Sreda, 4. 10. 2023, 22.16
7 mesecev
Prva vožnja: mercedes razred E
Kako dolgo še ikona? Mercedesova klasika prispela v Slovenijo. #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
0,46
Mercedes-Benz s šesto generacijo nadaljuje pot elegantne poslovne limuzine s preizkušenimi motorji, a primerno je vprašanje, ali je njen razvoj že dosegel vrhunec in ali bo tudi razred E, podobno kot volkswagen golf, doživel zaton v luči sestrskih električnih modelov. Razred E ima namreč, čeprav v Sloveniji sprašujejo predvsem po dizelskem motorju, resnega tekmeca v deset tisoč evrov dražjem modelu EQE.
Mercedes-Benz razred E je ena največjih avtomobilskih ikon. Že 75 let je pojem elegantnega in luksuznega avtomobila v premijskem razredu. Več kot 16 milijonov takih avtomobilov so že prodali, od leta 1993 - takrat so avtomobil pri Mercedesu začeli označevati kot razred E - več kot šest tisoč tudi v Sloveniji. Zdaj je na ceste pripeljal v šesti generaciji, morda celo svoji zadnji.
Zadnje luči so največja zunanja sprememba.
Koliko zares (uporabno) novega lahko razred E še ponudi?
Čeprav je razred E pridobil nekaj centimetrov v dolžino, širino in tudi pri medosju ter ostal izjemno eleganten avtomobil, je osnovni pomislek ob prvih kilometrih dokaj jasen. Podobnega sem imel pred leti sredi Wolfsburga, kjer je takrat Volkswagen razkril zadnjo generacijo golfa. Oba z razredom E sta ikoni in pojma avtomobilskega uspeha vsaj v svojem svetu. Takrat se mi je pri golfu zdelo, da je vsaj s klasičnimi motorji prišel do konca svojega opaznega razvoja ter da v njem česa bistveno novega in drugačnega niti ne morejo več ponuditi. Izkazalo se je, da je bil to res zadnji golf s termičnimi motorji.
Podobno se danes zdi pri razredu E, čeprav so njegovi povprečni kupci še bolj konservativni in danes, to velja za Slovenijo, daleč najraje povprašajo po dizelskem motorju. Toda na drugi strani elektropogoni prav v premijskem razredu še občutneje izboljšajo kakovost vožnje (tistih, ki avtomobil seveda polnijo doma in jim tak pogon ustreza) tako voznika (lahkotnejša vožnja brez menjalnika) kot potnikov (veliko več prostora). Mercedes pa ima že namensko izdelano električno limuzino EQE, ki je od razreda E dražja za okrog deset tisoč evrov.
Poleg limuzine in karavana prihaja tudi različica all terrain. Ta je od take limuzine od tal oddaljena dodatnih 2,8 centimetra, s pomočjo zračnega vzmetenja pa je mogoče avtomobil dvigniti še za dodatnih 4,6 centimetra.
Brez skokovitih sprememb, kar bo večini kupcev všeč
Prav gotovo vredno premisleka za tistega, ki si želi nekaj novega, svežega in tudi drznejšega, kdor vendarle še stavi na premijsko klasiko, pa bo z (zadnjim?) razredom E lahko zelo dobro shajal. Limuzina namreč v ničemer ni prinesla skokovitih sprememb. Zunanjost je prepoznavna in pričakovana, še največja sprememba so zadnje luči. Prostor na zadnji klopi je soliden, nikakor pa ne ponuja presežkov za tiste, ki so se že vozili z električnimi limuzinami. Vozniški prostor je prav tako že dobro znan iz najnovejših mercedesov.
Avtomobil dokaj konservativen, notranjost pa odločno digitalna
Koncept notranjosti je vseeno zanimiv in ponuja določen paradoks - če je razred E umirjena limuzina, ki ne želi velikih sprememb, temveč zvezno evolucijo svoje funkcije, je voznikov prostor močno digitaliziran. Že na dotik občutljivi gumbi na volanskem obroču so del te izkušnje, ki bo težko prepričala vse.
Na sredinski konzoli je večji zaslon, pred sovoznikom je mogoče dokupiti še enega. Če je že avtomobil relativno konservativen ali pa vsaj meri na take kupce, je fizičnih gumbov v notranjosti zelo malo. Tudi za klimatsko napravo bo treba drsati po sredinskem zaslonu.
Kljuke v vratih so potopne, voznik pa si lahko omisli tudi digitalni ključ na telefonu.
Cene se začnejo okrog 70 tisočakov
Bistvo razreda E kljub digitaliziranim spremembam ostajajo predvsem udobna vožnja, kakovost izdelave, kljub dolžini zaradi štirikolesnega krmiljenja pa tudi zavidljiva okretnost. Enako velja za široko izbiro pogonskih motorjev. To so bencinski in dizelski motorji (poleg štirivaljnih tudi šestvaljniki) ter (precej dražji) priključni hibrid. Ta prinaša okrog sto kilometrov dosega in tudi možnost hitrega polnjenja.
Cene za osnovni dizelski model E 220d se bodo začele pri 70 tisoč evrih, za bencinsko gnanega pa bo treba odšteti vsaj slabih 68 tisoč evrov. Priključni hibrid bo stal od 76 tisoč evrov naprej. Skupaj z limuzino bo na voljo tudi karavan, ki bo pri enakem motorju in opremi dražji za dva tisoč evrov. Prostornina prtljažnika pri karavanu meri 615 litrov.
Upravljanje klimatske naprave je le digitalno.
Kdor želi na pokrovu motorja klasično stoječo "zvezdo", bo moral izbrati različico exclusive.
Medosna razdalja je dobra dva centimetra večja, prostornost so pri Mercedesu povečali tudi s tanjšimi sprednjimi sedeži.
Prtljažnik ima 540 litrov prostornine, v primeru priključnega hibrida pa le 370 litrov.
