Sobota, 10. 6. 2017, 10.37
6 let, 6 mesecev
Hannover, Nemčija: prva vožnja novega modela
Volkswagen arteon – pametni ultramaratonec z elegantno postavo #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
4,05
2
Prvič za volanom Volkswagnovega manekena arteona, ki želi še nadgraditi nekdanji imidž najelegantnejšega med passati, CC-ja. Kupejevsko zasnovan elegantni potovalnik blesti predvsem z novo generacijo aktivnih vozniških asistentov in obilico prostora ter vozno dinamiko. V Slovenijo pride konec junija, cene pa se začnejo pri dobrih 31 tisočakih.
Poudarki:
Nam je v oči najbolj padel arteonov odločni pogled. Lamele motorne maske namreč povezujejo oba žarometa.
Tehnični podatki | Vaše mnenje | Slovenski trg
Platišča, velika od 17 do 20 palcev, ter tri stopnje opreme: arteon, elegance in športni R-line.
Prostorna kabina je nadgrajena z veliko prostora na zadnji klopi in osnovnim 563-litrskim prtljažnikom, ki je povečljiv na 1.557 litrov.
Nova generacija naprednih varnostnih vozniških asistentov pilotirane vožnje: radarski temomat s predvidevanjem, ki deluje v hitrostnem območju od 0 do 210 kilometrov, sistem samodejne zaustavitve v sili (Emergency assist), ki avtomobil varno ustavi, če ni odziva voznika, serijski sistem proti naletu s prepoznavanjem pešcev. Arteon spremlja tudi dogajanje za seboj.
Zadek malce spominja na Mercedesove kupeje.
Šest štirivaljnih prisilno polnjenih bencinskih (TSI) in dizelskih (TDI) motorjev z razponom moči od 110 do 206 kilovatov. Med njimi sta tudi nova 1,5-litrski TSI (novembra letos) s funkcijo izklopa valjev ter TDI s 140 kilovati.
Vsi motorji na 140 kilovatov moči so serijsko opremljeni s sedemstopenjskim samodejnim DSG-menjalnikom, najzmogljivejša motorja pa v standardni pogonski opremi moč na kolesa prenaša prek štirikolesnega pogona 4motion.
Izdatna digitalizacija z mobilnim vmesnikom LTE, klicem v sili, aplikacijo za nadzor statusa vozila na daljavo in storitvami Car-net ter znanimi 12,3-palčnimi prilagodljivimi digitalnimi merilniki – Active info display (dodatnih 545 evrov).
Cene v Sloveniji: od 31.392 evrov (1,5 TSI 110 kW in vstopna oprema arteon) do 50.644 evrov (2,0 TSI 206 kW 4motion 7DSG R-line)
Med oblikovnimi elementi, ki pri arteonu najbolj padejo v oko in ga tudi najbolj ločijo od Volkswagnovega dizajnerskega povprečja, so nedvomno sprednji del z masko vozila, dolg motorni pokrov, kupejevska strešna linija in GT-jevska (gran turismo) bočna silhueta ter izrazita ramena nad zadnjima kolesoma. Arteon se ponaša tudi s precej učinkovito aerodinamiko, saj zračne mase reže s količnikom upora 0,265. S tem že lovi Lešnikove oziroma Mercedesove kupeje.
Volkswagnova ljudska avantgarda
Pravi gran turismo dinamični potovalnik mora v slogu stare šole imeti stekla brez okvirjev. Palec gor, tudi Volkswagen še ima posluh za romantične podrobnosti.
Passat CC je postal zgodovina, čeprav je imel svoj krog kupcev, ki so želeli več avtomobilskega glamurja, kot ga lahko ponudi "vsakdanji" passat. Zato je na ceste zdaj zapeljal arteon. Gre za Volkswagnovo ljudsko avantgardo za zahtevnejše kupce. Je večji in elegantnejši kot passat in na željo lahko zelo razkošno opremljen. Pri Volkswagnu iz izkušnje z velikim phaetonom vedo, kako zelo surov je svet avtomobilske elite.
Imidž tam velja veliko, mnogokrat v senci pusti vso tehnično odličnost. Volkswagen še vedno velja za znamko širokih ljudskih množic, zato je bogatega kupca težko prepričati, da je butičen. To je phaetonova zgodba.
Arteon je drugačen. Cenejši, malo manjši, a zelo eleganten in tehnično napreden ter udoben. Ima svoj sil in zna nositi tudi 20-palčna kolesa avtomobilske elite. Pri Volkswagnu visoko na seznam adutov postavljajo tudi nizke lastniške stroške. Gre za kompromis štirih valjev in dejstva, da prostornina motorjev ne preseže dveh litrov. Upamo si trditi, da bo zanimiv tudi za marsikaterega slovenskega direktorja.
Precej ljudi na podeželju okoli Hannovra je opazovalo arteona. Da, to je trenutno najelegantnejši volkswagen in tudi najdrznejše oblikovan. Od koncepta (sport coupe concept GTE), predstavljenega v Ženevi leta 2015, pa do serijskega avtomobila sta minili samo dve leti. Pri oblikovanju koncepta je sodeloval tudi slovenski oblikovalec Domen Ručigaj, ki zdaj ustvarja pri Audiju.
Podoba je sicer vedno stvar okusa, a glede na odzive ljudi, ki smo jih med fotografiranjem avtomobila srečevali na podeželskih cestah okoli Hannovra, je jasno, da je arteon z dolgim motornim pokrovom, zanimivo masko in klasično bočno linijo dinamičnega potovalnika GT sposoben odločneje aktivirati čustva kot drugi, bolj uniformirani modeli iz Wolfsburga. In verjemite, obračati glave na nemškem trgu vendarle nekaj pomeni že zaradi močne domače konkurence in tudi kupne moči.
Pri zasnovi voznikovega delovnega prostora in armature ni presenečenj. Gre za passatovo nadgradnjo, oplemeniteno z brušenim aluminijem, novim, s pravim steklom pokritim visokoločljivostnim (1280 x 640 slikovnih pik) zaslonom diagonale 23,4 centimetra (9,2 palca) sistema Discover Pro (1.221 evrov), ki se odziva tudi na geste. Piko na i dodajo analogna ura, vrhunsko ozvočenje ter že znani prilagodljivi 12,3-palčni digitalni merilniki. Je pa malce nenavadno, da je treba 237 evrov doplačati za digitalni radijski sprejemnik DAB+, ko je ta ponekod serijski že v malih avtomobilih.
Za aktivno prilagodljivo podvozje DCC bo pri nas treba doplačati 837 evrov, zgolj za izbiro voznega profila pa 203 evre.
Slovenski kupci so v preteklosti na leto kupili okoli 150 passatov CC, kar je predstavljalo od 15 do 20 odstotkov prodaje passata kot najbolj prodajanega avtomobila srednjega razreda na sončni strani Alp. Pri slovenskem uvozniku bodo arteona na naš asfalt pripeljali konec tega meseca. Računajo, da se bo zanj odločilo okoli 300 kupcev, ki si želijo nadgraditi passatov avtomobilski imidž. Arteon se spogleduje z elito srednjega razreda, da, z audiji, BMW-ji, mercedesi in lexusi. V Sloveniji največ stavijo na konfiguracijo s srednje močnim 2,0-litrskim TDI-motorjem s 190 "konji" v nosu.
Prtaljžnik je praktično dostopen. precej bolje kot v klasičnih kupe potovalnikih.
Cena tega se bo glede na opremo elegance ali R-line gibala od 38.736 evrov (šeststopenjski ročni menjalnik) pa do 44.701 evro (4motion in sedemstopenjski DSG-menjalnik). Bo pa že osnovna oprema arteon (vstopna cena 31.392 evrov) med drugim ponujala tripodročno samodejno klimatsko napravo, aktivni radarski tempomat s sistemom nadzora prometa (Front assist) s funkcijo za preprečevanje naleta z aktivnim zaviranjem, LED-žaromete, dostop do storitev Car-net, elektronsko zaporo diferenciala … Za dodatnih 849 evrov bo mogoče dokupiti paket asistenčnih sistemov, ki med drugim prinese tudi pilotirano vožnjo za udobnejše premagovanje zastojev.
Arteon je velik, a precej skladno oblikovan avtomobil. V dolžino presega 4,8 metra, med osema pa je dobrega 2,8 metra prostora (2.841 mm). Na eleganco vplivajo nizka strešna linija, ki le malce preseže 1,4 metra (1.427 mm), ter široka in nizka drža sprednjega dela. Avtomobil je širok skoraj 1,9 metra (1.871 mm).
Udobni ultramaratonec vsakdanje uporaben
Kljub vsej avantgardnosti pri Volkswagnu pravijo, da arteon združuje vsakodnevno uporabnost in zna biti tudi družinski. Zato so mu dali peta vrata, ki na široko odprejo dostop do velikega, 563-litrskega in lepo obdelanega osnovnega prtljažnika.
Čeprav arteon kot gran turismo kupe nagovarja direktorsko elito, pa je obdržal tudi manj uradno družinsko plat. Za razliko od večine poslovnih kupejev z zvezdo, štirimi krogi ali pa ledvičkami na nosu ima arteon peta vrata. Pod njimi je velik in predvsem zares dostopen prtljažnik. Na zadnji klopi so lahko dosegljiva sidrišča isofix za otroške sedeže in tudi vlečno napravo ponuja, skupaj s sistemom za aktivno pomoč vzvratne vožnje prikolice.
Pri Volkswagnu niso pozabili povedati, da si želijo, da bi bil prestiž tudi praktičen in vsakdanje uporaben.
Arteon seveda ni karavan, a je dopoldne lahko poslovnež v obleki, popoldne pa dinamični družinski avtomobil. Prostora mu res ne manjka, od naslonjala zadnje klopi pa do naslonjala voznikovega ali sovoznikovega sedeža je debel meter prostora. Kolena dvometraša ne bodo trpela. Tu se postavlja ob bok superbu in čisto novi Oplovi insignii.
Prvovrstno je prilagojen za dolge avtocestne etape, na nemških avtocestah blesti in si z odločni pogledom hitro izbori prostor na skrajno levem pasu. Zelo dobro mu gredo od koles tudi ovinki in v zastojih oziroma gostem prometu praktično že zna peljati sam. Tudi povsem zaustaviti in ponovno speljati – smo preizkusili.
Zajetno medosje omogoča prostorno kabino. Na vseh sedežih se sedi zelo udobno in avto nikjer ne daje občutka utesnjenosti. Tudi preglednost je glede na GT-zasnovo razmeroma prepričljiva. Na zadnjih sedeži se sedi še udobneje kot v passatu, saj je prostora za kolena podobno veliko kot recimo v superbu ali pa novi Oplovi insignii. Bi kar verjeli inženirjem, ki pravijo, da so kabinske mere med največjimi v razredu.
Da, pameten je. In natančnejši kot marsikateri voznik.
Dogajanje na slovenskih cestah znova in znova dokazuje, da je voznik še vedno najšibkejši člen prometne varnosti. Celo v lepem vremenu se tako rekoč vsak teden zgodi nalet zaradi nezbranosti, utrujenosti in neupoštevanja varnostne razdalje ter pretiravanja s hitrostjo. V avtomobilih, kot je arteon, če mu voznik to dopusti, se kaj takega težko zgodi. Tudi če on varno ustavi, voznik za njim pa ne, bo to opazil in potnike s serijo ukrepov še dodatno zaščitil.
V arteonu smo tokrat na podeželskih cestah lahko preizkusili večino nadgrajenih vozniških pripomočkov. Zelo prepričljivo izkušnjo smo imeli s sistemom za nadzor prometa in aktivnim radarskim tempomatom, ki glede na nastavljeno pot v navigaciji zna tudi predvidevati in v hitrostnem območju od 0 do 210 kilometrov na uro na voznikovo željo upoštevati tudi hitrostne omejitve, krožišča ter dogajanje pred in za seboj. Sistem dejansko brez napake hitrost samodejno prilagodi naselju, vstopu v krožišče in, ko se hitrostna omejitev dvigne, tudi pospeši. Odziva se tudi na radij zavoja.
Arteon je eden največjih med volkswagni, ki so postavljeni na prilagodljivo platformo MQB. To je tista, ki v koncernu ustvarja prilagodljiv prostor in varnost, od golfa pa do velikega SUV atlasa. Kljub precej razširjeni oziroma raztegnjeni karoseriji so še povečali njeno čvrstost. Ta je v primerjavi z drugimi limuzinami (passat), postavljenimi na to osnovo, še deset odstotkov torzijsko odpornejša. Čvrsto telo se pozna pri precej visoko postavljeni vozniški dinamiki.
Zanimivo je, da ko smo avtomobilu prepustili vožnjo po pravilih, za nami nihče ni izgubljal živcev, nervozno prehiteval ali hupal. Vzrok lepega vedenja drugih udeležencev v prometu gre iskati v tem, da je v Nemčiji stopnja vozniške kulture in zavedanja varnosti očitno večja kot pri nas, nekaj sta k temu dodala še gosposki stas arteona in dejstvo, da vsi asistenčni sistemi delujejo zelo uglajeno.
Da, naučili so ga voziti po človeško, le da je bistveno bolj dosleden in natančen pri varnostni razdalji, pešcih, kolesarjih in predpisih.
Med napredne tehnologije spada tudi njegov aktivni sistem osvetlitve. Ta poleg aktivno prilagodljivega snopa LED-žarometov brez zaslepitve s krmiljenimi moduli ovinke osvetli glede na kot zasuka volana. Novo pri tem je dejstvo, da se to zdaj pri arteonu – ne glede na kot zasuka volana – zgodi tudi vnaprej na osnovi žive slike s sprednje kamere in podatkov o poti iz navigacijskega sistema. Na ta način lahko vozilo osvetli ovinek, še preden voznik začne obračati volan. Poleg tega se svetlobni snop žarometov natančneje usmeri glede na radij ovinka, ker se potem manj svetlobe razprši v smeri roba cestišča.
Odločen potisk brez prave zvočne intonacije
Pri skoraj 300 "bencinskih" konjev iz dveh litrov smo pogrešali le tisti globoki zvok.
Tokrat smo za prvi vozni vtis izbrali najmočnejši dvolitrski bencinski motor v kombinaciji s sedemstopenjskim DSG-menjalnikom in štirikolesnim pogonom 4motion. Pravi gran turismo športni potovalnik po našem mnenju pač mora imeti zmogljiv bencinski motor, kljub vsem dizelskim kompromisom o strošku porabe energije.
280 "konjev" in 350 njutonmetrov od 1.750 vrtljajev naperja avto zgane izjemno odločno. Stotica pade v 5,6 sekunde, na nemški avtocesti pa je tam, kjer je kamera prebrala konec omejitve, avto kot za šalo presegel dvestotico.
Štirikolesni pogon in aktivno podvozje ne dopuščata dvomov glede lege in oprijema. Arteon se zlepa ne pusti sprovocirati in odločno vztraja v zastavljeni smeri. Glede udobja, dinamike in zvočne zatesnjenosti kabine, na kar vpliva tudi ugodna aerodinamika, bi mu težko kaj očitali. Pelje se prvovrstno.
Pogrešali pa smo tisto značilno intonacijo šestih valjev. Lepo bi se mu podal kakšen motor V6. Sploh glede na podobo. Naredili smo dobrih 150 kilometrov in potovalni računalnik je pokazal 9,2 litra povprečne porabe. Ni slabo za 280 "konjev", s katerimi smo avto kar nekajkrat pognali v resen galop. Dizelsko sliko bomo preizkusili, ko bo avtomobil prišel na naše ceste.
Oblikovanje: nova podoba Volkswagnovega obraza, elegantni GT-potovalnik usklajenih proporcev. Z avantgardo nadgrajuje zgodbo, ki jo je začel passat CC.
Tehnični podatki za motorje bo vstopu na trg
2