Qoros se bo v Ženevi predstavil svetu

Qoros – največja novost Ženeve

Pravzaprav bo Qoros največja novost v Ženevi. Ne zgodi se prav pogosto, da bi se popolnoma nov, evropskemu trgu neznan proizvajalec s takim pompom napovedal na enem izmed največjih avtosalonov na svetu. In to s popolnoma svojim izdelkom. Proizvajalec zagotavlja, da je družina avtomobilov 3 v celoti razvita po strogih kriterijih evropskega trga.

Limuzina qoros 3 sedan navzven sicer malo spominja na BMW-jevo trojko in mogoče malenkost tudi na kio, znotraj pa na mešanico audija in volkswagna, a vendar gre za avtomobil, ki z že znanimi proizvajalci nima povezav. Linije so čiste in prepoznavne, detajli, tako zunanji kot notranji, pa so dodelani. Z dolžino malenkost čez štiri metre in pol se uvršča v srednji avtomobilski razred, če jo moramo po velikosti uvrstiti med nam znane avtomobile, jo lahko med aktualno in prihajajočo octavio.

Motor bo na začetku prodaje Qorosove trojke eden, 1,6-litrski štirivaljnik s 126 "konjiči" in 170 njutonmetri navora oziroma izvedenka enakega motorja, podprtega s turbino, ki bo pridelal 156 "konjičev" in 208 njutonmetrov navora. Ročni šeststopenjski menjalnik bo priložen vedno, opcijsko pa si boste lahko izbrali samodejnega s šestimi prestavami in dvojno sklopko. Za doplačilo se bo avtomobil pred semaforjem tudi samodejno ugasnil in spet zagnal. Glede izbire motorjev še to, v bližnji prihodnosti bo na voljo tudi 1,3-litrski prisilno polnjen trivaljnik.

Prihajata hibridni SUV in karavanska trojka

Qoros je očitno napad načrtoval, kot študiji bodo namreč predstavili še karavansko trojko in hibridnega SUV-ja, ki pa, po slikah sodeč, nista videti nič kaj "študiozno", saj sta že precej dodelana in pripravljena na vožnjo. Oba delujeta sveže, karavan bo kot je to v navadi le limuzina z nahrbtnikom, obregnemo pa se lahko ob SUV-ja.

Qoros 3 cross hybrid concept povzema že nekatere znane hibridne sisteme (peugeot 508 RXH in honda sport hybrid SH-AWD), kar pomeni, da njegov hibridni pogon sestavljata 50-kilovatni elektromotor za pogon zadnje osi in 1,2-litrski prisilno polnjeni trivaljnik, ki pa na sprednji kolesni par pošilja 97 kilovatov. Sistem premore še drugi elektromotor, ki opravlja vlogo generatorja ter je nameščen med motor z notranjim izgorevanjem in menjalnik. Električna energija je shranjena v litij-ionskih baterijah kapacitete 1,9 kilovata na uro.