Prva vožnja: mercedes-benz razreda C cabriolet

Poudarki

Osnovna oblika novega vozila ter značilnosti podvozja in notranjosti so povzete po prestižnem kupeju, sorodnih vezi z limuzino ne skriva (je 15 milimetrov bližje tlom), rešitve glede mehkega ostrešja pa so podobne tistim iz kabrioletov E in S.

Osnovne mere vozila so 4.686 x 1.810 x 1.409 milimetrov (dolžina x širina x višina), medosna razdalja je 2.840 milimetrov. Masa kabrioleta znaša od 1.600 kilogramov naprej, rezervoar pa sprejme od 41 do 66 litrov, odvisno od moči motorja.

Bencinski in dizelski motorji razvijajo od 115 do 375 kilovatov moči, do 135 kilovatov imajo šeststopenjske ročne menjalnike, pri močnejših različicah (razen AMG) pa je serijsko vgrajen devetstopenjki 9G-tronic.V opremo novih kabrioletov je posegel tudi Mercedes-AMG z različicami C 63 cabriolet in C 63 S cabriolet ter C 43 4matic cabriolet. Prva dva sta povezana s sedemstopenjskim menjalnikom speedshift, zadnji pa z menjalnikom 9G-tronic. Do konca letošnjega leta se bo število različic AMG v celotni ponudbi Mercedes-Benza povzpelo na 48.

Cene bencinskih različic: od 41.510 EUR (C 180) do 67.630 EUR (C 400 4matic).
Cene dizelskih različic: od 46.120 EUR (C 220 d) do 51.470 EUR (C 220 d 4matic).
Cene različic AMG: od 77.600 EUR (C 43 4matic) do 111.760 EUR (C 63 S).

Mednarodna predstavitev v slogu Bella Italia in lepa Slovenija

Pri Mercedesu so za letošnjo sezono odprtih ostrešij pripravili svoje prvo tovrstno vozilo razreda C. Med kopico presežnikov so primerjali lepoto svojega izdelka s pokrajino, ki so jo izbrali za mednarodno predstavitev novega modela. Tržaška okolica je predstavnike Mercedesa prepričala kot "Bella Italija", čemur ne moremo oporekati, vendar so se tuji novinarji na prvi vožnji lahko prepričali, da lepa Slovenija z Goriškimi brdi nikakor ne zaostaja.

Fotogalerija

1

 / 18

Mehka streha v rdeči barvi spada med dodatno opremo, ki popestri zunanjost vozila.

Platno se vrača Za prtljago je v kabrioletu na razpolago 285 litrov volumna oziroma 360 z razpetim ostrešjem.

Atraktivna zlaganja kovinskih oziroma steklenih ostrešij v kabrioletih počasi zamenjujejo platnene rešitve. So preprostejše, cenejše, pospravljena streha zavzema manj prostora, manjša je možnost pojavljanja "čričkov", obenem pa se je odločno izboljšala kakovost mehkih materialov. To je kar nekaj tehtnih razlogov za vrnitev v čase klasičnih kabrioletov. Osnovna mehka streha je v črni barvi, Mercedes pa ponuja tudi akustično obdelano ostrešje v rjavi, modri in rdeči barvi, ki umirja hrup med vožnjo in zmanjšuje šumenje vetra.

C-cabriolet omogoča udobno potovalno sončenje štirim potnikom, za prtljago pa je na razpolago 285 litrov volumna oziroma 360 z razpetim ostrešjem. Serijska oprema izžareva Mercedesovo prestižnost, ki je pri kabrioletu enaka kot v kupeju, dodatna oprema pa ustvarja presežnike, ki se stopnjujejo vse do izdelkov AMG.

Pri Mercedesu trdijo, da se vozilo lahko 365 dni v letu pelje zgoraj brez zaradi sistemov "aircap electric draught stop" (po domače stop prepihu) in že uveljavljenega sistema "airscarf" (vpihovanje toplega zraka skozi sprednja vzglavnika). Kot smo o tem vozilu že poročali, se električno pomično ostrešje razpne oziroma zloži v dvajsetih sekundah, pri čemer se vozilo lahko pelje s hitrostjo do 50 kilometrov na uro.

20 sekund traja odpiranje oziroma zapiranje mehkega ostrešja, tudi med vožnjo s hitrostjo do 50 kilometrov na uro.

Tudi pogon na štiri kolesa

Pri bencinskih motorjih je štirikolesni pogon na voljo pri dvolitrskem štirivaljnem 135-kilovatnem in 245-kilovatnem trilitrskem motorju V6. Temu se s posegom AMG moč poveča na 270 kilovatov (to pa pomeni že kar 367 "konjev"). Najšibkejši 4matic je dizelski C 220 d s 125 kilovati.

Video - novi Mercedesov adut na cestah okrog Trsta in Goriških brd:

Dvanajst različic AMG v razredu C

Pri AMG niso čakali, da se novi kabriolet uveljavi, ampak so takoj odločno napadli z različicama C 63 in C 63 S. Obe poganja štirilitrski osemvaljnik biturbo, prvenec v segmentu. Skupno število limuzin, karavanov, kupejev in zdaj kabrioletov razreda C, ki jih krasi oznaka AMG, se je tako povzpelo na dvanajst.

Kadar posega AMG, lahko kabriolet drvi z 250 kilometri na uro. Pod pokrovom C 63 je vpreženih 476 "konjev", oznaka S pa pomeni še dodatnih 34. In kakšna je razlika? Močnejši do "stotke" pospešuje v 4,1 sekunde, tisti z malo manj moči pa potrebuje desetinko več. Pri obeh je končna hitrost elektronsko omejena, različica 63 S pa lahko potegne celo do 280 kilometrov na uro, če se kupec odloči za AMG driver's package.

Kabriolet razreda C je postavljen bližje tlom kot limuzina.

Kaj pa vozniški občutki? Pod motornim pokrovom kabrioleta se lahko skriva od 156 pa vse do 510 "konjev".

Na zanimivo izbrani trasi smo začeli z 245 "konji". Seveda nam celotne črede ni uspelo prenesti na zavito asfaltno podlago, bolj grobo na italijanski strani in malo bolj drsečo pri nas. Kabriolet na osnovnih vijačnih vzmeteh daje občutek, da ga oprijem ne zanima. Med hitrimi ovinki je prilepljen na cesto in ne dovoli nobenih nepredvidenih odklonov. Voznik ima občutek, da bi prej zdrsnil s sedeža, kot da bi kabrioleta odplaknilo s ceste. Seveda se ni zgodilo ne prvo ne drugo, saj sedeža z odličnim oprijemom prestrežeta vse namere razposajenega voznika.

AMG C 63 S z drugega planeta

Preklop na 510 "konjev" je impresiven. Voznik kar ne more verjeti, da je to v primerjavi s predhodno izkušnjo na 250 "konjih" povsem drugo vozilo. Seveda najbolj padejo v oči konji, vendar lahko ti pridejo do veljave samo z ustreznim podvozjem. AMG ride suspension pomeni nastavljivo, prilagodljivo vzmetenje z zaporo diferenciala. Adrenalinski pospeški, pojemki med zaviranjem, bočne sile kot v bobu, zvok, da, zvooook … Vse to pošilja pulz proti 170, čeprav smo AMG-ja podili med običajnim prometom na javnih cestah. Misel na karabinjerje nas je umirjala in žalostila hkrati.