Torek, 13. 12. 2016, 5.50
6 let, 6 mesecev
Prva vožnja nove različice
Mercedes-benz E all-terrain – najpametnejši in najbolj umazan #video
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
4,60
2
Do kam sežejo terenski talenti najnovejšega mercedesa, ki je serijsko opremljen z zračnim vzmetenjem in od tal lahko oddaljen tudi 21 centimetrov? Elegantni all-terrain bo v Slovenijo pripeljal marca. Cena še ni znana, lahko pa predvidevamo.
Od tal bo oddaljen največ 15,6 centimetra
Od običajnega karavana, ki smo ga po severu Nemčije prvič vozili pred tremi meseci, je višji natančno 29 milimetrov. Štirinajst od teh jih pripišite večjim kolesom in 15 zračnemu vzmetenju, ki omogoča do 3,5-centimetrsko višinsko prilagajanje.
Njegov trebuh je od tal oddaljen največ 15,6 centimetrov. Toliko o osnovnih podatkih, ki ne pomagajo le med vožnjo po blažjih oblikah terena, ampak delno narekujejo tudi raven samozavesti njegovega videza.
Ko je dvignjen, kolikor mu serijsko zračno vzmetenje omogoča, je videti pripravljen na marsikaj – tudi spoprijetje z neugodno gozdno terensko prakso ali samoiniciativno najdenimi prevoji, kjer je z veseljem v zrak pošiljal zdaj sprednje, zdaj zadnje kolo. Takšnega E-ja do zdaj nismo poznali.
Črna plastika za robustnost
Svoje aktivno poslanstvo sporoča že s prilagojeno masko, kjer kraljujeta dve široki letvici s po štirimi podolgovatimi luknjami, v katerih je ujet velik logotip. Pod njimi je posebej zanj oblikovan odbijač z dodatnim in robustnim plastičnim okrasjem z eno pomembno zadolžitvijo – zagotavljanjem večje značajske moči v primerjavi z običajnim karavanom.
Trpežna plastika obroblja tudi blatnike, podobno velja za pragove in spodnji del zadka. All-terrain je prepoznaven in se zaradi naštetega oblikovno jasno razlikuje od drugih bratov.
V kabini je posebnega prilagajanja bistveno manj, seveda pa velja, da povzema vse dizajnerske ter kakovostne darove limuzine in karavana. To pomeni, da z nesporno kakovostjo ambienta razvaja. Materiali so odlični, ergonomija prav tako, velika steklena plošča, razpotegnjena čez dve tretjini vetrobranskega stekla, pa v slogu razreda S varuje elektronsko instrumentno ploščo in vmesnik.
Prtljažnik je lahko tudi 670-litrski
Medtem ko prtljažnik zagotavlja vse prednosti navadnega karavana, je obenem sposoben tudi trika, ki ga T ne zna. All-terrain je namreč sposoben s pomočjo preproste prilagoditve naklona naslonov zadnjih sedežev pridobiti dodatnih 30 litrov prostora.
Volumen tako s 640 litrov zraste na 670. Naj spomnimo, prvi mercedes, ki je vpeljal to preprosto rešitev, je bil CLA shooting brake.
Evolucija Mercedesovega karavana:
Zračno vzmetenje serijsko
Medtem ko smo z običajnimi (comfort, ECO, sport in individual) že dobro seznanjeni, smo se podrobneje posvetili novemu, ki je logično poimenovan all-terrain. Lastnosti je v grobem povzel od športnoterenskega modela GLE.
Svojo večopravilnost najbolje dokazuje na cesti. Ker je serijsko opremljen z zračnim vzmetenjem, je sposoben ponuditi ta hip eno najudobnejših izkušenj v segmentu.
Je pa v izhodišču manj ustrezno prilagojen dinamičnim voznikom. Že v prvih kilometrih smo zaznali več (sicer prijetne) mehkobe kot pri navadnem karavanu ali limuzini.
Pomembneje je, da njegovi multitalenti dosežejo širši spekter kupcev, predvsem tistih, ki se ne bodo bali svojega avtomobila izpostaviti reliefno zahtevnejšim podlagam daleč ob pločnikov in na občasno slabše vzdrževanih cest. In tam bo sposoben izdatnega prilagajanja predvsem s pomočjo različnih voznih programov.
Pritisk stikala avtomobil dvigne za dva centimetra, prilagodi delovanje sistema ESP in drugih stabilizacijskih sistemov (beri: zrahlja elektronske uzde), spremeni prestavna razmerja samodejnega devetstopenjskega menjalnika za učinkovitejšo dostavo navora, vzmetenje je nastavljeno v najmehkejšo nastavitev, voznik pa na zaslonu spremlja njegovo delovanje ter naklon vozila, ne manjkajo niti podatki o dodanem plinu ali zavorni moči.
Najprej na višino 2.509 metrov, kmalu zatem v zimzeleni gozd
Bolj raznolike prakse za preverjanje učinkovitosti samodejno prilagodljivega štirikolesnega pogona si nismo mogli želeti. Medtem ko smo v zgodnjih dopoldanskih urah po zaprti, zasneženi in ponekod poledeneli cesti napadali avstrijsko-italijanski gorski prelaz Timmelsjoch, smo se nekaj ur za tem spopadali s preprekami razmeroma zahtevne gozdne poti, kjer običajni avtomobili nimajo kaj iskati.
Na snegu je pogon prepričal s hitro odzivnostjo sistema v primerih namenskih provokacij ali zgolj ob pospeševanju iz ozkih serpentin. Prenos navora med osema in posameznimi kolesi je skoraj popolnoma nezaznaven in bo ob uporabi športnega načina (sploh pa popolnega izklopa stabilizacijske elektronike) dovoljeval tudi drsenje počez.
Tako elegantnega avtomobila po takšni podlagi še nismo peljali
V gozdu, kjer smo izkoristili čisto vsakega od dobrih enaindvajsetih centimetrov oddaljenosti karoserije od tal, se je, ko se je znašel pred zahtevnejšimi preprekami, izkazal s podobno dobrim žongliranjem navora.
Ob tem velja ohraniti trezno glavo in se zavedati, da spretno manevriranje skoraj petmetrskega karavana po razmeroma zahtevni gozdni poti še vedno ni prava terenska vožnja in da mu razmeroma dolgo medosje ter glede na resnejša terenska vozila zgolj povprečna oddaljenost od tal omejuje alpinistične ambicije.
Prikaz prilagajanja višine vzmetenja v voznem programi all-terrain:
Kaj že vemo o njegovem inteligenčnem kvocientu:
Večina omenjenih tehnologij svojo učinkovitost dokazuje predvsem s pomočjo petih radarjev dolgega, srednjega in kratkega dosega s kotom nadzora od 20 do 140 stopinj med 40 in 250 metri pred vozilom.
V njem je nakopičeno vse tehnično in tehnološko znanje znamke, da s sistemi tehnologije intelligent drive omogoča povsem avtonomno vožnjo pri hitrostih do 50 kilometrov na uro, da zna na avtocesti sam izvajati prehitevalne manevre, vključno z zapuščanjem in vračanjem v vozni pas. Lastnik lahko ključe pusti doma in vozilo odklepa izključno s svojim telefonom, ki ga v kabini lahko polni tudi indukcijsko.
Iz tesnih parkirnih prostorov pripelje zgolj s pomikanjem prstne blazinice po zaslonu pametnega telefona, že serijsko je opremljen s sistemoma za preprečevanje naleta in prepoznavanje pešcev, aktivni radarski tempomat pa varno vodi vse do hitrosti 210 kilometrov na uro.Najprej le z dvolitrskim dizlom in skoraj 200 "konji"
Motor je uglajen in bo uporabnikom s povprečnimi zahtevami zlahka omogočal več načinov vožnje – tudi pretežno športnega.
V začetku bo lahko opremljen le z dvolitrskim dizelskim motorjem s 143 kilovati največje moči in 400 njutonmetri največjega navora.
Ob umirjenem jemanju kilometrov se nam je z odlično, 5,8-litrsko porabo uspelo na dobrega pol litra približati 5,2-litrskemu, tovarniško izmerjenemu povprečju. Izkoriščanje dinamičnega potenciala vozila je povprečje dvignilo na 6,6 litra na sto kilometrov.
V sklopu prve vožnje smo preizkusili tudi izvedenko s trilitrskim, šestvaljnim dizlom in 255 "konji", pri kateri smo cenili predvsem navorsko bogatost in suvereno pospeševanje po zasneženih strminah. Zmogljivejši od obeh dizlov v Slovenijo prihaja z zamudo, a ker enako velja tudi za avtomobil, bosta na naših cestah lahko okoli marca 2017.
Uvoznik cenika še ni razkril, izvedeli pa smo, da bo izhodišče verjetno postavljeno severno od šestdesetih tisočakov oziroma bo približno takšno: običajnemu karavanu z omenjenim dvolitrskim motorjem dodajte opremo avantgarde, štirikolesni pogon in zračno vzmetenje, vse skupaj pa posujte še s številnimi dodatki.
| Različica: | Motor: | Moč in navor: | Menjalnik: | Pospeški in hitrost: | Kombinirana poraba in izpusti: |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 d | 4-valjni turbodizelski motor, 1950 cm3 | 143 kW pri 3800 vrt/min in 400 Nm pri 1600 do 2800 vrt/min | 9-stopenjski samodejni menjalnik 9G-TRONIC | 8,0 s; 232 km/h | 5,2 l/100 km; 137 g/km CO2 |
2