Četrtek, 29. 9. 2016, 18.03
6 let, 7 mesecev
Prvi vtis prijeten, nekaj plastike vseeno ostaja trde
Prvi vtisi: Hyundai i30 – nemški pristop korejskega golfa #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
2,03
Prvič v kabini nove generacije hyundaia i30, korejskega golfa in najpomembnejšega Hyundaievega avtomobila v Evropi. Brez oblikovnih pretresov, a z veliko nove pameti. Bo to dovolj? Je oblikovna zadržanost po meri slovenskih kupcev?
Umirjen – takšnega želi Evropa
Izzivalen zagotovo ni. Je pa zato zelo všečen. Umirjen, a privlačen. Predstavil ga je tudi Peter Schreyer, oblikovalec, član uprave koncerna in eden najpomembnejših mož korejske avtomobilske industrije. Očitno je Nemec v Korejo odnesel nekaj zadržanega nemškega razmišljanja, Evropa pa se bo, vključno s Slovenijo, s takšnim oblikovalskim pristopom nemara zlahka poistovetila, sploh glede na uspeh podobno zadržanega razrednega prvaka golfa.
Sicer pa, Hyundai je i30 razvil v Evropi in za evropske kupce. Vprašanj o tem, ali bo doživel topel sprejem, torej ne bi smelo biti.
Drznost Hyundai prepušča Kii, saj vsaj v oblikovnem smislu stavi na bolj umirjen pristop. Dizajn je, tako trdi Hyundai in takšen je občutek tudi v živo, evolucija uveljavljenega oblikovalskega jezika znamke. Peter Schreyer trdi, da so poteze i30 brezčasne, povsem na novo oblikovana maska pa bo postala stalnica znamke.
Prvi vtis prijeten, nekaj plastike vseeno ostaja trde
Večino večjih novosti skriva kabina. Prvi vtis je prijeten – takoj je očitno, da je i30 dvignil raven igre pri kakovosti materialov in sestavljenosti komponent, a premijskih tekmecev še ni dosegel. Plastika spodnjega dela vrat in na nekaterih delih druge vrste je še vedno trda. Kljub temu je njegova kabina prijetna, prostorna (Hyundai trdi, da med prostornejšimi v segmentu, a tega občutka nismo dobili) in tudi v drugi vrsti udobna.
Prtljažnik je obdan z razmeroma kakovostnimi materiali, nakladalni rob pa je razmeroma ozek. Tudi volan daje rokam dober občutek.
Z velikim zaslonom, ki štrli iz armaturne plošče, posnema številne
Iz armaturne plošče trendovsko štrli razmeroma velik, osempalčni zaslon, občutljiv na dotik. Vmesnik, na katerega je Hyundai še posebej ponosen, bo sposoben vzorne povezljivosti – razumel se bo s sistemoma Apple Car Play in Android Auto. Možnosti za resnejši preizkus sistemov in daljše "tapkanje" po zaslonu nisem imel, a je prvi vtis glede uporabnosti in preglednosti ugoden.
Največji napredek na področju varnosti
Daleč največji napredek v primerjavi s prejšnjo generacijo je i30 s pomočjo radarjev in kamer naredil na področju aktivne varnosti, kjer se ob pogledu na seznam opreme zdi, da je presegel samega sebe. Med drugim bo lahko opremljen s sistemom samodejnega zaviranja, opozorilnikom utrujenosti, pametnim tempomatom, sistemom preprečevanja trka ob vzvratni vožnji, sistemom za zadrževanje vozila na voznem pasu …
Boljši, varnejši in udobnejši, v ničemer pa posebej ne izstopa
Skratka, i30 je na vseh ključnih področjih naredil velik korak naprej, na nobenem pa tekmecev ni prehitel. Njegovo sicer izborno ponudbo bo podprla tudi sodobna motorna paleta – predvsem nov, 1,4-litrski turbobencinar s 140 "konji" (na voljo tudi s samodejnim dvosklopčnim menjalnikom), ki je za 14 kilogramov lažji od predhodnika, učinkovitejši in zmogljivejši. Paleto bo podpiral litrski trivaljnik s 120 "konji", ponudbo pa končuje 1,6-litrski dizelski motor s 95, 110 ali 136 "konji".
