Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
3,18
1
V družini X je dolgo časa zevala praznina med najmanjšim X1 in najbolje prodajanim X3, zato so Bavarci izkoristili prosto številko in ustvarili šik športnega terenca. Bolj kot na splošno uporabnost stavi na odlične vozne lastnosti in dinamičen videz. V Slovenijo bo zapeljal marca s ceno od 40 tisoč evrov dalje.
Prva vožnja: poglavitni elementi, s katerimi nagovarja BMW X2
Poudarki
X2 sloni na arhitekturi UKL1, ki si jo deli z modelom mini countryman in prihajajočo serijo 1. Pogon je posledično prvenstveno speljan na sprednji kolesni par.
Oblikovno se do določene mere želi razlikovati od preostalih članov X. S kupejevsko strešno linijo, velikimi zaključki izpušne cevi, logotipoma na boku in velikima ledvičkama nagovarja nekoliko mlajše, aktivne voznike.
Sprva so na voljo trije motorji. Bencinski sDrive 20i s pogonom na sprednji kolesni par, xDrive 20d in xDrive 25d, oba sta opremljena s štirikolesnim pogonom. Kasneje prihajajo še trivaljni sDrive18i in štirivaljni xDrive20i ter sDrive18d in xDrive18d.
X2 je za 7,9 centimetra krajši kot X1 in nižji za 8,6 centimetra. Prtljažni prostor meri 470 litrov, kar je 35 litrov manj kot pri X1. Od tal je oddaljen 18 centimetrov.
Cene v Sloveniji se začnejo pri 40 tisoč evrih. Za dizelsko izvedenko bo treba odšteti vsaj 44 tisoč evrov in za močnejši agregat 25d vsaj 46 tisoč evrov. Na voljo so štirje paketi opreme – standard, advantage, M sport in M sport X.
Kaj prinaša soda številka?
BMW hitro zmanjkuje prostih številk, saj bodo po X2 letos predstavili še X7. Kot smo do zdaj že ugotovili, so lihe številke namenjene manj atraktivnim, vendar uporabnejšim modelom. Soda številka je po drugi strani namenjena dinamičnosti in športnosti, manj pa splošni uporabnosti. Bavarci so zato X2 označili za najbolj "kul" člana družine, ki želi s koktajlom različnih elementov privabiti mlajše kupce z razmeroma globoko denarnico. S kratkimi previsi, ogromnimi ledvičkami in srebrnimi karoserijskimi dodatki je vizija Adriana van Hooydonka, glavnega oblikovalca znamke, izpolnjena.
Na okoliških cestah Lizbone smo hitro spoznali, da je manj uporaben, dražji in še za odtenek trši X2 magnet za poglede. Kljub številnim novostim, ki bodo letos zapeljale na ceste, ima novinec pomembno vlogo v prodajnih ciljih proizvajalca. S trendovskimi dinamičnimi linijami crossoverja, dvobarvno karoserijsko kombinacijo in moderno digitalno zasnovo bo zagotovo postal avtomobilski hit.
Izpostaviti velja dve oblikovni posebnosti:
V oči hitro padeta logotipa na zadnjih stebričkih C. Z njima želijo pri BMW vzpostaviti vez z zelo priljubljeno podrobnostjo klasičnih kupejev, kot sta 2000 CS in 3.0 CSL. Druga oblikovna posebnost sta zaključka izpušne cevi s premerom 90 milimetrov, kar je toliko kot na modelu X5.
Fotogalerija
1 / 11
Značka na zadnjem stebričku C se poklanja legendarnemu modelu 3.0 CSL. Foto: Gašper Pirman
X2 se želi od drugih članov družine razlikovati po atraktivnem in svežem videzu, ki nagovarja aktivne in nekoliko mlajše kupce. Foto: Gašper Pirman
V zavoj zareže kot čistokrvni športnik
Tokrat smo po cestah lizbonskega podeželja in portugalskih avtocestah naredili okoli 250 kilometrov. Skoraj prazne ceste, popolne serije zavojev na obali in serpentine v hribih, ki z adrenalinom napolnijo voznika, so odličen spremljevalec novega X2.
Če na stikalu izbire voznega programa izberete komfortni način, X2 ne izgubi svojega ostrega vozniškega značaja. Še vedno gre za razmeroma trdo nastavitev vzmetenja, ki v ospredje potiska samo eno stvar – dinamiko vožnje. Tam ne pozna milosti in kot ubogljiv vojak sledi ukazom generala za volanom. Gre za bistveno bolj športen avtomobil kot X, ki je po drugi strani lahko hitro pretrd za vsak dan. Če stikalo prestavimo v športni režim, se stopalka za plin dizelsko gnanega štirivaljnika s 140 kilovati odzove kot razjarjen lev, volan postane trši in osemstopenjski klasični menjalnik Steptronic nekoliko zadrži hitrost prestavljanja.
Tipičen BMW – na cesti samozavesten in vpadljiv
Avtomobil je dolg 4.360 milimetrov in dimenzijsko primerljiv z bratrancem X1. Po prvih kilometrih nas s prostornostjo ni razvajal, a v obratni smeri nas tudi ni razočaral s prostornostjo za glave in komolce. Tudi nekoliko kupejevska strešna linija na zadnji klopi ni poskrbela za lomljenje vratu. Tam smo razmeroma zlahka sedeli, je pa zaradi osrednjega grebena, ki je nekoliko bolj izražen zadaj, bolj kot ne primerno za dve osebi. Prtljažni prostor je povsem povprečen, ima pa globoko dvojno dni. Še enkrat se je izkazalo, da gresta lahko oblika in uporabnost razmeroma z roko v roki. Nekaj kompromisov je potrebnih sprejeti, toda tudi s tem so pri BMW uspešno poudarili svoje vrednote – športnost, atraktivnost in digitalno ozaveščenost.
BMW X2
BMW X1
Dolžina
4.360 mm
4.439 (+ 79) mm
Širina
1.824 (+ 3) mm
1.821 mm
Višina
1.526
1.612 (+ 86) mm
Medosna razdalja
2.670 mm
2.670 mm
Oddaljenost od tal
182 mm
183 (+ 1) mm
Prostor za glavo spredaj
1.011 mm
1.065 (+ 54) mm
Prostor za noge spredaj
1.024 mm
1.026 (+ 2) mm
Prostor za ramena spredaj
1.412 mm
1.412 mm
Prostor za glavo zadaj
942 mm
1.002 (+ 60) mm
Prostor za noge zadaj
932 mm
940 (+ 8) mm
Prostor za ramena zadaj
1.369 mm
1.402 (+ 33) mm
Prostornina prtljažnika
470/1.355 l
505/1.505 (+ 35/150) l
Če ste pripravljeni živeti z nekoliko tršim vzmetenjem, vam bo X2 ponujal vrhunske športne vozne lastnosti, ki jih nadgradi štirikolesni pogon xDrive. Foto: Gašper Pirman
Najbolje založeni paket M sport X prinaša sive karoserijske dodatke. 90 milimetrov velika zaključka izpušne cevi sta nameščena serijsko. Foto: Gašper Pirman
Je vreden doplačila osmih tisočakov za imidž kupeja?
V Slovenijo bo X2 zapeljal marca. Najcenejši bo stal 40 tisočakov, kar je približno osem tisočakov več, kot stane X1, kljub temu pa voznika ne bo pretirano razvajal z raznoliko opremo. Šele pri paketih advantage in M sport v poštev pridejo žarometi LED, športno vzmetenje, avtomatska klimatska naprave, parkirni senzorji in preostale danes že vsakdanje rešitve. Cena se v tem primeru dvigne za nekaj tisočakov, najdražji xDrive 25d M sport X pa stane vsaj 52 tisoč evrov. Na seznamu doplačilne opreme je precej različnih manjših paketov - business (1.516 EUR), first class (2.179 EUR), innovation (3.337 EUR) in advaced parking (1.018 EUR).
B segment, športni terenec; 5 vrat, 5 sedežev dolžina: 4.360 mm; širina: 1.824 mm; višina: 1.526 mm; medosna razdalja: 2670 mm; obračalni krog: 11,4 m; prtljažnik: od 470 do 1.355 l;
3,18
Značka na zadnjem stebričku C se poklanja legendarnemu modelu 3.0 CSL.
X2 se želi od drugih članov družine razlikovati po atraktivnem in svežem videzu, ki nagovarja aktivne in nekoliko mlajše kupce.
Če ste pripravljeni živeti z nekoliko tršim vzmetenjem, vam bo X2 ponujal vrhunske športne vozne lastnosti, ki jih nadgradi štirikolesni pogon xDrive.
Najbolje založeni paket M sport X prinaša sive karoserijske dodatke. 90 milimetrov velika zaključka izpušne cevi sta nameščena serijsko.
1