Nedelja, 11. 9. 2016, 10.24
6 let, 6 mesecev
Varšava, Poljska – Prva vožnja nove generacije modela
Toyota proace – velika vrnitev na slovenske ceste?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
2,93
Proace nas je v prvih kilometrih prepričal predvsem s svojo lahkotnostjo, skoraj povsem avtomobilskimi voznimi lastnostmi in prostorom, pri katerem so res iz vsakega centimetra potegnili maksimum. Nadgradnjo v delavnico bo mogoče naročiti kar v Novem mestu.
Poudarki:
Tako tovorna kot potniška različica sta zelo prijetni za vožnjo. Ta je zelo lahkotna, zaradi karoserije z zelo kratkimi previsi prepričljiva tudi v mestu in zelo kultivirana zaradi dobre zvočne izoliranosti kabine.
Tehnični podatki motorjev, vaše mnenje, fotogalerija, video, slovenska nadgradnja ter dimenzije furgona in potniškega versa
tri tovorne različice – VAN furgon, crew cab dvojna kabina s šestimi sedeži in platform cab oziroma odprta šasija za nadgradnjo – ter potniška, družinska verso različica
tri dolžine od 4,6 do 5,3 metra in dve medosni razdalji: 2,925 metra (nova kompaktna različica) in 3,275 metra (medium in long različici)
nosilnost od 1 do 1,4 tone ter vlečne zmogljivosti do 2,5 tone
Slovenske cene: za verso še niso zaznane, za furgona od 21.690 evrov dalje
prostornina tovornega prostora (furgon) od 4,6 do 6,6 kubičnega metra oziroma prostor za dve ali tri evro palete
potniški verso: od osem do devet sedežev, šest sidrišč isofix za otroške sedeže in prilagodljiva prostornina osnovnega prtljažnika od 180 do 980 litrov
pet dizelskih motorjev koncerna PSA prostornine 1,6 in 2,0 litra ter z razponom moči od 70 do 130 kilovatov s servisnimi intervali na 40 tisoč kilometrov
širok nabor varnostne opreme z aktivnimi vozniškimi asistenti tehnologije Toyota safety sense, pet zvezdic na varnostnih testih Euro NCAP
Novost: Šef v črni skrinjici kot virtualni sopotnik vedno v avtu #video
Proace je od Francozov dobil odlično prostorsko izhodišče, ne pozabite, da je na 4,6 metra dolžine zmožen peljati dve evro paleti. Je simpatično oblikovan, pregleden in s kolesi, postavljenimi na zunanja robova karoserije, prav lahkoten in zgledno okreten v urbanem okolju. V gneči varšavskih zastojev smo brez težav švigali po ulicah
Francoski recept za prostorski koncentrat, obdelan z japonsko doslednostjo
Pri izvedbi furgon se zadnja dvokrilna vrata lahko odpirajo pot kotom 180 stopinj, leva bočna vrata pa s pomočjo elektrike.
Proace je narejen in razvit v Evropi. Da, gre za lahkega dostavnika, ki na trg vstopa pod okriljem treh znamk, Citroëna, Peugeota in Toyote. V čem se torej ta lahki dostavnik z logom največjega avtomobilskega proizvajalca na svetu razlikuje od obeh svojih francoskih bratov? Na tiskovni konferenci v Varšavi so nam odgovorili, da so japonski inženirji tokrat izdatneje sodelovali pri razvoju. Da ima proace zato, kljub tehniki in bogatim izkušnjam koncerna PSA v segmentu gospodarskih vozil, svoj lastni jaz in da so se vselej dosledni Japonci bdeli tudi nad zagotavljanjem kakovosti izdelave in vgrajenih delov, kar naj bi se odrazilo predvsem na zanesljivosti.
Prav zato nas je nekoliko neprijetno presenetil zaključek strešne obloge v kabini pri furgonu. Malce natrgan rob in nenatančno odrezana površina sta prav zbodla v oči v sicer zgledno izdelani kabini. Toyotini predstavniki so zadevo opravičevali s predserijsko testno floto.
Potniški verso: od osem do devet sedežev, šest sidrišč isofix za otroške sedeže in prilagodljiva prostornina osnovnega prtljažnika od 180 do 980 litrov
Dejstvo je, da so vsi trije oziroma vseh šest modelov, če upoštevamo tovorni in potniški različici vseh treh znamk, prostor na treh dolžinah zares učinkovito izkoristil do skrajnih meja. Predvsem to velja za novega compacta, ki je s 4,6 metra dolžine med kombiji novost na evropskem trgu lahkih gospodarskih vozil – ta na leto doseže 2,5 milijona prodanih dostavnikov.
Konkretnih razlik v resnici ni veliko in se navezujejo predvsem na zaključno oblikovanje in določene vozniške asistente ter menije in grafiko navigacije ter info-zabavnega vmesnika. Proace je dobil svoj značilni Toyotin nos, voznikovo pozornost v smislu aktivne varnosti dopolnjuje nabor pomočnikov tehnologije Toyota safety sense, ki sliko nadzora nad dogajanjem na cesti sestavi s pomočjo radarja in kamere. Ta varnostni tandem je učinkovit, saj zna proace sam zavirati v sili, brati prometne znake, nadzirati in prilagajati svetlobni snop luči ponoči, nadzirati mrtve kote in sproti prilagajati hitrost prometnega toka na avtocesti. Spada med pametnejše in najvarnejše lahke dostavnike z osvojenimi vsemi petimi zvezdicami za varnost na preizkusih agencije Euro NCAP.
Toyota proace (tovorni) - mere, nosilnost in prostor
| Mere | compact | medium (L1) | long (L2) |
|---|---|---|---|
| dolžina: | 4606 mm | 4956 mm | 5308 mm |
| širina: | 1920 mm | 1920 mm | 1920 mm |
| višina: | 1905 mm | 1890 mm | 1890 mm |
| medosna razdalja: | 2925 mm | 3275 mm | 3275 mm |
| obračalni krog (med robniki): | 11,3 m | 12,4 m | 12,4 m |
| oddaljenost od tal: | 175 mm | 175 mm | 175 mm |
| volumen tovornega prostora - furgon: | 5,1 m³ | 5,8 m³ | 6,6 m³ |
| število evro palet: | 2 | 3 | 3 |
| nosilnost: | od 1000 do 1400 kg | od 1000 do 1400 kg | od 1200 do 1360 kg |
| vlečna zmogljivost: | od 1800 do 2500 kg | od 1800 do 2500 kg | od 1800 do 2500 kg |
| odpiranje drsnih bočnih vrat (širina x višina): | 745 x 1238 mm | 935 x 1241 mm | 935 x 1241 mm |
Potniška različica verso med drugim zna razvajati z usnjem, strešno panoramo, masažnimi sedeži, pomično klopjo, električnimi drsnimi vrati na obeh bokih, povezljivostjo vključno z dostopno točko Wi-Fi, prek katere smo na prvi vožnji tvitali brez težav … Vrh ponudbe bo oprema VIP s štirimi ali petimi vrtljivimi sedeži, mizico in željo, da se proslavi kot mobilni salon za poslovne sestanke na krajših ali daljših poteh, letaliških transferjih … V tej postavki hoče proace malce tekmovati z multivanom.
Vozno prepričljiv
Ta dostavnik se dejansko pelje zelo avtomobilsko in voznik v njem brez težav na vseh različicah cest obvladuje karoserijske meje.
V okolici Varšave in tudi po njenih mestnih ulicah smo na dvodnevni testni trasi preizkusili potniško in furgon različico toyote proace. V obeh primerih so nas navdušile lahkotna vožnja, odzivnost podvozja in krmiljenja ter zvočna zatesnjenost kabine, ki je bila v potniški različici še nekoliko bolj prepričljiva zaradi vrste dodatnih ukrepov za znižanje hrupa pri prevozu potnikov.
Parkiranje je podprto z živo sliko s kamere, aktivni radarski tempomat deluje precej uglajeno, navigacijski napotki se poleg hitrosti in prometnih znakov celo pri različici furgon lahko izpisujejo na prosojnem HUD-zaslonu v višini voznikovih oči na vetrobranskem steklu. Vožnja ni prav nič stresna, pravzaprav je proace vozniško lahko celo malce razposajen.
Polkrožno je compacta mogoče obrniti na 11,3 metra prostora, kar je ugoden podatek za kombi, ki je sicer, čeprav je za dobrih 20 centimetrov krajši od caddya maxi, še vedno zmožen peljati od ene tone do 1,4 tone tovora na dveh evro paletah in za seboj vleči od 1,8 do 2,5 tone težko prikolico.
Toyota proace verso (potniški) - mere in prostor
| Mere | compact | medium (L1) | long (L2) |
|---|---|---|---|
| dolžina: | 4606 mm | 4956 mm | 5308 mm |
| širina: | 1920 mm | 1920 mm | 1920 mm |
| višina: | 1905 mm | 1890 mm | 1890 mm |
| medosna razdalja: | 2925 mm | 3275 mm | 3275 mm |
| Prostornina prtljažnika: | |||
| Family - 8 sedežev | 224 l | 603/798 l (pomična 3. vrsta) | 689/1384 l (pomična 3. vrsta) |
| Family - 5 sedežev | 1356/1978 l | 1624/2381 l | 2011/2932 l |
| Dolžina prtljažnika: | |||
| Family - 8 sedežev | 282 mm | 627 mm | 977 mm |
| Family - 5 sedežev | 1242 mm | 1497 mm | 1847 mm |
Stikalo za prilagoditev oprijema – Toyota traction select
Pri Toyoti priznavajo, da ima štirikolesni pogon v segmentu lahkih gospodarskih vozil velik pomen. V preteklosti so na račun njega že beležili dobre prodajne rezultate, zlasti na območjih z zahtevnimi vremenskimi razmerami.
Ker bo proace na voljo tudi kot bazno vozilo za številne nadgradnje, tudi za reševalne in bivalne, je na mestu vprašanje, zakaj so se na račun partnerskega razvoja odpovedali integraciji pogona 4 x 4, ki ne nazadnje lahko pomembno vpliva na varnost in pride prav vsako zimo ali pa na vsakem gradbišču.
Kljub temu so z različnimi nastavitvami delovanja sistema za preprečevanje zdrsa pogonskih koles in sistema za stabilizacijo vozila poskrbeli za elektronsko pomoč pri zagotavljanju oprijema. Stikalo sistema Toyota traction select je skromen nadomestek pogona 4 x 4, a bolje kot nič. Omogoča tudi popolno izklopitev sistema stabilizacije in zdrsa, da se voznik lahko izkoplje s pomočjo lastnih vozniških izkušenj in ob polni podpori moči ter navora.
Poraba okoli sedem litrov
Pri slovenskem zastopniku pravijo, da bo ključni motor sicer srednjeprostorninski 1,6-litrski dizel s 85 kilovati in 300 njutonmetri navora.
Pohvalo si zasluži tudi dizelska motorizacija koncerna PSA. Pri prožnosti in porabi je z vidika teh motorjev Toyota od Francozov dobila veliko. Okoli 200 kilometrov smo tokrat s pol tone v tovornem prostoru prevozili po avtocesti in podeželskih cestah mimo neskončnih polj čebule, krompirja, pese in tudi nasadov paradižnika in jabolk ob še vedno poletnih temperaturah zaledja prestolnice Poljske. V nosu se je vrtel 2,0-litrski 110-kilovatni dizelski motor. Ta bo za naš okus najprimernejša izbira, če bo proace igral vlogo družinskega enoprostorca ali pa dostavnika, ki bo moral občasno vleči tudi težjo prikolico.
V središču Varšave smo avtomobil parkirali s povprečno porabo sedmih litrov. Ta motor bo sicer na voljo tudi v različici s 130 kilovati in 90 kilovati. Pri slovenskem zastopniku pravijo, da bo ključni motor sicer srednjeprostorninski 1,6-litrski dizel s 85 kilovati in 300 njutonmetri navora, ki bo ponujal dovolj zmogljivosti ob zelo zmerni porabi. Po dvolitrskem motorju naj bi posegali predvsem tisti uporabniki, ki pogosto vlečejo prikolico.
Voznikov delovni prostor je ergonomsko dober, pohvaliti velja pregledne merilnike in preglednost iz vozila, grajo pa si zasluži težko dostopna ročica klasične ročne zavore, potisnjena pregloboko med sedeža.
Bo proaceu uspelo na slovenskem trgu?
Ali bo verso postal družinski avtomobil bo odvisno od cene. Za voljo prostora in varnosti ima precej potenciala, da bo zanimiv za velike družine.
Pri slovenskem uvozniku pravijo, da imajo spet dostavno vozilo, s katerim lahko resno in konkurenčno vstopijo v boj za delež na slovenskem trgu lahkih gospodarskih vozil. Pri tem je ključno vprašanje, kako uspešen bo pri nas novi proace predvsem v primerjavi z obema svojima francoskima bratoma, Peugeotom in Citroënom. Cenovna konkurenčnost pušča mešane občutke, saj je proace v osnovi že slabega tisočaka dražji od jumpyja.
Pri slovenski Toyoti pravijo, da v prodoru proacea na slovenskem ceste oziroma vrnitvi znamke v segment gospodarskih vozil slovenskega trga računajo in verjamejo v lojalnost svojih kupcev, ki že vozijo druge modele te japonske znamke. Glede konkurenčnosti cen napovedujejo, da bodo s svojim lahkim dostavnikom prvim kupcem lahko ponudili tudi precej zajeten 15-odstoni popust in druge ugodnosti.
Cena bo ključni dejavnik pri družinski izbiri
Uspeh modela bo v veliki meri odvisen tudi od prodaje potniške različice verso. Tukaj recimo izstopajo s kar šestimi sidrišči isofix za pritrjevanje otroških sedežev, kar bodo cenile velike družine, pa tudi šole, vrtci in razna društva, ki prevažajo malčke. Pri tem ne gre pozabiti, da je po slovenski zakonodaji otroški sedež treba uporabljati vse do 150 centimetrov otrokove višine.
Proace verso pa utegne kot osebni avtomobil imeti težave predvsem zaradi konkurenčnosti cene. K nam pride prihodnje leto, uvoznik pa obljublja, da bo cenovni prag postavljen pod mejo 30 tisoč evrov. Predvsem Renault in Opel bosta tukaj huda konkurenta, čeprav je res, da se proace v primerjavi s traficom in vivarom pelje veliko bolj avtomobilsko. Predvsem v različici compact pa bo s svojo lahkotnostjo oziroma voznimi lastnostmi konkurenčen tudi Volkswagnovemu caddyju in Fordovemu tourneu connectu. Oba omenjena tekmeca nista poceni.
Slovenski zastopnik kot prednost navaja še stroškovno učinkovitost, kjer izpostavlja ugodno porabo, servisne intervale na 40 tisoč kilometrov in predvsem petletno jamstvo brez omejitev kilometrov. Proace je torej z garancijo v prednosti tudi pred svojima francoskima bratoma.
Prostorski tetris proace obvladuje precej učinkovito v tovorni in potniški različici. Zahvaljujoč loputi pod sprednjo sovozniško klopjo oziroma poklopnemu naslonjalu se da peljati 3,5 metra dolge predmete. Skozi to loputo gre šest cevi s premerom 110 milimetrov. Grajo si zasluži dejstvo, da zadnja sedežna vrsta v potniški različici ni preprosto odstranljiva. To je naloga za dva človeka.
Preobrazbo v potujočo delavnico zastopnik zaupal Dolenjcem
Vsi kupci, ki bodo v okviru dodatne ponudbe želeli furgonsko različico novega proacea opremiti tudi z različnimi praktičnimi dodatki v slogu potujoče delavnice, jim bo slovenski uvoznik ponudil rešitve dolenjskega podjetja TPV. V Novem mestu imajo namreč bogate izkušnje z najrazličnejšimi predelavami vozil, ki dejansko segajo v korenine podjetja, ustanovljenega leta 1954. V TPV danes med drugim opravijo okoli 200 predelav različnih tipov. Kot eden od uradnih članov slovenske prodajno-servisne mreže Toyota so na Dolenjskem posebej za proace pripravili več različnih paketov nadgradnje potujoče delavnice za profesionalne mojstre. Pri uvozniku trdijo, da bodo te predelave v primerjavi s konkurenco, kjer z rešitvami izstopa Sortimo, precej konkurenčne tako po kakovosti kot tudi po ceni.
Foto: Oglejte si potniški prostor
Videopredstavitev toyote proace
