Oplov novi 2.0 CDTI dizelski motor – več odzivnosti in uglajenosti

Odločnost motorne ofenzive se nadaljuje

Inženirji v Rüsselsheimu uresničujejo lani napovedan začetek nove motorne dobe, po kateri bo Opel v obdobju od leta 2013 do leta 2016 prenovil kar 80 odstotkov celotne motorne palete. Do leta 2018 pa nameravajo vse skupaj predstaviti 17 novih motorjev.

Po obeh novih srednjeprostorninskih, 1,6-litrskih turbo strojih serije SIDI (bencin) in CDTI (dizel) ter novemu litrskemu trivaljniku so zdaj predstavili še novo generacijo večjega dvolitrskega dizelskega motorja. Ta bo namenjen vgradnji v modela insignia in zafira tourer.

Tehnično naprednejši z električnim pomočnikom prisilnega polnjenja

Novi motor povzema rdečo nit, ki so jo strategi v Rüsselsheimu potegnili do motornih inženirjev v Torinu, ki sodelujejo tudi s kolegi onstran velike luže: večja uglajenost, manj hrupa, manjša poraba in izpusti ter večja moč, navor in boljša odzivnost. Vse to obljubljajo tudi v tem novem stroju, ki se ponaša s 5 odstotki večjo močjo in 14-odstotnim prirastkom navora.

V konkretnih številkah to pomeni 125 kilovatov moči dosegljive pri 3750 vrtljajih in 400 njutonmetrov največjega navora, ki je na voljo v razponu od 1750 do 2500 vrtljajev v minuti. Pri tem je treba poudariti, da so se inženirji poleg temeljitega zniževanja trenja, tresljajev in hrupa lotili še odzivnosti motorja.

Nova kompaktnejša turbina s spremenljivo geometrijo lopatic VGT (variable geometry turbocharger) je za 20 odstotkov bolj odzivna. Pri tem ji pomaga majhen elektromotorček, ki poskrbi za hitrejši dvig vrtljajev vetrnice v turbini in posledično hitrejše povečanje polnilnega tlaka.

SCR katalizator za zmanjševanje strupenih dušikovih oksidov

Izpusti novega 2,0 CDTI motorja izpolnjujejo normative standarda Euro6. S pomočjo sistema SCR oziroma selektivne katalitične redukcije, ki potrebuje AdBlue adetiv (sečnino), se v njegovem izpuhu na podlagi prej omenjene kemične reakcije močno znižuje količina strupenih dušikovih oksidov (NOx).