Ford kuga – Slovenijo želi prepričati z globalno podobo in vozno dinamiko #foto

Na naše ceste je zapeljala temeljito prenovljena Fordova kuga. Pri slovenskem zastopniku samozavestno trdijo, da ponuja toliko novega, da lahko že govorili tudi o novi generaciji avtomobila. S kugo nagovarjajo predvsem aktivne mlade slovenske družine in seniorje. Cenik se začne pri 21.610 evrih.

1 / 22

Foto: Ford

2 / 22

Foto: Ford

3 / 22

Foto: Ford

4 / 22

Foto: Ford

5 / 22

Foto: Ford

6 / 22

Foto: Ford

7 / 22

Foto: Ford

8 / 22

Foto: Ford

9 / 22

Foto: Ford

10 / 22

Foto: Ford

11 / 22

Foto: Ford

12 / 22

Foto: Ford

13 / 22

Foto: Ford

14 / 22

Foto: Ford

15 / 22

Foto: Ford

16 / 22

Foto: Ford

17 / 22

Foto: Ford

18 / 22

Foto: Ford

19 / 22

Foto: Ford

20 / 22

Foto: Ford

21 / 22

Foto: Ford

22 / 22

Foto: Ford

Slovenski fordovci samozavestno v leto 2017

Ford kuga - domača predstavitev Foto: Ford Sicer pa kuga ni edina novost, ki jo bo slovenski zastopnik znamke poslal na naše ceste. V iztekajočem letu so upravičeno samozavestni, saj jim je na slovenskem trgu gospodarskih vozil uspel veliki met, saj so zabeležili kar 64-odstotno rast prodaje.

Samozavest se pozna tudi pri napovedi prodajnih številk kuge.

Okoli 320 jih mislijo prihodnje leto poslati na naše ceste in, če jim bo uspelo bodo s kugo držali 5,3-odstotni tržni delež. Poleg tega pa bodo pripeljali še dva precej pomembna modela, novo generacijo fieste in mestnega malčka KA+.


Peter Prevc za volanom Fordovega mustanga: Ne želim biti le stroj za zmage, globuse in rekorde


Slovenski cenik ima ob upoštevanju 3500 akcijskih evrov popusta za vse različice kuge razpon od 21.610 evrov pa do 36.450. V osnovni opremi pa je denimo tudi sistem za preprečevanje prevračanja, pomočnik za speljevanje v klanec, sistem za stabilizacijo prikolice ... Slovenski cenik ima ob upoštevanju 3500 akcijskih evrov popusta za vse različice kuge razpon od 21.610 evrov pa do 36.450. V osnovni opremi pa je denimo tudi sistem za preprečevanje prevračanja, pomočnik za speljevanje v klanec, sistem za stabilizacijo prikolice ... Foto: Ford

500 kilometrov po ravnicah proti Baltiku, preizkus bomo nadaljevali na naših cestah

V nosu je nov Fordov 1,5-litrski dizelski motor serije TDCi s 120 "konji" in obljubo o zelo ekonomični porabi: 4,4 l/100 km pri izpustih CO2 115 g/km. V realnih voznih razmerah bo treba tej tovarniški meritvi dodati vsaj liter, kar pa je še vedno dober rezultat. V nosu je nov Fordov 1,5-litrski dizelski motor serije TDCi s 120 "konji" in obljubo o zelo ekonomični porabi: 4,4 l/100 km pri izpustih CO2 115 g/km. V realnih voznih razmerah bo treba tej tovarniški meritvi dodati vsaj liter, kar pa je še vedno dober rezultat. Foto: Ford Podrobneje smo o občutkih za volanom, pa o prostoru in novosti pri motorizaciji prenovljene kuge že poročali s prve vožnje, ko smo z njo prevozili 500 kilometrov dolgo pot od Varšave do Vilne. Kuga je postala varnostno naprednejša, stilsko je povzela globalno podobo modelov pod okriljem modrega ovala ter še podčrtala vozne lastnosti.

Zima in dinamične ceste na sončni strani Alp bodo dale več odgovorov o tem, kako prepričljiva bo kuga na našem asfaltu in posledično tudi v salonih.

Z voznimi lastnostmi na krilih pametnega štirikolesnega pogona obljublja veliko, kabina je sodobnejša in varnostnih pripomočkov za preprečevanje prometne nesreča ter napredno komunikacijo je več.

Kuga je dobila nov obraz, ki dokazuje, da si želi biti globalen avtomobil, v smislu prepoznavnosti na prvi pogled. Se tudi vam zdi, da so bile kuge prej videti bolj športne? Tole poenotenje podobe je sicer dvorezen meč, ki lahko prinese tudi kakšno bol kislo v smislu vse isto. Je kuga postala mali edge? Kuga je dobila nov obraz, ki dokazuje, da si želi biti globalen avtomobil, v smislu prepoznavnosti na prvi pogled. Se tudi vam zdi, da so bile kuge prej videti bolj športne? Tole poenotenje podobe je sicer dvorezen meč, ki lahko prinese tudi kakšno bol kislo v smislu vse isto. Je kuga postala mali edge? Foto: Ford

Želi izstopati z voznimi lastnostmi …

Fordovi inženirji v ospredje postavljajo vozno dinamiko, jokerja, s katerim namerava biti kuga korak pred konkurenco. Za pozornost slovenskih kupcev se bo kuga morala boriti v precej hudi konkurenci, kjer so Volkswagnov tiguan, Renaultov kadjar, pa Nissanova x-trail in qashqai ter ob napredna korejca  tucson in sportage.

Ne gre pa pozabiti še na hibridnega in običajnega Toyotinega RAV4.  Med glavne adute, s katerimi se bo kuga udarila s konkurenti in dinamičnemu vozniku postregla s prepričljivim paketom, pa pri Fordu uvrščajo:

Ford kuga - domača predstavitev Foto: Ford pametni štirikolesni pogon, ki prilagaja navor, dodeljen posameznemu kolesu, in tako zagotovi optimalno vodenje in oprijem še posebej na mokri in spolzki cesti,

učinkovito vodenje in oprijem avtomobila v ovinkih, ki zmanjšuje možnost izgube nadzora oprijema, če voznik v ovinek pripelje (pre)hitro,

Vektorsko razporejanje navora, ki z zaviranjem notranjih koles pomaga ohranjati oprijem in stabilnosti v ovinkih ter tako izboljša vozno izkušnjo.

Pri Fordu poudarjajo, da so posebej skrbno izdelali notranjost nove kuge, da je ta bolj prefinjena ter voznika in potnike navduši z ergonomijo, pa tudi slogom in udobjem. Ne moremo reči, da ni opaziti napredka, ključno pa je, da so precej prečistili število stikal in jih tako na prvi pogled razporedili precej bolj logično. No, pa zaslon je sedaj po diagonali precej večji, tak, kot se za avtomobil takega kova in denarja spodobi. Pri Fordu poudarjajo, da so posebej skrbno izdelali notranjost nove kuge, da je ta bolj prefinjena ter voznika in potnike navduši z ergonomijo, pa tudi slogom in udobjem. Ne moremo reči, da ni opaziti napredka, ključno pa je, da so precej prečistili število stikal in jih tako na prvi pogled razporedili precej bolj logično. No, pa zaslon je sedaj po diagonali precej večji, tak, kot se za avtomobil takega kova in denarja spodobi. Foto: Ford

Video: dinamične vozne lastnosti …

Motorna ponudba je prenovljena in precej pestra:

RAZLIČICA MOTOR MENJALNIK ZMOGLJIVOSTI PORABA IN IZPUSTI CENA
1,5 TDCi 120 turbodizelski, 1499 cm3, 88 kW, 270 Nm ročni (6) ali samodejni powershift (6) 173 km/h, 12,7 s do 100 km/h ali  171 km/h, 12,4 s do 100 km/h 4,4 l/100 km, 115 g CO2/km ali 4,8 l/100 km, 124 g CO2/km od 23.330 EUR
2,0 TDCi 150 turbodizelski, 1997 cm3, 110 kW, 370 Nm ročni (6) 194 km/h, 10,1 s do 100 km/h 4,7 l/100 km, 122 g CO2/km od 24.440 EUR
2,0 TDCi 150 AWD turbodizelski, 1997 cm3, 110 kW, 370 Nm ročni (6) ali samodejni powershift (6) 192 km/h, 9,9 s do 100 km/h, 190 km/h, 10,9 s do 100 km/h 5,2 l/100 km, 135 g CO2/km ali 5,2 l/100 km, 134 g CO2/km od 27.410 EUR
2,0 TDCi 180 AWD turbodizelski, 1997 cm3, 132 kW, 400 Nm ročni (6) ali samodejni powershift (6) 202 km/h, 9,2 s do 100 km/h, 200 km/h, 10,0 s do 100 km/h 5,2 l/100 km, 135 g CO2/km ali 5,2 l/100 km, 134 g CO2/km od 29.110 EUR
1,5 EcoBoost 120 turbobencinski, 1498 cm3, 88 kW, 240 Nm ročni (6) 180 km/h, 12,5 s do 100 km/h 6,3 l/100 km, 145 g CO2/ km od 21.610 EUR
1,5 EcoBoost 150 turbobencinski, 1498 cm3, 110 kW, 240 Nm ročni (6) 195 km/h, 9,7 s do 100 km/h 6,3 l/100 km, 145 g CO2/ km od 23.080 EUR
1,5 EcoBoost 182  AWD turbobencinski, 1498 cm3, 134 kW, 240 Nm samodejni (6) 200 km/h, 10,1 s do 100 km/h 7,5 l/100 km, 173 g CO2/ km od 30.540 EUR

Pomembno dejstvo kuge je tudi, da je Ford s prenovo aktiviral dva nova paketa opreme – prestižnega vignale (s tem kuga sledi mondeu, S-maxu ter edgeu) in ST-line za bolj športne voznike. Pomembno dejstvo kuge je tudi, da je Ford s prenovo aktiviral dva nova paketa opreme – prestižnega vignale (s tem kuga sledi mondeu, S-maxu ter edgeu) in ST-line za bolj športne voznike. Foto: Ford

Prvič s komunikacijskim vmesnikom SYNC tretje generacije. Poenostavljena je grafika in izboljšano glasovno ukazovanje. Na slovenščino še čakamo. Prvič s komunikacijskim vmesnikom SYNC tretje generacije. Poenostavljena je grafika in izboljšano glasovno ukazovanje. Na slovenščino še čakamo. Foto: Ford

S tehnološko posodobljeno kugo, ki je eno od petih povsem novih ali preoblikovanih vozil, bo Ford v naslednjih treh letih prepričeval tudi slovenske voznike segmenta športnih terencev (SUV) in križancev (crossover). S tehnološko posodobljeno kugo, ki je eno od petih povsem novih ali preoblikovanih vozil, bo Ford v naslednjih treh letih prepričeval tudi slovenske voznike segmenta športnih terencev (SUV) in križancev (crossover). Foto: Ford

Vsi moderni športni terenci morajo poznati veščine učinkovitega nadzora asfaltnih nevarnosti. Eno od temeljnih pravil pri tem je, da je zna avtomobil predvidevati in preprečiti nalet, nesrečo, da do trenutka, ko poči spolne pride.  Prenovljena kuga, zna sedaj najhujše preprečiti pri višji hitrosti, saj sistem samodejnega zaviranja pri nizkih hitrostih zdaj deluje do 50 kilometrov na uro. Prej je do 30 kilometrov na uro. To pomeni, da ob predpostavki, da voznik spoštuje hitrostne omejitve v urbanem okolju, kuga vselej varno zaustavi tudi brez posredovanja voznika.  Vsi moderni športni terenci morajo poznati veščine učinkovitega nadzora asfaltnih nevarnosti. Eno od temeljnih pravil pri tem je, da je zna avtomobil predvidevati in preprečiti nalet, nesrečo, da do trenutka, ko poči spolne pride. Prenovljena kuga, zna sedaj najhujše preprečiti pri višji hitrosti, saj sistem samodejnega zaviranja pri nizkih hitrostih zdaj deluje do 50 kilometrov na uro. Prej je do 30 kilometrov na uro. To pomeni, da ob predpostavki, da voznik spoštuje hitrostne omejitve v urbanem okolju, kuga vselej varno zaustavi tudi brez posredovanja voznika. Foto: Ford

Sorodne vsebine

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

Popularno

Vroči članki

Najbolj brano