, ergocomfort s 14 položaji sedenja, vključno z dodatnim blaženjem in štiristopenjsko električno bočno nastavitvijo, ter euroactive, ki omenjenim prednostim doda še masažno funkcijo. Pod srednjim in sopotniškim sedežem je lahko tudi velik predal.
Sprednji pogon neposredno vplival na povečanje tovornega prostora
Na seznamu dodatkov bo tudi 230-voltna vtičnica za hitrejše polnjenje elektronskih naprav, električna pomoč pa bo prav prišla tudi za polnjenje električnih orodij.
Zasluga za večjo prostornost od predhodnika gre predvsem sprednjemu pogonu. Odsotnost kardana pomeni boljši izkoristek prostora in za kar deset centimetrov nižjo nakladalno višino (57 centimetrov). Seveda je zaradi tega crafter tudi lažji in ekonomično prijaznejši.
Med številnimi doplačili izpostavljamo paket trendline, ki v kabino med drugim prinese uporabno polico nad glave voznika in sovoznika, dve dodatni 12-voltni vtičnici, bralne lučke, osvetlitev nekaterih odlagališč in pred sovoznikom predal, ki ga je mogoče zakleniti.
| Mere | L3 H3 |
|---|---|
| dolžina: | 5986 mm |
| širina: | 2040 mm |
| višina: | 2590 mm |
| medosna razdalja: | 3640 mm |
| masa praznega vozila: | 2.028 kg |
| vlečna zmogljivost: | 3.000 kg |
| obračalni krog (med robniki): | 13,6 m |
| oddaljenost od tal: | 175 mm |
| volumen tovornega prostora: | 18,4 m³ |
| največja širina tovornega prostora: | 1832 mm |
| dolžina nakladalnega prostora na dnu: | 4855 mm |
| višina zadnjih krilnih vrat: | 1840 mm |
| največja nosilnost: | do 4000 kg |
| odpiranje drsnih bočnih vrat (širina x višina): | 1.311 x 1822 mm |
Dvolitrski dizel s tehnologijama mono ali biturbo
Inženirji so posebej zanj prilagodili dvolitrski dizelski motor s 75, 103 ali 130 kilovati – v primeru zadnjega gre za motor s tehnologijo biturbo in elektronsko omejeno hitrostjo na 165 kilometrov na uro. Najšibkejša izvedba zmore crafterja (odvisno od izvedenke) pognati do hitrosti 143 kilometrov na uro.
V primerjavi s predhodno generacijo bo crafter v povprečju porabil liter goriva manj na sto kilometrov. Izvedenka L3 H3 (najdaljša in najvišja) bo opremljena s 103-kilovatnim motorjem in, sodeč po tovarniško deklariranih podatkih, porabila 6,9 litra dizelskega goriva na sto kilometrov.
Poleg ročnega šeststopenjskega menjalnika bo pri različicah s sprednjim in štirikolesnim pogonom na voljo še osemstopenjski samodejni menjalnik, prilagojen in okrepljen zaradi večjih obremenitev. Samodejni menjalnik crafterja z zadnjim pogonom bo razpolagal s šestimi prestavami.
Varnostni prvak
Crafter situacijo s fotografije, kjer je voznik nenamerno zapeljal na nasprotni vozni pas, lahko reši s predhodnim popravljanjem smeri. Voznik to čuti kot nežen potisk volana v nasprotno smer od levega voznega pasu.
Crafter predvsem na področju aktivne varnosti, ki temelji na sodobnih elektronskih pomagalih, postavlja nove standarde.
Lane assist s kamero nadzira talne oznake in v primernih pogojih preprečuje neželeno menjavo voznega pasu, park assist obvlada avtonomno vzdolžno parkiranje (video spodaj), za sistem trailer assist pa je vzvratno parkiranje prikolice po začetnem privajanju mala malica (video spodaj).
Crafter je lahko opremljen s pametnim tempomatom, sistemom post colission braking s samodejnim zaviranjem po trku, če voznik tega ne zmore, sposoben je preprečiti trke ob neprevidnem ritenskem zapuščanju parkirnega prostora, upira se bočnim vetrovom, prepozna utrujenost voznika, v primeru nevarnosti trka pa lahko samodejno zavre pri hitrostih do 30 kilometrov na uro. Na fotografiji je primer neprevidnega ritenskega zapuščanja parkirnega prostora.
Prvi, ki bo varoval tudi boke
Ena od segmentnih premier je tudi varovanje boka s po štirimi dodatnimi tipali na obeh straneh vozila. Pripomoček smo, tako kot večino drugih, preizkusili v praksi. Poročamo, da deluje izvrstno. In še to: izvedenke s štirikolesnim pogonom bodo lahko opremljene tudi s sistemom za pomoč pri spuščanju po strmini.
Prikaz delovanja nekaterih asistenčnih sistemov v praksi:
Na cesti boljši kot prej
Crafter vozniške izkušnje sicer ni povsem predrugačil, jo je pa opazno izboljšal.
Na cesti se novi crafter od starega razlikuje predvsem na področju krmiljenja. Namesto hidravličnega je po novem elektromehansko (še ena segmentna premiera), zaradi česar je krmiljenje bistveno lažje in bolj preprosto, ne pa nujno tudi občutno bolj povedno.
Veliko razliko v primerjavi s predhodno generacijo smo zaznali tudi sicer – kabina je bolje zvočno izolirana, nagibanja vozila je v zavojih zaradi optimizacije stabilizatorjev manj, pa tudi blaženje je po prvih prevoženih kilometrih boljše.
| RAZLIČICA (podatki veljajo za tovornega crafterja) | MOTOR | MENJALNIK | NAJVEČJA HITROST | PORABA in IZPUSTI |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 TDI 75 | turbo dizelski 1.968 cm3, 75 kW, 300 Nm | ročni (6) | 141 km/h | ni podatka |
| 2,0 TDI 103 | turbo dizelski 1.968 cm3, 103 kW, 340 Nm | ročni (6) ali samodejni (8) | 158 km/h ali 155 km/h | 7,4 l/100 km, 193 g/km CO2 |
| 2,0 TDI 130 | turbo dizelski 1.968 cm3, 130 kW, 410 Nm | ročni (6) ali samodejni (8) | 165 km/h (velja za oba menjalnika) | 7,5 l/100 km, 196 g/km CO2 |
1